BENGALURU / LONDON (IT BOLTWISE) – Die indische E-Mobility-Plattform Yulu hat 93 Millionen US-Dollar frisches Kapital eingesammelt, um ihre Flotte für den Quick-Commerce auszubauen. Das Startup betreibt E-Bikes über wöchentliche Abo-Modelle, damit Zusteller direkt auf die Plattform zugreifen können, ohne eigene Fahrzeuge zu kaufen. Laut den Angaben plant Yulu, die Flottenzahl in zwei Jahren von rund 50.000 auf 200.000 Bikes zu erhöhen und dabei auch schnellere Modelle für längere Strecken einzuführen. Bis zum nächsten Jahr soll zudem ein Schritt Richtung operativer Profitabilität vor Interest und Taxes gelingen.
Der Quick-Commerce in Indien stellt an Zusteller und Transportmittel neue Anforderungen: kurze Lieferfenster, hohe Einsatzdichte und gleichzeitig sinkende Zahlungsbereitschaft für teure Ausfallzeiten. Yulu setzt genau hier an und koppelt den Zugang zu Elektro-Zweirädern eng an die Arbeitsrealität von Gig-Providern. Das Unternehmen mit Sitz in Bengaluru meldet eine frische Finanzierung in Höhe von 93 Millionen US-Dollar, die den Ausbau der Flotte und die Einführung neuer, leistungsstärkerer E-Bikes für unterschiedliche Logistikszenarien absichern soll.
Technisch und organisatorisch ist das Modell dabei weniger „Fahrzeugverkauf“ als vielmehr Flottenzugang. Yulu bietet elektrische Zweiräder über wöchentliche Abo-Pläne an, sodass Delivery-Driver direkt in den Betrieb einsteigen können, ohne ein eigenes Fahrzeug kaufen zu müssen. Laut den Angaben umfasst die aktuelle Flotte rund 50.000 E-Fahrzeuge; Yulu berichtet dabei von etwa 1,6 Millionen Meilen pro Woche und mehr als 750.000 Zustellungen pro Tag. Genau diese Nutzungsintensität wird für viele Startups zur entscheidenden Stellschraube: Wer Fahrzeuge zuverlässig auslastet, senkt die effektiven Kosten pro Lieferung und verbessert die Planbarkeit der Servicequalität.
Die Finanzierung ist in eine Equity- und eine Debt-Komponente gegliedert. Die Series-C-Runde setzt sich aus 63 Millionen US-Dollar Eigenkapital zusammen, die von GEF Capital Partners angeführt wurden, plus 30 Millionen US-Dollar Fremdkapital. Ein Teil des Eigenkapitals in Höhe von etwa 5,5 Millionen US-Dollar soll zudem eingesetzt worden sein, um Anteile von Seed-Investoren zurückzukaufen, deren Kapitalbindung offenbar auslief. Unabhängig von der konkreten Struktur zielt der Deal damit auf zwei Ziele: das Unternehmenswachstum finanziell absichern und gleichzeitig die Gesellschafterbasis konsolidieren, damit eine nächste große Kapitalstufe später weniger verwässert.
Besonders interessant für die Wachstumslogik ist die Kombination aus Zielgröße und Modellmix. Yulu will die Flotte innerhalb der nächsten zwei Jahre auf 200.000 Bikes hochfahren und plant, einen wesentlichen Anteil der Erweiterung über künftig vor allem kredit- und lease-finanzierte Beschaffung zu stemmen. Das Unternehmen bewertet die Runde zudem als voraussichtlich letzte große Eigenkapitalfinanzierung vor einem späteren Börsengang. Operativ nennt Yulu als nächste Leitplanke: Das Business soll bereits im nächsten Jahr Richtung Profitabilität vor Interest und Taxes steuern; im vergangenen Geschäftsjahr wird außerdem positives EBITDA erwähnt.
Für den Produkt- und Einsatzbereich treibt Yulu den Ausbau über neue Fahrzeugklassen. Das Startup hat dem Bericht zufolge einen Plan zum direkten Verkauf an Konsumenten aufgegeben und fokussiert nun stärker auf stationenbasierte Vermietung in Bengaluru sowie die reine Abo-Vermietung an Gig-Worker. Historisch begann Yulu 2017 als Bike-Sharing für urbane Pendler; während der COVID-19-Phase gewann dann die Nachfrage nach Food- und Grocery-Deliveries an Dynamik, was den heutigen Schwerpunkt in der Zustellökonomie spürbar verstärkt hat. Für die nächste Wachstumsstufe führt Yulu außerdem einen vollwertigen, höhergeschwindigen E-Scooter namens Yulu Express ein, der längere Distanzen, Bike-Taxis und express parcels abdecken soll. Etwa ein Drittel der geplanten 200.000 Fahrzeuge soll demnach aus diesem neuen Modell stammen; bereits sollen rund 500 Einheiten in Bengaluru laufen und in drei weiteren Städten getestet werden.
Im Markt spielt Yulu dabei nicht nur wegen der Fahrzeugflotte eine Rolle, sondern wegen der Positionierung in der Lieferkette. Das Unternehmen gibt an, in 12 indischen Städten selbst zu operieren (u. a. Bengaluru, Mumbai, Delhi-NCR und Hyderabad) und in acht weiteren Märkten über Franchisees zu arbeiten. Bis zum nächsten Jahr peilt Yulu grob etwa 20 Städte an; als Ziel werden unter anderem Chennai und Pune genannt. Außerdem arbeitet Yulu mit nahezu allen großen Quick-Commerce-, Food-Delivery- und E-Commerce-Plattformen zusammen, einschließlich Amazon und Flipkart (wobei die Kunden der Plattformen in der Praxis die Gig-Worker sind, die sich die Bikes mieten, nicht die Plattformen selbst). In dieser Logik wird Yulu zur „Mobilitäts-Infrastruktur“: Eine vergleichbare Analogie aus der Cloud-Welt liegt nahe, weil das Angebot die Ausführbarkeit vieler paralleler Zustellwege ermöglicht, ohne dass jede Plattform ihr eigenes Fahrzeug-Ökosystem aufbauen muss.
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