KÖLN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Polestar 2 Long Range Dual Motor (Modelljahr 2025) kommt mit 310 kW Systemleistung und einem 82 kWh Netto-Akku, der laut WLTP bis zu 591 km ermöglichen soll. In der Praxis macht vor allem die Kombination aus 135 kW DC-Ladeleistung und 11 kW AC-Onboard-Lader deutlich, dass der Wagen auf Alltag und längere Strecken zugleich ausgelegt ist. Für Deutschland nennt Polestar einen Listenpreis von 61.990 Euro für die Version ohne Performance-Paket. Damit sitzt die 310-kW-Variante preislich zwischen Long-Range-Single und der stärker abgestimmten Performance-Ausbaustufe.
Der Polestar 2 Long Range Dual Motor 2025 zielt mit klaren Eckdaten auf Käufer, die keinen reinen Schnelllade- oder „Performance“-Fokus wollen, sondern eine ausgewogene Kombination aus Reichweite, Traktion und Leistung. Im technischen Kern stehen 310 kW Systemleistung (421 PS), ein maximales Drehmoment von 740 Nm sowie eine WLTP-Reichweite von bis zu 591 km. Genau diese Parameter sind für die Marktpositionierung entscheidend: Der Wagen wird damit als „Long Range Dual“-Option geführt, also als Allradvariante mit Reichweitenanspruch, aber unterhalb der softwareseitig höher getakteten Performance-Stufe.
Technisch basiert die Dynamik auf zwei Elektromotoren, die zusammen den Allradantrieb speisen. Für den Alltag bedeutet das: Die Kraft liegt nicht erst nach dem Sprint an, sondern steht durch das hohe Drehmoment auch im Stadtverkehr und beim zügigen Beschleunigen aus niedrigen Geschwindigkeiten direkt an. Die von Inside Digital zusammengefassten Kennwerte nennen 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit ist auf 205 km/h begrenzt. Bei solchen Leistungswerten verschiebt sich der Blick schnell weg vom reinen „PS“-Vergleich hin zu den Fragen, wie gut sich diese Leistung mit effizientem Energieverbrauch über lange Strecken verträgt – und genau hier wird der 82-kWh-Netto-Akku zur zentralen Stellschraube.
Beim Akku und Laden setzt Polestar auf eine Dimension, die im Segment der gehobenen Elektro-Mittelklasse nicht selbstverständlich ist: Der Long Range Dual Motor wird mit 82 kWh Netto-Batteriekapazität angegeben. Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt laut Datenblatt bei 17,0 kWh pro 100 km, daraus leitet sich rechnerisch die Normreichweite von bis zu 591 km ab. Beim Laden ist vor allem die maximale DC-/HPC-Leistung von bis zu 135 kW relevant, denn sie bestimmt, wie schnell sich der Akku auf der Langstrecke wieder „streckentauglich“ machen lässt. Ergänzend unterstützt das dreiphasige AC-Onboard-Ladegerät 11 kW, was in der Praxis besonders gut zu einem nächtlichen Wallbox-Szenario passt.
Interessant ist dabei auch die klare Abgrenzung zur Performance-Variante. Polestar führt die 310-kW-Ausführung ohne Performance-Software-Upgrade; diese Variante wird als eigenständige Stufe im Portfolio dargestellt. Mit Performance-Software soll die Leistung hingegen auf 350 kW (476 PS) steigen. Das ist mehr als ein reines „Tuning“-Marketing, denn bereits im Textumfeld werden Effizienzunterschiede sichtbar: Der ADAC nennt für die Performance-Ausführung einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 15,9 kWh pro 100 km und eine Reichweite von 568 km. Software und Ausstattungszustand wirken sich damit messbar aus – und Käufer, die eher konstantere Reichweite als maximale Spitze priorisieren, finden in der 310-kW-Version konsequent die „Effizienz vor Dynamik“-Linie.
Für die Einordnung in den Markt spielt neben Technik auch die Preislogik eine Rolle. In den offiziellen Spezifikationen wird in Deutschland ein Einstiegspreis von 61.990 Euro für den Polestar 2 Long Range Dual Motor ohne Performance-Paket genannt (Stand 07.2026). In derselben Preistabelle tauchen auch die Long-Range-Single-Motor-Variante mit 57.690 Euro sowie die Performance-Version mit 68.490 Euro auf. Damit beträgt der Aufschlag für zweiten Motor und Allradantrieb gegenüber dem Single Motor in dieser Darstellung rund 4.300 Euro, während der Schritt zur Performance-Stufe preislich deutlich stärker ausfällt. Für die Kaufentscheidung heißt das: Wer Allrad möchte, landet mit 310 kW im „mittleren“ Preiskorridor; wer maximale Leistung will, bezahlt nicht nur in Euro, sondern nimmt typischerweise auch Effizienznachteile in Kauf.
Auch die technischen Fahrzeugdimensionen unterstreichen den Anspruch, kompakt zu bleiben. Die Abmessungen werden mit 460,6 cm Länge, 185,9 cm Breite und rund 147,9 cm Höhe angegeben; das Leergewicht liegt bei 2.188 kg. Dieses Gewicht ist vor dem Hintergrund eines großen 82-kWh-Akkus plausibel und erinnert daran, dass Reichweite bei Elektrofahrzeugen im Alltag nahezu immer „mit Masse“ erkauft wird. Hinzu kommt das Vertriebskonstrukt: Polestar vertreibt den Wagen in Deutschland über die Polestar Automotive Germany GmbH mit Sitz in Köln. Für Käufer ist das praktisch, weil hier die landesspezifische Konfiguration, die Ansprechpartner für Service und die konkrete Preis- sowie Variantenlogik zusammenlaufen.
Im Wettbewerb trifft der Polestar 2 Long Range Dual Motor auf andere Elektro-Mittelklassemodelle mit Allrad, die häufig zwischen sportlicher Auslegung und Langstreckentauglichkeit abwägen. Die 310-kW-Variante positioniert sich dabei als die „alltagstaugliche“ Allradstufe, während die Performance-Software eher auf maximale Fahrdynamik zielt. Für Dienstwagenfahrer und Privatnutzer mit hoher Jahresfahrleistung ist das relevant: Die 135 kW DC-Ladeleistung plus 82 kWh Netto-Akku reduzieren die Zeit im Schnellladefenster, während die Allradtraktion in wechselnden Wetterlagen ein Plus bleibt. Gleichzeitig bleibt die Performance-Option als softwarebasierte Weiterentwicklung offen, sodass sich Anforderungen mit der Zeit anpassen lassen können, ohne sofort das komplette Fahrzeug neu zu wählen.
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