LONDON (IT BOLTWISE) – Der Polestar 3 startet als erstes großes Elektro-SUV der Marke mit einem rund 111 kWh großen Hochvolt-Akku für Reichweitenfahrten. Laut Hersteller sind je nach Konfiguration bis zu etwa 610 Kilometer WLTP möglich. Im Innenraum setzt das Modell auf ein hochformatiges Zentraldisplay mit Google Android Automotive OS, ergänzt durch Over-the-Air-Updates. Für das Fahrgefühl kombiniert Polestar Dual-Motor-Allradantrieb mit einem adaptiven Luftfahrwerk, das sich in Millisekunden auf Untergrund und Modus einstellt.
Der Polestar 3 positioniert sich bewusst nicht als reines „Showcar“ für kurze Fahrten, sondern als Langstrecken-Elektro-SUV, das im Alltag leise funktionieren soll. Schon im Ansatz der technischen Auslegung fällt die rund 111 kWh große Hochvolt-Batterie netto auf, weil sie direkt auf Reichweite statt auf Minimalgewicht optimiert. In der offiziellen Kommunikation nennt Polestar je nach Konfiguration bis zu etwa 610 Kilometer WLTP. Damit tritt das Fahrzeug in ein Segment ein, in dem Kunden zunehmend weniger an Spitzendaten für 0-100-Kilometer-und-nichts-danach interessiert sind, sondern an planbaren Lade- und Reisefenstern.
Für den Antrieb setzt der Polestar 3 im Basistrimm auf Dual-Motor-Allrad mit einer Systemleistung von rund 360 kW und hohem Drehmoment. Das ist relevant, weil sich bei schweren SUVs die Kombination aus Traktion und verfügbarer Leistung stärker auf Autobahn-Überholmanöver sowie auf gleichmäßiges Rollen mit hoher Zuladung auswirkt. Wer das Performance-Pack wählt, bekommt zusätzliche Leistung sowie ein Fahrwerk mit dynamischer Abstimmung und aktivem Dämpfersystem. Genau diese Abstimmung passt zum Anspruch „gleiten statt protzen“: Sie zielt auf kontrollierte Dynamik, statt auf dauerhaften Härteeinsatz.
Technisch zieht sich der Fokus auf Komfort und Entlastung auch durch die Assistenz- und Fahrwerksarchitektur. Polestar nennt mehrere Lidar- und Radar-Ebenen sowie Kamerasysteme, die Fahrerassistenzfunktionen wie Spurhalteunterstützung, adaptiven Tempomat, Pilot Assist und ein automatisches Notbremssystem im Zusammenspiel ermöglichen. Entscheidend ist dabei weniger, ob einzelne Features vorhanden sind, sondern wie sie in Routenszenarien wirken: bei hoher Taktung auf der Autobahn genauso wie bei ruhigeren, aber wechselhaften Belastungen auf Landstraßen. Beim Fahrwerk kommt das adaptive Luftfahrwerk hinzu, das die Dämpferkennlinie in Millisekunden anpasst und das Fahrzeug je nach Modus anheben oder absenken kann; auf dieser Basis soll der SUV im Stadt- und Stau-Betrieb leichter wirken und auf der Autobahn straffer sowie kontrollierter liegen.
Beim Infotainment und der Interaktion geht der Polestar 3 einen klaren Weg in Richtung „App- und Updatefähigkeit“ im Fahrzeugalltag. Das Cockpit nutzt ein hochformatiges Zentraldisplay mit Google Android Automotive OS, inklusive Google Maps und Play Store, das sich ohne Smartphone-Spiegelung nutzen lassen soll. Dazu kommen Over-the-Air-Updates, die Funktionen und Effizienz über die Zeit verbessern sollen – ein Ansatz, der gerade bei Softwarefunktionen in Fahrerassistenz, Navigation und Medienkomfort einen echten Mehrwert liefert, weil nicht jedes Update den Werkstattbesuch erzwingt. Visuell hält sich das Design an eine skandinavisch geprägte Formensprache mit flachen LED-Leuchten, geschlossener Front und einem markant geformten Heck mit durchgehendem Lichtband. Produktchef Thomas Ingenlath wird dabei in der Darstellung immer wieder mit dem Prinzip einer bewusst reduzierten Linienführung verbunden.
Innenraum und Nutzwert sind beim Polestar 3 ebenfalls Teil der Langstrecken-Story. Mit knapp fünf Metern Außenlänge und einem Radstand von rund drei Metern verspricht Polestar viel Beinfreiheit auf beiden Sitzreihen. Praktisch relevant für Nutzerinnen und Nutzer sind außerdem der Kofferraum mit reichlich Platz sowie ein kleines Fach unter der Fronthaube, der sogenannte Frunk, für Kabel und Kleinteile. Die große Heckklappe öffnet elektrisch und soll damit das Beladen im Alltag erleichtern. Unterstützend wirkt die straffe Polsterung mit spürbarem Seitenhalt, weil sie auf langen Autobahnetappen Stabilität gibt, ohne dass es wie bei rein sportlich ausgelegten Sitzen sofort „fest“ wird. Optional kann ein Panoramadach hinzukommen, das das Raumgefühl im Tagesbetrieb noch weiter aufhellen soll.
Für das reale Nutzungsszenario bleibt das Laden der entscheidende Hebel – und hier nennt Polestar klare Leitplanken. Der Polestar 3 unterstützt schnelles Gleichstromladen an High-Power-Chargern; an geeigneten Stationen soll die Batterie in deutlich unter 40 Minuten von niedrigen auf hohe Füllstände kommen können. Zuhause erfolgt das Laden typischerweise über Nacht mit Wechselstrom an der Wallbox, sodass das Fahrzeug am Morgen wieder einsatzbereit ist. Damit zielt der SUV vor allem auf Nutzerprofile mit regelmäßigem Reiseanspruch, aber auch auf Vielfahrerinnen und Vielfahrer, die Dienstreisen möglichst konsequent elektrisch abdecken möchten. Durch den Allradantrieb eignet sich das Auto zudem für Regionen mit Schnee und Regen, wobei Fahrmodi die Leistungsabgabe je nach Bedarf anpassen.
Ein weiterer Baustein ist die Nachhaltigkeitskommunikation, die Polestar als Transparenzthema aufbereitet: Auf Herstellerseite werden Details zur CO2-Bilanz sowie zu recycelten und biobasierten Materialien genannt. In der Innenausstattung tauchen Angaben zu Textilien mit Recycling-Anteil, verantwortungsvoll beschafftem Leder oder veganen Alternativen auf. Ergänzend kommuniziert Polestar den CO2-Ausstoß der Produktion, damit Käuferinnen und Käufer Modelle und Generationen vergleichbarer einordnen können. Marktseitig ordnet sich der Polestar 3 als Premium-Elektro-SUV im oberen Preisbereich ein und positioniert sich damit oberhalb kompakter Stromer, während die Konkurrenz aus etablierten Premium-Herstellern im Pricing natürlicherweise hohe Erwartungen mitliefert. Gleichzeitig deckt der Polestar 3 als größere Baureihe eine Lücke zwischen dem bestehenden Polestar 2 und den Anforderungen an mehr Raum sowie an Langstreckentauglichkeit ab – eine Strategie, die auch für Flottenbetreiber mit Nachhaltigkeitszielen relevant sein kann, weil Lebenszyklusdaten und Emissionsberichte als Entscheidungsgrundlage dienen.
Für Anleger ist der Polestar 3 damit vor allem ein Baustein im Produktportfolio, der die Wachstumsstory untermauern soll: Als Premium-SUV ergänzt er die Marke um ein Modell, bei dem Kunden hohe Margen und umfangreiche Ausstattung erwarten. An der Nasdaq in New York werden Polestar Automotive Holding UK PLC-Aktien unter der ISIN US7311052010 in US-Dollar gehandelt; der Erfolg des Modells spielt in solchen Narrativen häufig eine spürbare Rolle für das Vertrauen in die weitere Entwicklung. Wer den Polestar 3 betrachtet, sollte daher zwei Ebenen zusammen denken: die technische Umsetzung mit Langstrecken-Batterie, intelligenter Softwarebasis und adaptivem Komfort – and die Frage, ob das Paket genau jene Zielgruppe erreicht, die im E-SUV-Markt bereit ist, für Reichweite, Konnektivität und Fahrkomfort einen Aufpreis zu zahlen.
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