MONACO / LONDON (IT BOLTWISE) – Der KI-Boom hat eine neue Käufergruppe im Superyacht-Markt hervorgebracht, deren Deals häufig als „off-market“ laufen und damit außerhalb öffentlicher Listen bleiben. Ein in Monaco ansässiger Yachtbroker beschreibt eine Vorgehensweise, bei der kurze Textnachrichten die Verfügbarkeit prüfen und das Geschäft anschließend in enger Taktung vorbereitet wird. Laut seinen Angaben und mehreren Marktstimmen steigt das Volumen solcher Verkäufe spürbar, während selbst beim Ausbau von Luxus – von Beach-Clubs bis zu Fitness- und Spa-Bereichen—Prozesse stark nach Diskretion getrimmt werden. Im Hintergrund steht dabei auch ein erheblicher technischer und organisatorischer Aufwand für Belegpflichten, Vertraulichkeit und Sicherheitsmaßnahmen.
Im Superyacht-Markt verschiebt sich gerade nicht nur die Nachfrage, sondern auch die Art, wie Angebote überhaupt entstehen. Während viele Branchen über öffentliche Listings, Preisindizes und standardisierte Vermarktung sprechen, laufen die teuersten Geschäfte häufig dort, wo Käufer und Verkäufer sich möglichst nie offiziell „sehen“: in einem Netzwerk aus Off-Market-Brokern. Die aktuelle Welle wird dabei explizit mit dem KI-getriebenen Wohlstandsanstieg der vergangenen Monate in Verbindung gebracht. Für den Yacht-Umfeld heißt das konkret: Wer mehrere Millionen bis mehrere Milliarden US-Dollar in ein Schiff investiert, will die eigene Entscheidung weniger als Kaufakt denn als diskretes Projekt behandeln – inklusive der Frage, wie lange Details überhaupt an die Öffentlichkeit gelangen.
Ein in Monaco ansässiger Broker, Tomek Wrzesinski, beschreibt die Praxis als einen Mix aus Beziehungslogik und zeitlich komprimierten Prüf-Schritten. Ausgehend von einer „cryptic weekend text message“ soll der erste Kontakt bereits über Verfügbarkeit und Seriosität entscheiden: „Maybe I have something for you. I just need to check if it’s still available. It’s an off-market offer.“ In der Darstellung liegt der Kern nicht in der Nachricht selbst, sondern in der Geschwindigkeit der Rückmeldung. Wrzesinski spricht davon, dass man nach etwa 20 Minuten die Antwort auf die Frage habe, ob eine Transaktion realistisch ist – „After 20 minutes, you have an answer: Yes, yes, yes“ – und damit die nächste Phase ohne lange Ausschreibungen anstoßen könne. Damit wird aus einem potenziellen „Recherche-Prozess“ ein kurzes, kontrolliertes Kommunikationsfenster, das im Off-Market-Kontext vor allem eines schützen soll: die Identitäten und den Verhandlungshebel der Beteiligten.
Technisch-organisatorisch folgt daraus ein Muster, das in anderen Premium-Industrien oft als „Deal-Engineering“ beschrieben würde: Proof of Funds, Vertraulichkeit und kontrollierte Informationswege. Laut den Marktstimmen wird dem Broker typischerweise eine belastbare Finanzierungsbestätigung gezeigt, um die üblichen Schritte zu beschleunigen und „Show-Termine“ zu reduzieren. Zusätzlich wird häufig ein NDA unterzeichnet, um Kundendaten und Kaufinteressen abzusichern. Auch der Kommunikationskanal selbst gilt als Teil der Sicherheitsarchitektur: John Hermanson, ein Off-Market-Yachtbroker mit Sitz in Kuwait, sagt, dass Textnachrichten und Internetsuchen im Umfeld der Yachten üblicherweise verschlüsselt ablaufen. Das ist weniger spektakulär als ein „neues Tool“, aber relevant für die Praxis: Wenn Entscheidungen so viel Kapital binden, wird Cyber- und Informationsschutz zum Prozessbestandteil – und nicht zur nachträglichen Compliance-Frage.
Der Markttrend dahinter lässt sich laut den im Bericht genannten Datenbausteinen recht klar einordnen. Während der breitere Yachtmarkt laut öffentlich verfügbarer Broker-Informationen insgesamt eher „anlegt“ als wächst, ziehen Superyachten an. Für 2025 nennt der Text für Superyachten (definiert als mehr als 30 Meter) 442 Verkäufe, ein Plus von 12% gegenüber dem Vorjahr; zudem werden für 2026 in der ersten Jahreshälfte steigende Zahlen bis auf einen 3-Jahres-Höchststand beschrieben. In den noch exklusiveren Segmenten—Mega-Yachten zwischen 60 und 100 Metern sowie Gigayachten über 100 Metern – sprechen die Angaben sogar von steigenden Durchschnittspreisen: Laut Camper & Nicholsons hätten sich die finalen Angebotspreise für Mega- und Gigayachten im Jahr zuvor um 33% beziehungsweise 38% erhöht. Auch die durchschnittliche Verweildauer auf dem Markt sinkt in den Top-Kategorien, was im Bericht als Indiz dafür genutzt wird, dass vor allem die oberste Preis- und Ausstattungsriegel schnell „weggekauft“ werden.
Damit wächst gleichzeitig das Zielkonflikt-Paket zwischen Tempo und Individualisierung. Off-Market bedeutet nicht nur „keine öffentliche Anzeige“, sondern auch: mehr Spielraum für Sonderwünsche – von A bis Z, nur eben in einem deutlich kleineren Käuferkreis. Wrzesinski ordnet das als Teil der Luxuspsychologie ein: „Boats are complicated status symbols.“ Und weil die Boote gleichzeitig Bühne, Statusobjekt und Lebensstil-Container sind, entstehen Investitionen nicht nur in den Kaufpreis, sondern in die Umbauten danach. Besonders häufig werden demnach „beach club“-Bereiche im Heckbereich gefordert, außerdem glasdominierte Pools, offene Grundrisse in Loft-Optik, Onboard-Gyms, Massageräume und Saunen. Auch „Helipads, golf-driving ranges, and basketball courts“ werden laut Wrzesinski „fairly standard“, während Auswüchse in Richtung „absurd“ gelegentlich möglich bleiben. Der Bericht beziffert den Aufwand für eine komplette Beach-Club-Umrüstung auf etwa 1,7 bis 3,4 Mio. US-Dollar – eine Größenordnung, die erklärt, warum ein Off-Market-Prozess oft länger im Hintergrund verhandelt, aber nach außen schnell wirkt.
Der Deal selbst hängt dabei stark an Netzwerken und Verhandlungsgeschick statt an Datenbanken. Hermanson stellt die Logik klar: „Off-market listings don’t exist in a database. They exist in relationships.“ Er beschreibt, wie Broker bereits vor dem formalen Listing von Schiffen erfahren. Genau diese Vorabkenntnis wird im Bericht als Grund genannt, warum Off-Market-Broker honoriert werden können, bis hin zu 2,5% Provision auf Basis typischer Preise über 10 Mio. US-Dollar – also Beträge, die schnell in den sechsstelligen Bereich laufen. Zugleich zeigt sich, wie viel Beratung und Koordination neben der reinen Preisfindung nötig ist: Wrzesinski schildert, dass ein guter Broker je nach Phase „family counselor mode“ einnehmen kann, harte Wahrheiten über den tatsächlichen Mehrwert bestimmter Ausstattungswünsche liefert und dabei sogar auf Folgekosten hinweist – zum Beispiel wenn „gold“ im Innenbereich ästhetisch gewollt ist, aber in der Praxis den zusätzlichen Kraftstoffbedarf treiben kann. Solche Entscheidungen sind gerade bei großen Einheiten ein Engineering-Thema, weil Stabilität, Betriebssicherheit und Tragfähigkeit im Umbauprozess zusammenhängen.
Am Ende bleibt als betriebswirtschaftliche Leitfrage die Haltbarkeit des Booms. Der Bericht sieht vor allem die Kombination aus KI-Boom und dem Anstieg von Aktien- und Krypto-Werten als Treibstoff. Gleichzeitig steht als Risiko in den Köpfen vieler Beteiligter die Frage, was passiert, falls die Finanzmärkte kippen. Anders Kurtén, CEO der in der Quelle genannten Brokerage Fraser Yachts, sagt, dass er um mögliche Wertverluste weiß, aber dennoch eine Rückkehr der Nachfrage erwartet. Seine Begründung zielt weniger auf Renditekennzahlen als auf die Motivation hinter dem Kauf: Liebe zur See und die persönliche Freiheit, die ein eigenes Schiff bietet. Für Unternehmen und Projektpartner aus der Yacht-Wertschöpfungskette bedeutet das: Wer in Zukunft in Technik, Ausstattung und Service investieren will, muss Prozesse so gestalten, dass Diskretion, schnelle Verifikation und verlässliche Sicherheitspraktiken zum Standard gehören – genau dort, wo Off-Market-Geschäfte nicht nur „hinter geschlossenen Türen“, sondern auch mit kontrolliertem Datenverkehr stattfinden.
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