BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – In Deutschland lässt die extreme Trockenheit die Ernte 2026 spürbar schrumpfen. Nach Einschätzung des Deutschen Raiffeisenverbands gingen seit Mitte Juni rund drei Millionen Tonnen Getreide und Raps verloren. Die Branche erwartet statt 45 Millionen Tonnen im Vorjahr nur noch 40,6 Millionen Tonnen Getreide. Parallel machen niedrige Wasserstände die Binnenschifffahrt schwieriger, während die Verluste bei Mengen und Qualität Einnahmen von rund 600 Millionen Euro drücken.
Die sommerliche Wetterlage trifft 2026 nicht nur die Landschaft, sondern auch die Lieferketten der Landwirtschaft. Laut Angaben des Deutschen Raiffeisenverbands gingen allein seit Mitte Juni rund drei Millionen Tonnen Getreide und Raps verloren. Das Ausmaß fällt dabei regional unterschiedlich aus: Besonders im Süden ist die Trockenheit nach Branchenblick deutlich spürbar, während etwa in Teilen des Nordens die Erträge näher am Vorjahresniveau liegen. Damit verschiebt sich nicht nur die Gesamtmenge, sondern auch die Risikoverteilung entlang der Wertschöpfungskette von der Erzeugung bis zur Verarbeitung.
Technisch betrachtet entscheidet bei Dürre vor allem das Zusammenspiel aus Hitze, Bodenfeuchte und Entwicklungsstadium der Pflanzen. In der Einschätzung des Marktexperten Guido Seedler wird die Ursache sehr konkret: Mitte Juni habe eine Hitzeperiode mit teils über 40 Grad begonnen, und genau dann „verbrennt“ das Getreide, etwa beim Winterweizen. Die Folge ist weniger nur eine geringere Erntemenge, sondern auch ein Qualitätsverlust, der sich an Parametern wie Kornfüllung und Ertragssicherheit ablesen lässt. Für die Betroffenen bedeutet das unmittelbaren Druck auf Einnahmen; der Verband beziffert die Einbußen auf rund 600 Millionen Euro.
Für die Marktplanung ist zudem entscheidend, wie stark einzelne Kulturen betroffen sind. Seedler hebt hervor, dass es nach dem Süden hin deutlich problematischer wird: In Baden-Württemberg und Bayern lägen die Einbußen bei Getreide teils bis zu 20 Prozent. Besonders bei K ö rnermais werde es kritisch, weil er „komplett zu verdorren“ drohe. Beim Raps zeigt sich zwar ebenfalls ein Minus, jedoch sei der Rückgang nicht primär auf fehlenden Regen zurückzuführen, sondern eher auf Schädlinge, die aufgrund tiefer Wurzeln weniger durch Trockenheit allein abgewehrt werden konnten.
Der Blick aufs Preisniveau ist dabei differenzierter als viele Schlagzeilen vermuten lassen. Unter dem Strich erwartet die Branche eine noch ausreichende, aber unterdurchschnittliche Ernte 2026; rechnerisch decke eine Menge von 40 Millionen Tonnen den voraussichtlichen Bedarf in Deutschland. Gleichzeitig betont der Verband, dass selbst bei einer kleineren Ernte keine automatische Preissteigerung bei Brot und Brötchen folgt, weil der Getreideanteil am Endpreis im „niedrigen Cent-Bereich“ liegt. Preistreiber dürften eher Energie-, Lohn- und Bürokratiekosten sein, während die Getreideversorgung im engeren Sinn zwar angespannt, aber nicht zwangsläufig zu einer direkten Konsumverteuerung führt.
Eine zweite Baustelle entsteht durch die Wasserstände und damit durch die Logistik. Der Verband nennt niedrige Pegel in mehreren Flüssen als akutes Problem: Getreidetransporte per Binnenschiff werden schwieriger, weil Schiffe nur begrenzt beladen werden können. Laut Philipp Spinne, Vorstandsmitglied des Deutschen Raiffeisenverbands, können viele Schiffe derzeit nur bis zu einem Drittel ihrer üblichen Ladung aufnehmen. Auch das lässt sich in der Praxis übersetzen: Ein Binnenschiff entspreche dann etwa 40 voll beladenen Sattelzügen. Spinne macht zudem klar, dass Ausfälle nicht kurzfristig vollständig durch Straße oder Schiene kompensiert werden können; die Transportmengen müssen also anders gemanagt werden.
Für Unternehmen und Betreiber von Lager- und Verarbeitungsinfrastruktur folgt daraus eine klare Priorisierung: kurzfristig zählt, dass die Ernte bei den Genossenschaften gelagert werden kann, und mittelfristig, dass der Weitertransport zu Mühlen sowie Exporthäfen in Nord- und Ostsee funktioniert. Der Verband geht davon aus, dass die Lagerkapazitäten der Genossenschaften für Anlieferungen der aktuellen Ernte ausreichen. Gleichzeitig bleibt die Frage, ob die logistische Kette unter den aktuellen Bedingungen stabil genug ist, um die nötigen Mengen termingerecht umzusetzen. Unter dem Druck der Transportrealität wird außerdem das Zusammenspiel mit Vorleistungen relevant, etwa bei Futtermitteln: „Tiere fressen täglich, sie müssen versorgt werden“ – ein Satz, der zeigt, warum Verzögerungen bei Rohstoffen unmittelbare Folgen für die Produktion haben können.
Auch beim Düngemitteleinkauf zeichnet sich eine weitere Risikoachse ab, die zwar nicht sofort in der Ernte sichtbar ist, aber für 2027 kritisch werden kann. Für die laufende Ernte seien Preisanstiege bei Düngemitteln noch kein großes Thema gewesen; anders ist die Lage beim Einkauf für 2027. Viele Landwirte hielten sich mit Bestellungen zurück und hofften auf sinkende Preise für Stickstoffdünger. Der Verband warnt jedoch, dass genau dieses Zögern die Versorgung gefährden kann, weil Handel und Importeure ebenfalls weniger früh auf Lagerbestände setzen. Wenn dann benötigte Mengen für das Frühjahr nicht rechtzeitig verfügbar sind, verschiebt sich das Dürre-Risiko von der Ernte selbst auf die nächste Vegetationsperiode.
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