LONDON (IT BOLTWISE) – Cube bringt das Gravelbike Nuroad One 2027 als günstiges Einstiegsmodell auf den Markt. Der Preis liegt bei 799 Euro, im Vergleich zur 2026er-Version sinkt er damit um 100 Euro. Gleichzeitig bekommt das Bike optisch und konstruktiv einen hochwertigeren Aluminiumrahmen mit verschliffenen Schweißnähten. Für längere Touren und Pendler ist vor allem die Reifenfreiheit von bis zu 50 Millimetern sowie die Aufnahme von Schutzblechen und Gepäckträgern entscheidend.
Cube rückt das Einstiegssegment im Gravel-Bereich spürbar näher an die teureren Modelle heran: Das Nuroad One 2027 ist für 799 Euro angekündigt und soll künftig von einem Aluminiumrahmen profitieren, der optisch und in Details bereits an höherpreisige Varianten erinnert. Der Preisvorteil wirkt direkt auf den Kaufimpuls – denn die 2026er-Version lag bei 899 Euro. Damit adressiert Cube vor allem Fahrerinnen und Fahrer, die Gravel als vielseitige Alternative zu Rennrad oder Fitnessrad testen wollen, ohne dafür in den häufig deutlich kostspieligeren Pro-Bereich zu springen.
Technisch sichtbar wird die Aufwertung vor allem am Rahmen selbst. Die Schweißnähte im Steuerrohrbereich und rund um die Sattelklemme sind verschliffen; auch die integrierte Klemmlösung für die Sattelstütze übernimmt das Nuroad One-Design aus der höheren Liga. Zudem gibt es neue Anschraubpunkte, die das Setup flexibler machen – unter anderem einmal auf und einmal unter dem Oberrohr. Diese Mischung aus „Rahmenlook“ und nachrüstfreundlicher Architektur ist bei Bikes in dieser Preisklasse nicht selbstverständlich, weil dort oft entweder an der Verarbeitung oder an der Ausbau-Logik gespart wird.
Ein wichtiger Punkt für ambitionierte Nutzer ist jedoch die technische Basis der Laufräder. Obwohl der Rahmen in der Einstiegsklasse aufgewertet wird, bleibt das Nuroad One bei Schnellspannern statt Steckachsen. Das ist zugleich einer der gewichtigsten Gründe, warum Cube offenbar weiterhin das Nuroad Pro als Upgradeziel definiert: Das teurere Modell (genannt werden 1099 Euro) kommt mit Steckachsen und liegt damit näher an dem, was viele Fahrerinnen und Fahrer aus dem „sportlicheren“ Setup kennen. Zudem zeigt ein zweiter Kompromiss: Während der Vorgänger bereits mit einer Carbongabel kam, nutzt Cube im neuen One eine Alugabel. Dafür erhält die Alu-Fork weiterhin Aufnahmen für einen Lowrider-Gepäckträger – ein Detail, das gerade bei Touren, Bikepacking-Ausflügen oder mehrtägigen Stadtfluchten relevant wird.
Die Geometrie bleibt dabei auf kontrollierte Sportlichkeit ausgelegt: Cube positioniert das Nuroad traditionell so, dass es nicht wie ein reines Rennrad auf maximale Aggressivität getrimmt ist. In der Praxis bedeutet das eine Sitzposition, die auch auf längeren Strecken tragfähig sein soll, während das Handling „sicher“ bleiben kann. Entscheidend für den Gravel-Alltag ist zudem die Infrastruktur rund ums Fahrwerk: Gepäck, Schutzbleche und breitere Reifen sollen Platz finden. Cube nennt für das Nuroad One eine Reifenfreiheit von bis zu 50 Millimetern; ab Werk werden 45 Millimeter breite Schwalbe G-One Comp-Reifen ausgeliefert, und in Kombination mit der Gehäuse- bzw. Rahmenkonstruktion sollen sich Schutzbleche montieren lassen. Dazu passt auch die Angabe, dass das Bike sechs Rahmengrößen von XXS bis XL bietet und eine zulässige Fahrerlast bis 100 kg ansetzt.
Auch der Gewichts-Trade-off wird offen angesprochen: Cube nennt für das Nuroad One 2027 ein Gewicht von 12,3 Kilo. Für ernsthaften Sporteinsatz ist das im Vergleich zu leichteren Carbon-Setups spürbar, und genau hier liegt die typische Spannung im Einstiegs-Gravel: Viel Fahrbarkeit und Ausbauoptionen für den Alltag, aber nicht das letzte Gramm. Wer dennoch mit ähnlicher Plattform und ähnlicher Einsatzlogik fährt, kann mit dem Bike aber eine breite Palette abdecken – von Alltag und Radwegen über Pendel-Routinen bis hin zu langen Touren. Passend dazu bietet Cube das Modell zusätzlich als Nuroad One FE für 899 Euro an, also als „vollausgestattete“ Variante, die sich laut Beschreibung besonders für den Pendeleinsatz eignet.
Beim Antrieb setzt Cube auf Shimanos Cues-Gruppe. Der Antrieb kommt auf 1×9 Gänge, die Kassette deckt einen Bereich von 11-46 ab, was für Gravel-Anstiege und wechselnde Streckenprofile typischerweise gut funktioniert. Die Bandbreite wirkt in der Praxis pragmatisch, auch wenn die Gangsprünge als „sehr groß“ eingeordnet werden. Für den kontrollierten Tempoaufbau ist zudem die Bremseinheit zentral: Hydraulische Cues-Scheibenbremsen sollen zuverlässig verzögern, während die 45er-Reifen die Basis für Traktion und Komfort auf Schotter legen. In Summe bleibt die Ausstattung konsequent auf Vielseitigkeit ausgerichtet – nicht nur für schnelle Passagen, sondern eben auch für den täglichen Einsatz, bei dem Stabilität, Schutz durch Anbauteile und eine saubere Abstimmung wichtiger sind als maximale Leichtbauwerte.
Letztlich ist es genau der Preis von 799 Euro, der die Marktwirkung dieser Ankündigung bestimmt. Cube positioniert das Nuroad One damit in einer besonders umkämpften Preisklasse, in der viele Käuferinnen und Käufer zwischen „funktioniert fürs Gelände“ und „bekomme ich auch für Pendeln und Touren sinnvoll“ abwägen. Mit dem verschliffenen Alurahmen, den zusätzlichen Befestigungspunkten und der konkreten Reifenfreiheit bis 50 Millimeter liefert Cube Argumente, die über Marketing-Glossiness hinausgehen. Ob das Einsteiger-Gravel damit tatsächlich neue Käufergruppen erschließt, hängt vor allem davon ab, wie stark sich der Rahmen- und Ausstattungsaufbau im Alltag bewährt – also wie gut sich die Kombination aus 45-mm-Reifen, optionalen Schutzblechen und Gepäckträgern langfristig im Setup fahren lässt.
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