FRANKFURT / LONDON (IT BOLTWISE) – Lufthansa und die Vereinigung Cockpit (VC) starten mit Schlichtern und Mediatoren in einen Neustart der Tarifverhandlungen. Für den Zeitraum der Gespräche gilt ein sogenannter Freeze: Lufthansa Passage und Lufthansa Cargo sollen zusammen mindestens 285 Flugzeuge vorhalten. Die Vereinbarung fixiert Mindestflotten in den Kernmarken und koppelt die Einhaltung der Flottenzusage an den zugesicherten Streikverzicht. Wie sich die Lufthansa-Flotte innerhalb der zulässigen Grenzen konkret umsteuern lässt, bleibt dabei eng an Zustimmung und Gesamtzahl gebunden.
Mit Schlichtern und Mediatoren versuchen Lufthansa und die Vereinigung Cockpit (VC) einen geordneten Neustart in den Tarifrunden – bevor die in den Kernmarken beobachtete „Erosion“ der Flottenstruktur zu weiteren Eskalationen führt. Für die Dauer der Verhandlungen stoppt Lufthansa laut dem VC-internen Memo die schleichende Veränderung der Mainline-Zählung. Konkret wird ein Freeze für die Anzahl der Flugzeuge bei Lufthansa Passage sowie Lufthansa Cargo vereinbart, damit die Planungssicherheit in einem ohnehin sensiblen Umfeld nicht weiter durch kurzfristige Umstellungen leidet.
Im Mittelpunkt stehen dabei nicht nur Lohn- und Tarifpositionen, sondern auch die strategische Ausgestaltung der zukünftigen Entwicklung in den einzelnen Lufthansa-Flugbetrieben. Die Schlichtungen laufen demnach in drei parallelen Tracks: Lufthansa und VC treiben Tarifthemen in den Kernmarken Lufthansa und Lufthansa Cargo voran und verhandeln parallel dazu weitere Fragen in Eurowings sowie Lufthansa Cityline. Zusätzlich verhandelt man offenbar auch über die Höhe zukünftiger Cockpitgehälter innerhalb der Lufthansa-Kernsegmente. Eine „parallel stattfindende Mediation“ soll darüber hinaus helfen, die Tarifpartnerschaft zwischen Lufthansa und VC neu zu ordnen.
Die Zahlen sind der Kern der temporären Flottenzusage: Der Freeze fixiert Mindestflottengrößen von 165 Kontflugzeugen und 108 Interkontflugzeugen sowie zwölf Vollfrachtern in den Lufthansa-Kernmarken. Zusammen ergibt das die genannte Zielgröße von 285 Flugzeugen. Die VC sichert für den Gesamtzeitraum der Schlichtungen und der Mediation Streikverzicht zu, während Lufthansa im Gegenzug eine stabile Mainlineflotte einplant. Zeitlich ist das Paket eng getaktet: Die Schlichtungen sollen bis zum 31. Oktober 2026 laufen, das Gesamtverfahren einschließlich Mediation bis zum 31. Dezember 2026.
Für den Konfliktverlauf ist außerdem relevant, dass Lufthansa bereits 2021 nach vier Jahren aus der sogenannten Perspektivvereinbarung (PPV) ausgestiegen war. Diese hatte zuvor über eine Flottenzusage eine Bereederung von mindestens 325 Flugzeugen abgesichert: 103 Interkont- und 174 Kontflugzeuge bei Lufthansa, zehn Frachter bei Lufthansa Cargo sowie 38 Maschinen bei Germanwings. Dass sich die aktuelle Regelung nicht einfach als „Wiederbelebung“ liest, wird vor allem dann deutlich, wenn man die jüngere Flottenpraxis einordnet: Laut VC mussten die Kernmarken zuletzt Federn lassen, weil Flugzeuge aus der Mainline in „günstigere AOCs“ verlagert wurden und Lufthansa Cargo Wachstum dosieren musste.
Wichtig ist für die operative Handhabung des Freeze: Ein generelles Verlagerungsverbot ist nach Darstellung von VC ausgeschlossen. Ein Austausch der verhandelten gegen neue Flugzeuge bleibt möglich, ebenso eine Verlagerung von Flugzeugen in andere AOCs, solange die Gesamtzahl der Flugzeuge nicht unter die festgelegte Mindestgröße fällt. Lufthansa könne zudem Flugzeuge anders einsetzen, Strecken verändern und die „Flugkapazitäten innerhalb des Konzerns disponieren“. Das bedeutet: Der Freeze wirkt vor allem wie ein quantitativer Anker für die Gesamtflottenzählung – weniger wie ein starres Verbot jeder internen Umbuchung.
Auch das laufende Flottenmodernisierungsprogramm spielt in die Logik hinein. Lufthansa darf die Flottenzahl in den Kernmarken erhöhen, während ausgemusterte Flugzeuge zwar weiter in der Zählung berücksichtigt werden, zunächst aber nur mit Zustimmung der VC verschrottet werden sollen. Nach Ansicht der Gewerkschaft führt der Freeze daher nicht zu einem generellen Verbot von Flottenveränderungen, sondern stabilisiert die Flottenbestände in den Kernmarken „nach unten“ – also mit einer klaren Untergrenze. Für Unternehmen und Planungsabteilungen bedeutet das: In einem laufenden Transformationsprozess muss die Flottenpolitik kurzfristig stärker verhandlungs- und zustimmungsgebunden werden, weil die Einhaltung der temporären Flottenzusage unmittelbar an die Friedenspflicht während der Verhandlungen gekoppelt ist.
Marktseitig ist die Vereinbarung vor allem deshalb bedeutsam, weil sie die Zeit bis Ende 2026 überbrückt, ohne die Mainline-Kapazität rechnerisch weiter zu drücken. Gleichzeitig bleibt die technische und organisatorische Frage, wie Lufthansa innerhalb der zulässigen Gesamtzahl konkret umsteuert: Streckenanpassungen, AOC-Wechsel und die technische Abfolge zwischen Indienststellung und Ausmusterung werden damit zu einem verhandelten Gradmesser. Für die Belegschaft reduziert das Vorgehen das Risiko, dass Tarifkonflikte unmittelbar mit kurzfristigen Flottenverschiebungen verknüpft werden; für die Konzernsteuerung erhöht es dagegen die Planungsdisziplin, weil jede Abweichung von der Untergrenze einen potenziellen Konflikt mit der zugesicherten Friedenspflicht auslösen kann.
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