HEIDELBERG / LONDON (IT BOLTWISE) – In der anstehenden Preisrunde für Autoversicherungen deutet vieles darauf hin, dass die Prämiensteigerungen vorerst abflachen. Für Versicherungswechsler liegen die Preise im Mittel nur 1,3 Prozent über dem Vorjahr. Die Haftpflicht ist aktuell sogar um drei Prozent günstiger, während Teilkasko minimal und Vollkasko um 2,5 Prozent zulegen. Verivox verweist aber darauf, dass Reparaturkosten weiter steigen und deshalb die Stabilität nicht dauerhaft gesichert ist.
Für Autofahrer wirkt die kommende Preisrunde in der Kfz-Versicherung derzeit wie eine Beruhigungspille. Laut Berechnungen des in Heidelberg ansässigen Vergleichsportals Verivox liegen die Prämien für Versicherungswechsler aktuell im Mittel lediglich 1,3 Prozent über dem Vorjahr. Der Vergleich umfasst dabei 33 Versicherungsgesellschaften und damit einen breiten Querschnitt des Marktes – auch wenn der Marktführer HUK Coburg in dieser konkreten Betrachtung nicht enthalten ist.
Besonders aufschlussreich ist die Aufschlüsselung nach Sparten: Verivox beziffert die Kfz-Haftpflicht aktuell 3 Prozent günstiger als im Vorjahr. Dagegen wird die Haftpflicht mit Teilkasko nur minimal teurer, während die Haftpflicht mit Vollkasko im Vergleich zum Vorjahr um 2,5 Prozent steigt. Diese Differenz zwischen Haftpflicht und kombinierten Deckungsformen lässt sich technisch plausibel erklären, weil Vollkasko und Teilkasko stärker von Schadenhäufigkeiten und den zugrunde liegenden Kostenfaktoren im Reparaturbetrieb abhängen – also von dem, was Versicherer üblicherweise über Schadenreserven und Schadenquoten steuern müssen.
Verivox-Manager Aljoscha Ziller ordnet die Lage daher zweigeteilt ein: Die Sanierungsphase der vergangenen Jahre habe für die Kfz-Versicherer offensichtlich funktioniert, gleichzeitig hält er die aktuelle Preisstabilität für „auf wackligen Beinen“. Der Kernpunkt ist der Kostenhebel: Reparaturkosten steigen weiter, und nach Einschätzung von Verivox hätten die Versicherer keinen allzu großen Puffer aufgebaut. Wenn die Kostenentwicklung also schneller läuft als die eingepreiste Kalkulation, bleibt den Gesellschaften langfristig kaum eine Alternative, als erneut Beiträge anzupassen – auch wenn es kurzfristig zu einer Pause bei den Erhöhungen kommt.
Ein Blick zurück zeigt, warum diese Pause politisch und betriebswirtschaftlich so umstritten ist. Laut Mitteilung mussten Autofahrer seit 2023 massive und flächendeckende Preissteigerungen hinnehmen: Über alle Versicherungsarten hinweg seien die Tarife heute im Mittel 52,8 Prozent teurer als 2022. Grundlage für die aktuellen Preisdaten sind Nutzerberechnungen bei Verivox aus dem Zeitraum 1. bis 30. Juni 2026 sowie aus den gleichen Zeiträumen der Jahre 2025 und 2022, die anonymisiert zu einem Index zusammengeführt wurden. Für Marktteilnehmer ist diese Art Indexbildung wichtig, weil sie die Preisbewegung weniger von Ausreißern einzelner Profile abhängig macht und eher einen vergleichbaren Durchschnittstrend sichtbar macht.
Dass die Zeit der massiven Preissteigerungen „fürs Erste“ vorbei sein könnte, ist damit nicht automatisch gleichbedeutend mit dauerhaft stabilen Prämien. Denn selbst wenn die Wechslerpreise kurzfristig nahe am Vorjahresniveau liegen, kann der Bestand einen anderen Verlauf nehmen. In diesem Zusammenhang nennt der Text die Position der HUK Coburg: Nach Angaben des Marktführers rechnet das Unternehmen voraussichtlich auch im laufenden Jahr mit Beitragserhöhungen. Für die zurückliegende Preisrunde wurden Prämien der Bestandsversicherungen bei der HUK um etwa 8 Prozent beschrieben; auch diesmal sei voraussichtlich eine „notwendige Beitragsanpassung“ im Bestandsbereich zu erwarten. Das deutet darauf hin, dass sich Preisimpulse je nach Kundensegment – Neukunden und Wechsler versus Bestand – zeitlich verschieben können.
Für die praktische Entscheidung von Autofahrern und für die Auslegung von Versicherungsbudgets in Unternehmen folgt daraus vor allem eines: Wechseln kann sich weiterhin lohnen, aber die erwartete Preisvorteilsspanne ist aktuell geringer als in den Jahren zuvor. Gleichzeitig lohnt sich für Versicherungskäufer ein genauer Blick auf die Deckungsstruktur. Wenn Haftpflichttarife nach Verivox günstiger sind, während Vollkasko um 2,5 Prozent anzieht, verschiebt sich der optimale Preis-Leistungs-Mix spürbar mit dem eigenen Risikoprofil und dem Fahrzeugalter. Technisch und marktseitig spricht zudem vieles dafür, dass die Branche nun stärker am Kostenmonitoring hängt: Reparaturpreise, Teilepreise und Arbeitskosten wirken unmittelbarer in die Kalkulation – und damit auch in die nächste Preisrunde, falls die Kostenspirale nicht abklingt.
Die eigentliche Trendwende wird sich deshalb weniger an einem einzelnen Indexwert festmachen lassen, sondern daran, ob sich die Kostenentwicklung wirklich beruhigt. Solange Reparaturkosten weiter steigen, bleibt die Aussage von Verivox relevant: Die Prämienstabilität ist möglicherweise eher eine Phase mit auslaufenden Nachholeffekten als ein dauerhaft neues Preisgleichgewicht. Für Versicherer bedeutet das operativ, dass sie ihre Underwriting- und Preismodelle eng an die tatsächlichen Schadenkosten koppeln müssen, statt sich auf große Puffer zu verlassen. Für den Markt heißt das: Wettbewerb über bessere Konditionen für Wechsler ist zwar weiterhin möglich, die nächste Welle von Beitragserhöhungen dürfte aber – wenn auch zeitlich gestreckt – eher wieder in den Bestand hineinwirken.
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