LONDON (IT BOLTWISE) – ASUS bringt mit Oxiis ein nachrüstbares Antriebssystem auf den Markt, das ein bestehendes Fahrrad per Klemme an der Sattelstütze in ein E-Bike verwandeln soll. Der Hersteller verspricht einen Umbau in weniger als einer Minute, ohne Veränderungen an Schaltung oder Bremsen. Technisch setzt das System auf einen Reibungsantrieb am Hinterrad, ergänzt durch Sensorik für Trittfrequenz und Neigung. Wie sich das Fahrgefühl im Alltag entwickelt, dürfte insbesondere bei Nässe und Lastwechseln entscheidend sein.
ASUS testet mit Oxiis einen ungewöhnlichen Weg, um aus einem „Bio-Bike“ schnell ein E-Bike zu machen: Statt ein komplettes Antriebs- oder Motorsystem mit Naben- oder Mittelmotor zu verbauen, klemmt das Zubehör den Akku- und Motorblock an die Sattelstütze. Laut Hersteller dauert der Umbau weniger als eine Minute und erfordert nur einen Inbusschlüssel sowie einen passenden Adapter für die jeweilige Sattelstütze. Gleichzeitig bleibt das Fahrrad weitgehend unverändert – Schaltung und Bremsen sollen wie bisher funktionieren. Für Nutzer, die kein fest eingebautes E-Bike kaufen wollen, sondern ihren aktuellen Rahmen weiterverwenden möchten, ist genau dieser „Minimal-Eingriff“-Gedanke der Kern der Idee.
Der Antrieb erfolgt dabei nicht über ein klassisches Ketten- oder Radantriebsprinzip, sondern über Reibung am Hinterrad: Eine Antriebsrolle drückt auf den Reifen und überträgt so die Motorleistung. Solche Reibungs-Lösungen sind am Markt nicht neu; Vergleichssysteme setzen ebenfalls auf das gleiche Grundprinzip. Eine wichtige praktische Konsequenz ergibt sich jedoch aus der Bauart: Mit Schutzblechen oder ausladenden Gepäckträgern wird der Betrieb laut Quelle ausgeschlossen, weil die Antriebsrolle und die Zugänglichkeit am Hinterrad sonst nicht zuverlässig funktionieren. Entsprechend richtet sich das Oxiis-System vornehmlich an Kombinationen wie Falt-Räder, Rennräder und Gravel-Bikes, bei denen das Hinterrad in der Regel besser zugänglich ist.
ASUS nennt klare Kompatibilitätsgrenzen, die für die Kaufentscheidung oft wichtiger sind als reine Leistungsangaben. Das System soll mit Radbreiten von maximal 60 Millimetern funktionieren und für Laufradgrößen zwischen 16 und 29 Zoll geeignet sein. Beim Motor beziffert ASUS die Dauerleistung mit 250 Watt und die Spitzenleistung mit 500 Watt; außerdem wird eine unterstützte Höchstgeschwindigkeit von entweder 32 km/h oder 25 km/h angegeben. Letztere Variante wird damit ausdrücklich als in Deutschland legal einsetzbar positioniert. Zusätzlich adressiert der Hersteller ein typisches Problem solcher Reibungsantriebe: Damit die Antriebsrolle bei Nässe nicht auf dem Hinterradreifen wegrutscht, soll das System den Rollendruck dynamisch anpassen.
Auch die Art, wie das System „Fahrleistung“ vom Fahrer ableitet, unterscheidet sich vom typischen E-Bike-Konzept. Einen Drehmomentsensor, der aus klassischen E-Bike-Setups oft bekannt ist und eine besonders unmittelbare, „natürliche“ Kraftentfaltung ermöglichen soll, gibt es bauartbedingt nicht. Stattdessen nutzt ASUS laut Quelle Sensoren für Trittfrequenz und Neigung. Das bedeutet: Die Software bewertet vor allem, wie schnell der Fahrer tritt und wie stark sich das Fahrrad neigt, und leitet daraus die Unterstützungsleistung ab. Wie sich das konkret anfühlt – ob es eher wie ein „Assistent“ mit spürbarer Traktion wirkt oder ob die Regelung in bestimmten Situationen verzögert – wird sich erst im Alltag zeigen. Zum Vergleich: Bosch setzte bei seinem frühen Nabenmotor ebenfalls auf ein ähnliches Prinzip und konnte bei Tests nicht überzeugen.
Bei der Energieversorgung setzt ASUS auf eine eher schlanke Batteriegröße: 158 Wattstunden Akkukapazität fallen im Vergleich zu typischen E-Bikes mit Batterien jenseits von 500 Wattstunden deutlich niedriger aus. Laut Hersteller soll die Reichweite im Eco-Modus bis zu 50 Kilometer betragen. Gerade solche Herstellerangaben werden in der Praxis häufig geschönt, weil reale Bedingungen wie Tempo, Steigungen, Wind und Unterstützungsdauer die Energiebilanz schneller aufzehren. Wer also nicht dauerhaft im schwachen Modus fährt, muss eher mit einer spürbar geringeren Reichweite rechnen. Gleichzeitig liefert das System Vorteile im Handling: Der Energiespeicher lässt sich schnell von der Antriebseinheit entfernen und separat laden.
Für den Ladevorgang setzt ASUS auf USB-C und verspricht eine Ladeleistung, die über ein Laptop-Netzteil mit bis zu 100 Watt erfolgen kann. Dadurch soll die Batterie nicht länger als zwei Stunden an der Steckdose hängen bleiben, bevor sie wieder einsatzbereit ist. Praktisch ist auch die Transportfrage, weil die vergleichsweise knappe Kapazität die Mitnahme bei vielen Fluglinien im Handgepäck ermöglichen kann – sofern die jeweiligen Regeln akzeptiert werden. Neben der Technik bleibt aber die wichtigste offene Variable die Markteinführung: einen konkreten Preis nennt ASUS nicht. Auf der Herstellerwebseite können sich Interessierte mit einer E-Mail-Adresse eintragen und erhalten Informationen zum Marktstart; ob und wann das Umrüstkit in Deutschland regulär verkauft wird, ist zum Zeitpunkt der Quelle nicht bestätigt.
Die Marktstrategie dahinter wirkt dennoch plausibel: Computerhersteller erweitern ihr Ökosystem in angrenzende Mobility-Segmente, in denen Zubehör und schnelle Upgrades oft mehr Nachfrage erzeugen als komplette Neuentwicklungen. Wer nicht warten möchte, bis das eigene Fahrrad „vollwertig“ zum E-Bike umgebaut ist, könnte allerdings auch bereits bestehende Nachrüstkits wie das Swytch-Kit in Betracht ziehen. Gleichzeitig zeigt der Blick auf andere Anbieter, dass der Reibungsansatz zwar eine niedrige Einstiegshürde bietet, aber bei Montagefreiheit, Reifenkompatibilität und Grip-Management besonders anspruchsvoll bleibt. Für Hersteller wie ASUS ist das ein enger Spagat: Der Umbau soll schnell und unkompliziert sein, die Unterstützungsleistung zuverlässig – und das Fahrverhalten muss auch dann stimmen, wenn die Bedingungen schlecht sind.
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