MATTSIES / LONDON (IT BOLTWISE) – Helsing investiert seit der Übernahme von Grob Aircraft rund 18 Millionen Euro in den Standort Mattsies. Schwerpunkt ist nicht nur die Infrastruktur, sondern auch Personalaufbau, Trainings und die physische Absicherung des Geländes. Parallel läuft die Entwicklung der Kampfdrohne CA-1 Europa: Für das nächste Jahr rechnet Geschäftsführer Wolfgang Gammel mit „zum Fliegen kommen“, bevor mit dem CDR der nächste harte Prüfpunkt kommt. Der Standort setzt zugleich weiter auf das Trainingsflugzeug G120 TP und versucht damit, Entwicklung und Bestandsgeschäft parallel zu stabilisieren.
Knapp ein Jahr nach der Übernahme durch Helsing ist in Mattsies vor allem eines anders: Das grelle Orange auf Gelände und Gebäuden ist verschwunden und weicht einem ruhigeren Bild aus Schwarz, Weiß und Dunkelgrau. Hinter dieser optischen Veränderung steckt aber eine deutlich operativere Linie. Laut Geschäftsführer Wolfgang Gammel hat Helsing seit dem Einstieg in den Standort rund 18 Millionen Euro investiert, und zwar nicht nur in Liegenschaften, sondern auch in den laufenden Betrieb und die Voraussetzungen für die Entwicklung der Kampfdrohne CA-1 Europa.
Das Projekt, an dem bei Grob Aircraft in Mattsies derzeit gearbeitet wird, ist klar umrissen: die CA-1 Europa. Bereits 2027 soll der Prototyp in die Luft gehen, sagt Gammel. Während in der Öffentlichkeit oft zuerst über das „neue“ Produkt gesprochen wird, zeigt sich vor Ort die klassische Logik von Rüstungsentwicklung: Ohne belastbare Fertigung, verlässliche Liefer- und Sicherheitsprozesse wird aus einer Designstudie keine Flugphase. Deshalb wurde der Standort nach Angaben von Gammel auch personell ausgebaut: Von rund 260 Mitarbeitenden kurz nach der Übernahme stieg die Zahl auf etwa 320.
Der Arbeitsaufbau folgt dabei konkreten Engpässen: In der Fertigung, im Einkauf und im Engineering sollen noch rund 30 Kräfte hinzukommen. Für die Entwicklungsingenieure wurde laut Gammel außerdem eine kleine Container-Siedlung errichtet, was auf einen engen Zeitplan und eine hohe Taktung in der Integration hindeutet. Zusätzlich flossen Gelder in Trainings sowie in die Sicherheit: Aktuell entsteht ein rund 4,3 Kilometer langer Zaun rund um das Firmengelände. Der soll nicht nur verhindern, dass Tiere über die Flugbahn laufen, sondern auch die nötige physische Sicherheit für ein Unternehmen mit laufender Entwicklungsarbeit absichern.
Auch an der „weichen“ Seite wurde gearbeitet: Nachdem die Kantine nach der Pandemie geschlossen war, wurde sie saniert und wiederbelebt. Gammel beschreibt das als Teil der nötigen Maßnahmen, um nach einer Firmenübernahme Unsicherheiten beim Personal aktiv zu adressieren. Seine Haltung ist dabei pragmatisch: „Man muss mit den Leuten vernünftig reden“, so lautet sein Standpunkt. Für ein Projekt wie die CA-1 müsse der gesamte Standort mitziehen. Genau deshalb adressiert Helsing nicht nur Technik und Budget, sondern auch die organisatorische Einbettung in den Alltag der Teams.
Technisch und wirtschaftlich bleibt Grob Aircraft gleichzeitig in der Breite des Trainingsflugzeuggeschäfts verankert. In Mattsies entfallen rund 80 Prozent der Produktion auf das Bestandsgeschäft: den Bau und Verkauf von Trainingsflugzeugen samt Systemen wie Simulatoren und Trainingsprogrammen. Der Verkaufsschlager ist die G120 TP; Gammel betont, dass sich das Flugzeug fortlaufend an Kundenwünsche anpasst: „Das Flugzeug schaut anders aus als vor zwei Jahren und wird auch in zwei Jahren wieder anders ausschauen“, sagt er. Bislang wurden laut Angaben in dem Bericht über 200 Stück der G120 TP produziert und in verschiedene Regionen exportiert; auch die deutsche Luftwaffe sowie die britische Royal Air Force und die United States Army werden als Abnehmer genannt.
Für die CA-1 Europa ist die Projektarchitektur hingegen in klaren Meilensteinen gedacht. Etwa 20 Prozent der Arbeitskraft fließen derzeit in den Bau des Prototyps; die Designstudie wurde im September des Vorjahres öffentlich vorgestellt. Der nächste Prüfschritt ist bereits terminiert: „CDR“ steht für Critical Design Review und bedeutet laut Darstellung „die kritische Entwurfsprüfung“, bevor das Projekt in weitere Umsetzungsphasen geht. Bei der Flugerprobung setzt Helsing zunächst auf einen „Safety pilot“: Zwei Prototypen sollen zunächst mit einem Menschen an Bord starten, um mehr Testflugstunden zu sammeln. Bei der deutschen Luftwaffe sieht Gammel „hohe Chancen“, unter anderem weil es um nationale Souveränität geht – ein Thema, das hierzulande spürbar ernster diskutiert wird.
Dass parallel zum Rüstungsprojekt weiter am Verkaufsgeschäft gearbeitet wird, ist dabei nicht nur eine Betriebsnotwendigkeit, sondern auch ein Risiko- und Liquiditätshebel. Helsing sei zwar in den Medien wiederholt mit möglichen weiteren Finanzierungsrunden in Verbindung gebracht worden, doch Gammel setzt dem die Realität des Entwicklungs- und Marktzwangs entgegen. Er beschreibt zusätzliche Kapitalzuflüsse als Erleichterung, aber auch als Druck: „Es erleichtert das Leben ein Stück weit, aber erhöht auch den Druck, mit dem Geld richtig umzugehen“, sagt er. Das Ziel bleibt aus seiner Sicht gleich: Nach dem Design muss ein Produkt entstehen, das am Markt erfolgreich ist.
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