DEUTSCHLAND / LONDON (IT BOLTWISE) – Hyundai bringt den Tucson 1.6 T-GDI Hybrid Select Automatik als Vollhybrid-SUV mit 158 kW (215 PS) und 350 Nm Systemdrehmoment auf den Markt. Laut WLTP liegt der kombinierte Verbrauch bei 5,7 l/100 km Super, mit 4,7 l/100 km für die Kurzstrecke und 7,5 l/100 km auf der Autobahn. Der Einstiegspreis wird mit 40.740 Euro für die Facelift-Baureihe ab 06/24 angegeben. Damit positioniert sich der Select zwischen Mildhybrid und Plug-in-Hybrid, ohne auf eine externe Ladeoption zu setzen.
Der Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Hybrid Select Automatik setzt bei der Alltagseffizienz an: Der Vollhybrid verzichtet auf eine externe Ladebuchse und nutzt stattdessen die Kombination aus 1,6-Liter-Turbobenziner und E-Antrieb, um Lastspitzen im Fahrbetrieb abzufedern. Für Käuferinnen und Käufer, die ein kompaktes SUV ohne Ladeinfrastruktur suchen, ist genau diese Systemlogik entscheidend, denn sie bestimmt, wie sich der Wagen im Stadtverkehr anfühlt und wie stabil die Verbrauchswerte über typische Pendelrouten bleiben. Mit 158 kW Systemleistung und 350 Nm Systemdrehmoment zielt der Select auf spürbaren Durchzug, ohne das Fahrprofil auf „rein elektrisch“ zu überhöhen.
Technisch arbeitet im Tucson 1.6 T-GDI Hybrid Select Automatik ein 1,6-Liter-Ottomotor mit Turboaufladung gemeinsam mit einem Elektromotor. Daraus ergibt sich eine Systemleistung von 158 kW, entsprechend 215 PS, während das kombinierte Systemdrehmoment bei 350 Nm liegt. In der Praxis ist das vor allem im Stop-and-go-Verkehr und bei Beschleunigungen aus niedrigen Geschwindigkeiten relevant: Wenn der Verbrenner nicht im optimalen Lastpunkt läuft, kann der Elektromotor helfen, das Drehmoment direkt bereitzustellen und so das Ansprechverhalten zu glätten. Genau hier wird ein Vollhybrid oft dort stark, wo ein klassischer Verbrenner oder ein 48V-Mildhybrid zwar effizient sein kann, aber beim „Punch“ aus dem Stand weniger Reserven bietet.
Beim Verbrauch liefert der WLTP-Zyklus konkrete Ankerwerte: Kombiniert werden 5,7 l/100 km Super angegeben. Für kürzere Strecken nennt die Norm 4,7 l/100 km, im Stadtrandbereich werden 3,7 l/100 km genannt, während Landstraße und Autobahn mit 5,2 beziehungsweise 7,5 l/100 km zu Buche schlagen. Auffällig ist die klare Spreizung zwischen den Fahrprofilen: Sie zeigt, wie stark Aerodynamik und konstante Geschwindigkeit auf der Autobahn den Betrieb dominieren, während kurze Abschnitte durch das Zusammenspiel von Rekuperation und Lastmanagement besser ausgenutzt werden können. Dazu passt die CO2-Effizienzklasse D, die den Wagen im Vergleich zu konventionellen Benzin-SUV derselben Leistungsklasse dennoch günstiger einordnet.
Auf der Preisseite startet der Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Hybrid Select Automatik laut den genannten Angaben in Deutschland bei 40.740 Euro. Als Referenz dient die höher positionierte Ausstattung „Trend Automatik“, die mit einem Grundpreis von 43.750 Euro beziffert wird. Damit liegt der Select rund 3.000 Euro darunter, während die für die Einordnung zentralen Antriebsdaten vergleichbar bleiben: Für den Trend werden ebenfalls 350 Nm Systemdrehmoment und 158 kW Systemleistung ausgewiesen. Für die Zielgruppe ist das ein relevanter Punkt, weil sich der Aufpreis bei Hybrid-Modellen häufig primär über Komfort-, Assistenz- oder Infotainment-Details statt über die reine Antriebskernleistung rechtfertigt.
Im Segment der Hybrid-SUV lohnt außerdem der Blick auf die Systemkategorie. Im Vergleich zum Tucson 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid Allrad Automatik mit 185 kW (252 PS) und einem WLTP-Verbrauch von 1,3 bis 1,4 l/100 km kombiniert wird beim Vollhybrid Select weniger elektrische Reichweite erwartet, dafür aber ein „einfacheres Konzept“ ohne externe Lademöglichkeit. Umgekehrt steht dem Select ein 48V-Mildhybrid gegenüber: Der Tucson 1.6 T-GDI 48V-Mildhybrid mit 110 kW (150 PS) startet laut den genannten Angaben bei 39.010 Euro. Der Abstand zum Select bleibt moderat, während die Kombination aus höherer Leistung und der Möglichkeit, kurze Strecken rein elektrisch zurückzulegen, den praktischen Mehrwert im Alltag stützt – etwa beim Anfahren an Ampeln oder beim Rangieren in Wohngebieten.
Für die Kaufentscheidung spielt dabei nicht nur die Kennzahl, sondern auch das Risikoprofil über die Nutzungsdauer hinein. Genannt wird eine fünfjährige Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung sowie eine achtjährige Hochvoltbatterie-Garantie bis 160.000 km. Genau diese Art von Garantieelementen adressiert ein typisches Sorgenfeld bei Hybriden: nicht die Technologie an sich, sondern die langfristige Planbarkeit. Ergänzend kommuniziert Hyundai die drehmomentstarke Fahrdynamik und die hohe Effizienz als Kernversprechen der Hybrid-Variante – und mit Blick auf die genannten WLTP-Werte wirkt das wie eine konsistente Übersetzung vom technischen Setup in messbare Alltagsszenarien.
Unterm Strich positioniert sich der Tucson 1.6 T-GDI Hybrid Select Automatik als Zwischenlösung: mehr Leistung als der 48V-Mildhybrid, aber ohne die Komplexität eines Plug-in-Hybriden mit Ladeoption. Wer pendelt, häufig in urbanen Bereichen unterwegs ist und trotzdem keine Wallbox betreiben will, bekommt mit 158 kW und 350 Nm ein System, das Beschleunigung und Verbrauchswerte zusammenbringt. Gleichzeitig bleibt der Preispunkt mit 40.740 Euro so gewählt, dass Interessierte in den Ausstattungsvarianten schneller den Sprung zu „mehr Komfort“ finanzieren können, statt zuerst für den Antrieb selbst tiefer in die Tasche zu greifen.
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