LONDON (IT BOLTWISE) – Ein niederländischer Versicherer nimmt bestimmte chinesische Fahrzeugtypen vorerst nicht mehr neu auf. Als Grund nennt er fehlende Ersatzteile, lange Lieferzeiten und ein noch wenig ausgebautes Reparaturnetz. Bei kleineren Unfallschäden drohen dadurch höhere Kosten oder erhebliche Wartezeiten. Bestehende Verträge sollen nach Angaben des Versicherers weiterlaufen.
In den Niederlanden verschiebt sich der Versicherungsschutz für den wachsenden Markt chinesischer E-Autos und Modelle spürbar. Der Hintergrund ist weniger eine generelle Abkehr von bestimmten Herstellern, sondern ein praktisches Problem im Schadensfall: Der Versicherer begründet den Ausschluss bzw. die Einschränkung neuer Verträge mit unzureichender Ersatzteilverfügbarkeit, langen Lieferzeiten und einer lokalen Service-Struktur, die vielerorts noch nicht die nötige Tiefe erreicht. Für Kundinnen und Kunden wird damit eine Frage schnell konkret: Was passiert nach dem Blechschaden, wenn Teile fehlen oder Reparaturen zeitlich nicht planbar sind?
Technisch und organisatorisch hängt das eng mit dem Ablauf in der Kfz-Werkstatt zusammen. Bei kleineren Unfallschäden steigen die Kosten nicht nur durch die Arbeit an sich, sondern auch durch die Zeit, die bis zur Materialbereitstellung vergeht. Wenn Ersatzteile nicht kurzfristig verfügbar sind, verlängern sich Standzeiten von Fahrzeugen, es entstehen häufig zusätzliche Aufwände für Ersatzmobilität und die Kalkulation der Schadensdauer wird unsicherer. Genau diese „zu große Unsicherheit“ in Ersatzteilen, technischem Support und dem Reparaturnetz sieht der Versicherer als Faktor, der den verfügbaren Versicherungsschutz beeinträchtigen kann.
Als besonders betroffen nennt der Versicherer mehrere chinesische Marken: Hongqi, Changan, Voyah, Leapmotor, Jaecoo, M Hero, Omoda sowie weitere zugehörige Modelllinien. Der Ausschluss wird dabei nicht als rein markenbezogene Einzelmaßnahme dargestellt, sondern als Konsequenz aus einer schwächeren Service- und Teileversorgung. Zusätzlich nennt der Versicherer nicht nur chinesische Anbieter, sondern auch andere ausländische Hersteller, die neu in den Markt drängen und noch nicht flächendeckend aufgestellt sind. Dazu zählen laut Berichterstattung VinFast aus Vietnam sowie KGM aus Südkorea.
Wichtig ist die Differenzierung in der Deckung: Für bestimmte weitere Fahrzeuge bietet der Versicherer lediglich die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflichtversicherung an, also den Mindestschutz, der Schäden an Dritten abdeckt. Dazu gehören Fahrzeuge der chinesischen Hersteller Dongfeng, Nio, Firefly und Zeekr sowie die US-amerikanische Marke Lucid. Einen zusätzlichen Schutz gegen Schäden am eigenen Fahrzeug stuft der Versicherer demnach als nicht verfügbar ein. Für bereits bestehende Verträge soll es keine sofortige Kündigung geben; diese laufen nach Angaben des Versicherers weiter.
„Wenn Ersatzteile, technischer Support und ein gutes Reparaturnetz fehlen, können selbst kleinere Schäden zu langen Wartezeiten und unerwarteten Kosten führen“, erklärt Henkjan Matthijs, Manager bei Univé. „Eine zu große Unsicherheit in diesen Bereichen kann Auswirkungen auf den verfügbaren Versicherungsschutz haben.“ Solche Aussagen treffen einen Kern der Versicherungslogik: Die Beitragssätze und Leistungen basieren auf Annahmen zu Reparaturwegen, durchschnittlichen Zeiten und typischen Kostenpositionen. Wenn diese Parameter durch einen lückenhaften Teile- und Supportzugang im Betrieb „wandern“, wird die Risikoabdeckung teurer oder – im Extremfall – eingeschränkt.
Auch in Deutschland zeigt sich ein ähnliches Muster, nur mit anderer Datenlage. In der Kfz-Versicherung fallen chinesische Fahrzeuge häufig deshalb auf, weil Versicherer weniger statistische Vergleichswerte zu Schadenhäufigkeit, Diebstählen und Reparaturkosten haben. In einem Vergleich aus 2025 wurden laut Berichten acht von elf untersuchten chinesischen Fahrzeugen teurer versichert als vergleichbare europäische Modelle oder andere asiatische Hersteller. Entscheidend ist dabei die Typklasse, die sich nach Schadenhäufigkeit und Reparaturkosten richtet; fehlen Ersatzteile und verlängern sich Lieferwege, können zusätzliche Kosten für Reparaturen und Ersatzfahrzeuge indirekt in die Preisbildung einfließen.
Für Marktteilnehmer ergibt sich daraus eine klare Engineering- und Business-Folgefrage: Service- und Ersatzteilnetz sind nicht nur „After-Sales“, sondern Teil des Risikomodells. Marken wie BYD und MG werden im Kontext dieser Entwicklung als besser aufgestellt beschrieben, weil sie Wartung und Reparaturkapazitäten in den vergangenen Jahren gezielt ausgebaut haben. Für weitere chinesische Hersteller dürfte ein dichtes Händler- und Servicenetz daher nicht nur den Wiederverkauf verbessern, sondern auch den Weg zu kalkulierbareren Versicherungsbedingungen ebnen. Wer als Käuferin oder Käufer dennoch einen solchen Wagen in Betracht zieht, bekommt aus der Praxis eine einfache Empfehlung: nicht allein den Kaufpreis prüfen, sondern auch die konkreten Versicherungskosten verschiedener Anbieter vorab vergleichen.
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