HAMBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Tenneco präsentiert auf der SMM 2026 in Hamburg ein Portfolio für Schiffs- und Großmotoren. Im Fokus stehen Komponenten für Ventiltrieb, Kolben und Zylinderkopfdichtungen sowie Lagertechnologien mit selbstschmierenden, verschleißarmen Beschichtungen. Ergänzt wird das Angebot durch Zündtechnologien für Gasmotoren und modulare Abgasnachbehandlung, um Emissionen in anspruchsvollen Betriebsumgebungen zu kontrollieren. Damit adressiert das Unternehmen sowohl höhere Leistungsanforderungen als auch den Übergang zu alternativen Kraftstoffen.
Auf der SMM 2026 zeigt Tenneco Industrial in Hamburg, wie sich „Großmotor“ heute nicht mehr nur als Motorraum-Thema versteht, sondern als System aus Werkstoffen, Tribologie, Verbrennung und Abgasnachbehandlung. Während die Branche den Betrieb in der Schifffahrt zunehmend auf effizientere Zyklen und strengere Emissionsgrenzen ausrichtet, werden robuste Bauteile im Dauerbetrieb zum entscheidenden Hebel für Lebensdauer und Gesamtbetriebskosten. Tenneco ordnet sein Messe-Setup dabei entlang der Marken Champion, DEVA und LBE und stellt vor allem Technologien in Aussicht, die für die rauen Bedingungen von Schiffsanwendungen sowie für Stromerzeugung und andere LBE-Szenarien (Large Bore Engines) entwickelt wurden.
Technisch setzt das Unternehmen bei der Motor-Peripherie an: Dazu zählen Hochleistungskomponenten für den Ventiltrieb, Stahlkolben, Zylinderkopfdichtungen aus Stahl-Elastomer, Kolbenringe mit speziellen Beschichtungen sowie Lagerlösungen für harte Schmierbedingungen. Für den Ventiltrieb nennt Tenneco unter anderem hochlegierte Ventile und Hohlventile sowie Bauteile wie Rotatoren, Splinte, Ventilsitze und Ventilführungen. Laut Unternehmensbeschreibung sollen dabei Hartbeschichtungen und Beschichtungen helfen, die Performance unter höheren Temperaturen und erhöhtem Verbrennungsdruck zu stabilisieren. Besonders bemerkenswert ist die explizite Ausrichtung auf alternative Kraftstoffe wie Wasserstoff, Methanol und Ammoniak, weil diese Stoffsysteme in der Praxis andere Verbrennungs- und Materialbelastungen mit sich bringen als klassische Kraftstoffe.
Auch der Blockaufbau wird in der Darstellung sehr materialgetrieben: Tennecos Stahlkolben seien für Schiffs- und Industriemotoren der „nächsten Generation“ ausgelegt und sollen Festigkeit, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit liefern, ohne die Ziele bei Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Gesamtbetriebskosten aus dem Blick zu verlieren. Bei den Zylinderkopfdichtungen setzt das Unternehmen auf Stahl-Elastomer-Konzepte, die eine robuste Medienabdichtung mit hoher Beständigkeit gegen Verbrennungsdruck kombinieren sollen. Tenneco nennt dabei Spitzenzylinderdrücke von über 300 bar als Entwicklungsrahmen und betont die zuverlässige Abdichtung unter thermischen und mechanischen Belastungen. Ergänzend kommen Kolbenringe zum Einsatz, bei denen die Beschichtungstechnologie auf diamantähnlichem Kohlenstoff basiert und ein optimiertes Ringdesign geringe Reibung, hohe Verschleißfestigkeit und eine gute Ölkontrolle liefern soll.
Im Bereich Lagertechnologien verknüpft Tenneco Verschleißschutz mit Schmier-Realität: Die IROX-Lager werden für hochbelastete Motoranwendungen mit großem Bohrungsdurchmesser und anspruchsvollen Schmierbedingungen positioniert. Als technische Bausteine nennt das Unternehmen fortschrittliche Polymer- und Sputter-Overlay-Technologien, die für eine längere Lebensdauer der Komponenten sorgen sollen. Daneben steht DEVA als Schichtwerkstoff- und Gleitwerkstoffmarke im Messefokus; vorgestellt wird mit deva.tex 518 ein faserverstärkter Gleitwerkstoff für Anwendungen wie Wasserkraft, Offshore und Schifffahrt. In der Beschreibung wird ein zweischichtiger Verbund betont, der mechanische Festigkeit mit tribologischen und chemischen Eigenschaften verbindet, also genau jene Mischung, die in kritischen Infrastrukturen über Zyklen hinweg gefragt ist.
Für die Verbrennungsseite führt Tenneco zudem Technologien unter der Marke Champion an, konkret Zündsysteme für Gasmotoren mit großem Hubraum und für anspruchsvolle Schiffsanwendungen. Genannt werden Vorkammer-, Brücken- und Kaltzündkerzen, wobei sich die Idee hinter dem Angebot auf anwendungsspezifische Konstruktionen, fortschrittliche Werkstoffe und CFD-optimierte Geometrien stützt. Ziel seien bessere Verbrennungsleistung und ein höherer thermischer Wirkungsgrad, gekoppelt an eine längere Lebensdauer. Gleichzeitig verknüpft das Unternehmen den Ansatz mit der Senkung von Emissionen und Kraftstoffverbrauch – ein Hinweis darauf, dass die Messe nicht nur „Komponenten“ zeigen will, sondern die Wirkung auf den gesamten Prozess von Zündung bis Abgas.
Den Abschluss des Technologiespektrums bildet die Abgasnachbehandlung: Tenneco Clean Air bietet Abgasnachbehandlungssysteme an, die darauf abzielen, Emissionen großer Motoren zu kontrollieren. Entscheidender Punkt ist dabei die modulare Systemarchitektur, die zusammen mit fortschrittlichen Engineering-Tools eine optimierte Systemleistung sowie Flexibilität und Kostenkontrolle bei unterschiedlichen Motor- und Anwendungsanforderungen ermöglichen soll. Für Entscheider in der maritimen Energie- und Antriebswirtschaft ist das vor allem deshalb relevant, weil Modularität die Anpassung an verschiedene Motorplattformen und Einsatzprofile erleichtert, statt für jede Variante einen komplett neuen Engineering-Stack zu benötigen. Wer sich ein konkretes Bild machen möchte, findet Tenneco Industrial nach Angaben des Unternehmens in Halle A3, Stand 205 auf der SMM 2026.
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