BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Volkswagen treibt vor dem nächsten Aufsichtsrats-Termin die Gespräche mit der Belegschaft voran und stellt weitere Einschnitte in Aussicht. Im Fokus stehen laut Konzernchef Oliver Blume vor allem Kosten außerhalb der direkten Fahrzeugproduktion sowie die Reduktion von Komplexität. Gleichzeitig bleibt vieles offen, weil der Aufsichtsrat den Plan zum „Zielbild 2030“ nach Medienberichten zunächst abgelehnt haben soll. Ob Standorte wie Emden, Zwickau, Neckarsulm oder Hannover langfristig gesichert werden, soll erst in den kommenden Monaten klarer werden.
Die nächste Phase der VW-internen Standort- und Kostenplanung bekommt ein klares Timing: Nach einer Reihe außerordentlicher Betriebsversammlungen steht bei Volkswagen heute in Hannover das vorerst letzte Treffen zwischen Vorstand und Belegschaft an. Das Management verfolgt dabei ein Ziel, das über kurzfristige Personalfragen hinausgeht. Konzernchef Oliver Blume stellt die Argumentationslinie auf „Zukunftsfähigkeit“ und verknüpft sie mit einem Sparkurs, der nach seiner Darstellung vor allem die Wettbewerbsfähigkeit stärken soll.
Technisch und organisatorisch meint das weniger eine einzelne Maßnahme, sondern eine Strukturdebatte. Blume spricht davon, Komplexität zu reduzieren, Strukturen zu verschlanken und Kosten zu senken. Konkret richtet sich der Druck laut seiner Aussagen besonders auf Bereiche außerhalb der direkten Fahrzeugproduktion, also Konzernstellen, zentrale Funktionen, Entwicklung oder Vertrieb. In den Betriebsversammlungen wird damit sichtbar, wie tief der Konzern die Kostensenkung in die Wertschöpfungs- und Steuerungslogik hineinzieht, statt nur Produktionsvolumen über Werke oder Schichten zu verschieben.
Die Dimension der Diskussion ist bereits im sogenannten „Zielbild 2030“ angelegt: Der laufende Arbeitsplatzabbau reiche aus Sicht des Vorstands nicht aus, und es gehe um weitere 50.000 Stellen bis 2030. Gleichwohl arbeitet VW mit einer recht unterschiedlichen Interpretation der Zahl. Blume betont, die genannte Größenordnung sei keine „Zielgröße“, sondern eine „theoretische Rechengröße“, abgeleitet aus den Kosten. Er verweist außerdem darauf, dass die Arbeitskosten in Relation zu vergleichbaren europäischen Standorten höher lägen und auch Fabrikkosten in anderen Werken günstiger ausfielen; etwa die Hälfte des Anpassungsbedarfs verortet er in Deutschland.
Marktseitig verschärft sich die Gemengelage, weil der Konzern nicht isoliert handelt. Blume ordnet die Lage ausdrücklich als „Krise der gesamten Automobilbranche“ ein und verweist auf Beispiele aus dem Wettbewerb: Mercedes-Benz habe bereits tausende Jobs gestrichen, BMW habe den Abbau von rund 8.000 Jobs weltweit angekündigt. Als zusätzliche Belastungsfaktoren nennt er US-Zölle, den Einbruch des chinesischen Marktes mit starkem Preisverfall, geopolitische Konflikte wie im Persischen Golf, härteren Wettbewerb in Europa sowie starke Regulierung. Daraus ergibt sich für den Arbeitsmarkt eine besonders dynamische Anpassung: In der deutschen Autobranche schwinden Arbeitsplätze schneller als in anderen Industrien, und auch Zulieferer stehen unter Druck.
Dass VW gleichzeitig operativ und politisch unter enger Beobachtung steht, zeigt die Verteilung der offenen Punkte. Der Aufsichtsrat hatte Blumes Plan im Juli nach Medienberichten zunächst abgelehnt, damit ist der Weg zu konkreten Beschlüssen noch nicht abgeschlossen. Auch Werke stehen derzeit nicht auf einer festgeschnürten Liste: Für Emden, Zwickau, das Audi-Werk in Neckarsulm und Hannover gebe es laut Blume noch keine „wettbewerbsfähige Belegung“ für die 2030er Jahre. Gleichzeitig nennt er Werksschließungen als „letzte Option“ und will belastbare Perspektiven für alle Standorte innerhalb von sechs bis zwölf Monaten erarbeiten.
Welche Alternativen im Raum stehen, umfasst offenbar sowohl eine kurzfristige als auch eine strategische Ebene. Als diskutierbar gilt, Standorte zeitweise für die Rüstungsproduktion zu nutzen und zudem den Bau chinesischer VW-Modelle in Deutschland vorzubereiten. Der Ball liegt dennoch beim Aufsichtsrat, der nach Medienberichten am Freitag zusammenkommt; ein sofortiger Beschluss mit „Näglen mit Köpfen“ wirkt angesichts der bisherigen Ablehnung eher unwahrscheinlich. Parallel übt das Land Niedersachsen als Großaktionär politischen Druck aus: Ministerpräsident Olaf Lies verlangt ein „tragfähiges Zukunftskonzept“ und sagt: „Werksschließungen und massenhafte Entlassungen können nicht die Lösung sein.“ Hintergrund ist auch die Prüfung eines Einstiegs beim Werk Osnabrück, wo die Pkw-Fertigung nächstes Jahr ausläuft.
Für Unternehmen außerhalb von VW ist die aktuelle Debatte vor allem als Signal zu lesen, wie stark sich die Kosten- und Portfoliologik der Autoindustrie in Richtung „Lean“ verschiebt. Wenn Blume die Formulierung nutzt, VW sei „überdimensioniert“ und deshalb oft zu langsam und zu kompliziert, zielt das auf Organisationsaufbau, Prozesse und Entscheidungsgeschwindigkeit. Das passt zur Logik vieler Transformationsprogramme: Nicht nur Technik und Produkte werden geändert, sondern auch Schnittstellen zwischen Konzernfunktionen, Entwicklung, Vertrieb und Produktion. Für Zulieferer ist das zusätzlich ein Risikofaktor, weil Effizienzprogramme der OEMs häufig mit Beschaffungsumstellungen, F&E-Plananpassungen und verschärften Make-or-Buy-Entscheidungen einhergehen. Im Kern entscheidet sich damit in den kommenden Monaten, ob VW das „Zielbild 2030“ als belastbaren Umbaupfad durchsetzen kann oder ob der Aufsichtsrat einen neuen Zuschnitt verlangt.
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