WOLFSBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Der VW-Aufsichtsrat hat sich überraschend auf einen Sparplan geeinigt, der weltweit 100.000 Stellen vorsieht. Zusätzlich sollen in den kommenden Jahren 50.000 Jobs, darunter auch Management-Positionen, gestrichen werden. Parallel will der Konzern die Modellpalette um rund 50 Prozent und die Angebotskomplexität um rund 75 Prozent reduzieren. Bis Ende Juni 2027 soll feststehen, wie es mit mehreren Werken weitergeht.
Für den VW-Konzern wird der nächste Umbau Schritt für Schritt konkreter, auch wenn er politisch und arbeitsrechtlich weiterhin unter Spannung steht. Der Aufsichtsrat einigte sich am Donnerstagabend überraschend auf einen Sparplan, der konzernweit insgesamt 100.000 Stellen weltweit betreffen soll. In den kommenden Jahren kommen demnach weitere 50.000 Stellen hinzu, darunter ausdrücklich auch Posten im Management. Der Konzern begründet den Schritt mit der Notwendigkeit, die Ziele des Transformationsprogramms zu erreichen, das auf eine Neuaufstellung von Konzern und Marken hinausläuft.
Technisch betrachtet ist der Kern des Programms weniger ein einzelnes Kostensenkungsprojekt, sondern ein Paket aus Struktur-, Portfolio- und Organisationsentscheidungen, die sich gegenseitig stützen sollen. VW koppelt die Personalplanung an Anpassungen im Produktgeschäft: Die Modellpalette soll um rund 50 Prozent schrumpfen, gleichzeitig will der Konzern die Angebotskomplexität um rund 75 Prozent reduzieren. Dazu passt die angestrebte Veränderung in der Steuerung des Konzerns, etwa mit „schlankeren Führungsstrukturen“ und „kürzeren Entscheidungswegen“. Damit verschiebt VW Aufwand von Varianten und Abstimmungsrunden hin zu einer kleineren Zahl klarer Fahrzeugprogramme – ein Ansatz, der in der Automobilindustrie häufig dort gewählt wird, wo Stückkosten, Lieferfähigkeit und Planungsstabilität unter Druck geraten.
Für die Arbeitswelt ist besonders wichtig, wie die Standortfrage in den Zeitplan eingebettet wird. Für die Werke in Hannover und Emden sowie zusätzlich für Zwickau und das Audi-Werk Neckarsulm fehlte zunächst eine „Folgebelegung“, heißt es. VW stellte in Aussicht, dass für diese Standorte parallel und ergänzend alternative Verwendungsmöglichkeiten geprüft werden, und knüpft daran die Erwartung, dass bis Ende Juni 2027 feststeht, wie es weitergeht. Gleichzeitig betont der Konzern, dass der Zukunftsplan die Voraussetzungen schafft, den Volkswagen-Konzern und seine Marken „leistungsfähiger und zukunftsorientierter“ aufzustellen. In der eigenen Darstellung handelt es sich damit um das „strategisch tiefgreifendste Transformationsprogramm“ in der Geschichte der Volkswagen Group.
Um die Dynamik im Unternehmen abzubilden, gehört neben dem Stellenabbau auch die personelle Neuordnung in der Konzernspitze. Laut Beschluss des Aufsichtsrates wechselt Erika Rasch zum Oktober in den Konzernvorstand und übernimmt den Bereich Personal. Sie folgt damit auf Thomas Schäfer. Rasch kommt aus der Robert-Bosch-Gruppe, dort verantwortete sie den Angaben zufolge zuletzt weltweit den Bereich Human Resources. Solche Wechsel sind in Transformationsphasen mehr als interne Personalpolitik: Sie signalisieren, dass die Konzernführung die Umsetzung der Maßnahmen organisatorisch bündelt und die Kommunikation in Richtung Arbeitnehmerseite neu ausrichten will.
Auch der Ablauf der Sitzung zeigt, wie eng die Interessenlagen zusammenliefen. Die Einigung kam am Donnerstagabend einstimmig zustande, obwohl zunächst vorgesehen war, dass das Kontrollgremium erst am Folgetag in Wolfsburg zusammenkommt und in einer nicht-öffentlichen Sitzung über das Sparpaket des Konzernvorstands berät. Der Termin wurde nach Angaben aus Konzernkreisen kurzfristig vorverlegt; der Aufsichtsrat wird heute nicht erneut zusammenkommen. Gewerkschaft IG Metall und Konzernbetriebsrat betonten, mit der Einigung sei eine Eskalation verhindert worden, und kritisierten zugleich die Kommunikation des Vorstands in den Wochen zuvor. In einer gemeinsamen Erklärung von Christiane Benner und Daniela Cavallo heißt es außerdem, eine Ausgliederung der Kernmarke Volkswagen Pkw und der VW-Komponente sei vom Tisch; zugleich wird betont, dass kein Werk aufgegeben werde und entgegen mehrerer Medienberichte keine Werksschließung „besiegelt“ sei.
Der politische Kontext kommt dabei nicht aus dem Takt, sondern setzt Leitplanken für die Umsetzung. Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies zeigte sich nach der Einigung zufrieden: Man werde für alle Standorte langfristige Perspektiven entwickeln. Angesichts des internationalen Wettbewerbs sei es wichtig, jetzt einen gemeinsamen Weg für die notwendige Transformation zu gehen; von dem Beschluss gingen „wichtige Signale“ aus, unter anderem in Richtung Investitionen in Zukunftsfähigkeit und Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit. Gleichzeitig bleibt das Programm in der Bewertung der Fachwelt umstritten: Nach Einschätzung von Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management reichen die Sparmaßnahmen allein nicht aus, um VW aus der Krise zu holen; vier Werksschließungen hält er für übertrieben und nennt als ausreichendere Größenordnung zwei. Ferdinand Dudenhöffer wiederum beschreibt die Entscheidung als aufgeschoben und spricht von einem „Zukunftsplan light“; beim Stellenabbau hält er betriebsbedingte Kündigungen für ausgeschlossen.
Für Unternehmen außerhalb des Autobauers liegt die eigentliche Signalwirkung in der Mechanik solcher Programme. Ein Konzern, der die Modellanzahl und Angebotskomplexität reduziert, zwingt Lieferketten, Engineering- und Produktionsdienstleister in der Regel zu klareren Prioritäten: weniger Varianten bedeuten oft weniger Rüstaufwand und andere Planungszyklen, während in Wachstumsfelder wie Elektronik, Software und neue Antriebs- bzw. Automatisierungsformen gleichzeitig Ressourcen verschoben werden müssen. VW steht damit vor einer doppelten Aufgabe: Einerseits sollen kurzfristig Kosten und Strukturen in eine neue Form gebracht werden, andererseits müssen bis 2027 tragfähige Standort- und Produktentscheidungen stehen, damit der Umbau nicht in der Übergangsphase stecken bleibt. Entscheidend wird sein, ob die vereinbarten Zielgrößen in einer konkreten Rollout-Logik münden – oder ob der „Waffenstillstand“ zwischen Arbeitgeber- und Arbeitnehmerseite nur Zeit erkauft, bevor die eigentlichen Entscheidungen über Standorte und Kapazitäten wieder auf der Agenda stehen.
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