LONDON (IT BOLTWISE) – Benzin und Diesel kosten Autofahrer aktuell wieder spürbar mehr: Super E10 liegt im Bundesdurchschnitt bei 2,259 Euro je Liter, Diesel bei 2,321 Euro. Der ADAC macht zwar den höheren Ölpreis mitverantwortlich, sieht das Preisniveau an der Tankstelle jedoch nur teilweise dadurch erklärt. Besonders auffällig ist die Entwicklung bei Super E10, das trotz eines Rohölpreises unter früheren Höchstständen weiter zulegt. Der Automobilclub fordert deshalb mehr Transparenz bei der Preisbildung auf Raffinerie- und Großhandelsebene.
Wer in dieser Woche den Tankstopp plant, muss in Deutschland mit höheren Preisen rechnen: Super E10 kostet bundesweit im Mittel 2,259 Euro je Liter, das sind 7,6 Cent mehr als vor einer Woche. Diesel verteuert sich noch stärker, weil ein Liter aktuell bei 2,321 Euro im Mittel liegt und damit innerhalb von sieben Tagen um fast 9 Cent zulegt. Damit rückt die Frage wieder in den Fokus, wie stark Rohstoffnotierungen und Währungseffekte tatsächlich bis an die Zapfsäule durchschlagen – und wo sich der Aufpreis möglicherweise sonst erklären lässt.
Als zentrale Stellschraube verweist der ADAC auf den Ölmarkt, denn der Rohölpreis der Nordseesorte Brent liegt derzeit knapp unter 100 US-Dollar je Barrel. Allerdings bleibt der Automobilclub nach eigener Einschätzung nicht bei der einfachen Formel „Ölpreis hoch, Tankstelle hoch“, sondern betont, dass der höhere Ölpreis das derzeitige Niveau nur teilweise erklärt. Zusätzlich wirkt der Euro-Dollar-Wechselkurs als Übersetzungsfaktor: Je nachdem, wie sich die Währungsrelation verändert, werden die in US-Dollar gehandelten Rohstoffkosten in Euro anders sichtbar. Genau diese Kombination aus Rohölbewegung und Währungsumrechnung kann kurzfristig hohe Schwankungen erzeugen, ohne dass die Preisbildung an der Tankstelle sofort „glatt“ folgt.
Besonders kritisch betrachtet der ADAC die Entwicklung bei Super E10. Der Club argumentiert, dass der Kraftstoff immer neue Höchststände erreicht, obwohl der Rohölpreis im Vergleich zu früheren Spitzenständen deutlich niedriger liegt. Das ist eine relevante praktische Beobachtung, weil Kraftstoffpreise für Verbraucher zwar ohnehin tagesaktuell wirken, die ökonomische Logik dahinter aber normalerweise einen gewissen Gleichlauf mit den vorgelagerten Kosten erwarten lässt. Wenn dieser Gleichlauf aus Sicht des ADAC nicht gegeben ist, rückt die Frage nach den Marktmechanismen näher an die Öffentlichkeit: Wie werden Margen, Kosten und Risikoprämien entlang der Lieferkette zwischen Raffinerie, Großhandel und Händler jeweils kalkuliert?
Genau an diesem Punkt fordert der Automobilclub mehr Transparenz – insbesondere auf Raffinerie- und Großhandelsebene. Technisch und organisatorisch ist der Weg vom Rohöl bis zum Kraftstoffgemisch allerdings mehrstufig: Um aus Rohöl marktfähige Produkte wie Benzin und Diesel zu machen, müssen Anlagen betrieben, Rohstoffe umgeschlagen und Preise fortlaufend neu bewertet werden. Wenn mehrere dieser Schritte gleichzeitig unter Preisdruck stehen, können sich Erwartungen über kurzfristige Bestellfenster, Kapazitätsauslastung oder die Verfügbarkeit bestimmter Komponenten auf die Endpreise auswirken. Für Unternehmen im Markt bedeutet das: Transparenz bei der Preisbildung ist nicht nur eine Verbraucherfrage, sondern auch ein Thema für Planbarkeit entlang der Wertschöpfung, etwa wenn Einkauf und Weiterverkauf enger getaktet werden müssen.
Für Fahrerinnen und Fahrer bleibt die entscheidende Frage: Was lässt sich im Alltag beeinflussen? Laut ADAC haben Verbraucher auf die Preise an der Zapfsäule kaum direkten Einfluss – aber sie können Timing und Fahrweise nutzen. Als Faustregel nennt der ADAC, dass Kraftstoffe im Bundesdurchschnitt kurz vor 12 Uhr häufig günstiger sind und die Preise sich danach wieder deutlich verändern. Ergänzend hilft ein Preisvergleich vor dem Tanken, weil Apps die aktuellen Angebote vieler Stationen bündeln und so das lokale Preisgefälle nutzbar machen können. Diese Maßnahmen wirken nicht wie eine technische „Entkopplung“ vom Markt, aber sie senken die Wahrscheinlichkeit, genau dann zu tanken, wenn der Preis sprunghaft nach oben zeigt.
Auch der Verbrauch lässt sich nach ADAC-Angaben spürbar dämpfen: Mit einer angepassten Fahrweise und weiteren Maßnahmen seien bis zu 20 Prozent Kraftstoffeinsparung möglich. Dazu zählt eine gleichmäßige Fahrweise mit zügigem Beschleunigen und frühem Hochschalten, damit der Motor möglichst effizient im optimalen Drehzahlbereich läuft. Vorausschauendes Fahren senkt zudem die Notwendigkeit für starkes Bremsen und Anfahren, weil frühzeitiges Gaswegnehmen und die Nutzung der Motorbremswirkung den Energieeinsatz glätten. Bei längeren Stopps empfiehlt der ADAC das Abschalten des Motors, wenn keine Start-Stopp-Automatik vorhanden ist – insbesondere bei Wartezeiten über 20 Sekunden, da der Leerlaufverbrauch im Zeitraum einer Stunde laut ADAC zwischen 0,5 und 1 Liter liegen kann. Hinzu kommen „kleinere Hebel“ wie das Gewicht im Fahrzeug: Schon zusätzliche 100 Kilogramm erhöhen den Verbrauch laut den genannten Angaben um rund 0,3 Liter, während überflüssige Dachträger oder Fahrradträger den Luftwiderstand steigern und damit ebenfalls belastend wirken. Ebenso relevant sind Reifen und Wartung: Ein zu niedriger Reifendruck erhöht den Rollwiderstand, und energiesparende Reifen mit geringem Rollwiderstand können laut ADAC bis zu 0,5 Liter auf 100 Kilometer einsparen, wenn sie mit einem sauberen Motorluftfilter und geeignetem Leichtlauföl zusammenarbeiten.
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