PARIS / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Blockade der Straße von Hormus im Zuge des Iran-Kriegs drückt laut der Internationalen Energieagentur (IEA) den Flüssiggasfluss zurück. Dadurch steigen die Kosten, und Stromversorger greifen verstärkt auf Kohlekraftwerke zurück. Für 2026 prognostiziert die IEA trotz eines erwarteten Rückgangs bei der Nachfrage einen Anstieg um 1,2 Prozent. Der weltweite Kohleverbrauch soll damit auf 8,94 Milliarden Tonnen klettern.
Die Straße von Hormus ist nicht nur ein geostrategischer Engpass, sondern wirkt sich nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) auch unmittelbar auf die globale Stromerzeugung aus. Im Kern geht es um eine Kettenreaktion: Wenn die Blockade die Flüssiggas-Lieferungen ausbremst, geraten Betreiber von gasbefeuerten Kraftwerken unter Druck, weil ihre Brennstoffverfügbarkeit und damit ihre Einsatzplanung ins Wanken geraten. In der Praxis heißt das nicht automatisch, dass Gas „verschwindet“, aber es wird teurer und weniger zuverlässig, sodass Unternehmen verstärkt kurzfristige Alternativen aktivieren.
Der für die Energiewirtschaft entscheidende Mechanismus lautet Substitution. Laut IEA führt der massive Rückgang der Flüssiggas-Lieferungen dazu, dass Länder mit gasgestützten Kraftwerksflotten und gleichzeitig freien Kohlekraftwerkskapazitäten mehr Strom aus Kohle erzeugen. Diese Umschichtung ist technisch nachvollziehbar, weil Kohlekraftwerke in vielen Systemen als Lastanker funktionieren: Sie können vergleichsweise zügig hochgefahren werden, sofern Brennstoff und Logistik in ausreichendem Maß funktionieren. Gleichzeitig dämpft der zusätzliche Kohleeinsatz den ansonsten erwarteten Nachfragerückgang, der sich beim Blick auf das Vorjahr eigentlich abzeichnen sollte.
Auch die geografische Streuung ist für die Einordnung wichtig. Die IEA nennt als betroffene Regionen Europa, Japan, Korea sowie China und „andere Märkte“. Dahinter steckt weniger ein einheitlicher Beschaffungsplan als vielmehr die Frage, wie groß die jeweiligen Puffer sind: Dort, wo Betreiber über freie Kohlekraftwerkskapazitäten verfügen und gleichzeitig Gasimporte zeitweise nicht in gewohntem Tempo ankommen, wird die Kurve beim Brennstoffeinsatz entsprechend umgelenkt. Das erklärt zugleich, warum sich der Effekt nicht auf einen einzelnen Markt beschränkt, sondern sich über mehrere Volkswirtschaften hinweg addiert.
Für 2026 verankert die IEA die Wirkung in Zahlen. Während die weltweite Kohlenachfrage im Vergleich zum Vorjahr eigentlich leicht zurückgehen sollte, wird nun ein Plus von 1,2 Prozent erwartet. Daraus leitet die Agentur einen Rekordwert beim globalen Verbrauch ab: 8,94 Milliarden Tonnen. Interessant ist hier die Formulierung, dass die weitere Entwicklung 2027 davon abhängt, ob die Meerenge weiterhin blockiert bleibt. Das zeigt, dass es sich weniger um einen einmaligen Peak handelt, sondern um ein Szenario, dessen Persistenz über die Brennstoff- und Einsatzplanung in mehreren Quartalen „nachwirkt“.
Für die Preisbildung ergibt sich ebenfalls ein klares Bild, das die IEA indirekt mitliefert: Die Kohlepreise hätten angesichts der Entwicklung angezogen. In einem Markt, in dem Nachfrageschocks kurzfristig auf verfügbare Transport- und Lagerkapazitäten treffen, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass Händler höhere Prämien für Lieferfähigkeit und Zeitfenster verlangen. Das betrifft sowohl Spot- als auch Termingeschäfte, und es beeinflusst das Einkaufsverhalten von Versorgern: Wer sich zu spät eindeckt, zahlt womöglich nicht nur mehr, sondern muss auch auf weniger planbare Lieferströme ausweichen. Gleichzeitig verschiebt ein Brennstoffwechsel die Kostenstruktur in Kraftwerken, weil sich Betrieb, Wirkungsgrad und Kalkulation über den Strommix hinweg unterscheiden.
Historisch betrachtet ist die Abhängigkeit von Seewegen in der Energiewirtschaft kein neues Phänomen, aber die Kombination aus politischen Risiken und dem heutigen Kraftwerksportfolio macht die Übertragung besonders spürbar. Viele Systeme stehen zwischen zwei Zielen: Versorgungssicherheit und der wachsende Druck auf Emissionen. Wenn nun Gaslieferungen stocken und Kohle kurzfristig einspringt, bleibt der politische Druck für eine strukturelle Umstellung zwar bestehen, die kurzfristige physische Realität im Netzbetrieb jedoch gewinnt in solchen Stressphasen an Gewicht. Genau deshalb rückt neben der Brennstoffseite auch die Frage nach Flexibilität in den Fokus: Wie schnell lassen sich Kraftwerke umrüsten oder durch alternative Erzeugung ersetzen, und wie robust sind die Beschaffungswege?
Für Unternehmen und Entscheider ist daraus eine konkrete Leitlinie ableitbar: Die Planungssicherheit beim Brennstoffeinkauf sollte stärker auf mehrstufigen Szenarien beruhen, nicht nur auf einer linearen Erwartung der Nachfrage. Versorger, Industrieabnehmer und Händler müssen berücksichtigen, dass ein Stau im Transit auch bei scheinbar „weit entfernten“ Märkten die Einsatzmuster verändert. Wenn die IEA für 2026 eine weltweite Nachfrage auf 8,94 Milliarden Tonnen hochrechnet, dann ist das zugleich ein Signal für die Belastung der gesamten Kohlewertschöpfungskette – von Transport über Lager bis hin zur Kraftwerksdisposition. Und solange offen bleibt, ob die Blockade weiter anhält, bleibt auch der Charme von kurzfristigen Entscheidungen begrenzt: Wer Resilienz aufbaut, reduziert weniger die Volatilität an sich, aber verbessert die Handlungsfähigkeit bei genau solchen Sprüngen.
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