LONDON (IT BOLTWISE) – Nach der Nahost-Eskalation steigen die Benzin- und Dieselpreise an der Tankstelle weiter. Laut Spritpreis-Daten lag Super E10 am Samstag bundesweit bei 2,27 Euro pro Liter, Diesel bei knapp 2,40 Euro. In der SPD wächst der Druck für einen Spritpreisdeckel durch den Staat. Gleichzeitig warnt der Sachverständigenrat davor, nur mit neuen Entlastungen zu reagieren, statt fossile Abhängigkeit zu senken.
Die Tankstellenpreise bewegen sich in dieser Woche erneut spürbar nach oben, und der Treiber liegt weniger im lokalen Handel als in den globalen Rohstoff- und Logistikketten. Aus den aktuellen Spritpreis-Daten geht hervor, dass Super E10 am Samstag im bundesweiten Durchschnitt bei 2,27 Euro pro Liter lag, während Diesel im Schnitt knapp 2,40 Euro kostete. Regional und zu bestimmten Tageszeiten fielen die Preise dabei noch deutlich höher aus. Damit nähern sich beide Kraftstoffsorten wieder dem Niveau von Frühjahrsrekorden: Beim Super E10 entspricht das dem Bereich der Bestmarke aus dem März 2022, der Dieselpreis liegt nur knapp unter dem Rekordhoch vom April.
Technisch betrachtet entsteht der Effekt vor allem über die Kette von Ölpreis, Raffinerieausstoß und Transportkosten bis zum Endpreis an der Zapfsäule. Für den besonders kräftigen Sprung am Samstag um 12:00 Uhr werden Meldungen als Auslöser genannt, wonach Saudi-Arabien wegen der Lage rund um die Straße von Hormus und die zunehmende Bedrohung der Meerenge Bab al-Mandab zusätzlich Kapazitäten reduzieren müsse. Konkret wird berichtet, dass eine wichtige Pipeline-Verbindung vom Persischen Golf zum Roten Meer nach Angriffen vorsorglich stillgelegt wurde und damit große Ölströme indirekt enger werden. Wenn weniger Rohöl bzw. Vorprodukte zuverlässig transportiert werden können, spiegeln sich diese Engpässe typischerweise in den Termingeschäften und anschließend in den Preisen für Raffinerieprodukte wie Diesel.
Auch am zweiten Preishebel dreht sich das Rad weiter: Die Unsicherheit rund um den Nahen Osten wirkt gleichzeitig auf mehrere Märkte. So heißt es, Brent-Rohöl liege seit Jahresbeginn fast 80 % im Plus, während auch europäisches Erdgas und Frachtraten für Öltanker deutlich anziehen. Gerade für Diesel ist das relevant, weil Raffinerieprodukte in der Preisbildung stärker reagieren können, wenn sich die Kosten für Verarbeitung, Beschaffung und Seetransport synchron erhöhen. Hinzu kommt ein zusätzlicher Belastungsfaktor aus der Infrastruktur: Das Niedrigwasser am Rhein verteuerte zeitweise den Transport, weil sich Fahrpläne und mögliche Ladungsmengen anpassen müssen. Selbst ein temporärer Tankrabatt von 16,7 Cent pro Liter (von Anfang Mai bis Ende Juni) mit geschätzten Kosten von 1,6 Milliarden Euro konnte den strukturellen Aufwärtsdruck am Ende nicht dauerhaft entschärfen.
Vor diesem Hintergrund wird in Deutschland politisch deutlich, wie unterschiedlich man die richtige Reaktion bewertet. In der SPD fordern Brandenburgs Ministerpräsident Dietmar Woidke und weitere Stimmen eine Begrenzung der Spritpreise durch den Staat, weil die Entlastung der Verbraucher schnell kommen müsse. Woidke argumentiert dabei auch mit dem Wettbewerb am Markt: Es könne nicht sein, dass Mineralölkonzerne „Extraprofite“ vereinnahmten, während Pendlerinnen und Pendler an der Zapfsäule deutlich spürbar belastet werden. Als Vergleich nennt er andere europäische Länder, in denen die Höchstpreise flexibel an die Marktlage angepasst würden. Demgegenüber stellt der Sachverständigenrat zur Begutachtung der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung einen anderen Hebel in den Mittelpunkt: Die Vorsitzende Monika Schnitzer warnt davor, die Verschärfung am Golf vor allem mit neuen staatlichen Hilfen abzufedern, und plädiert stattdessen für mehr Unabhängigkeit von fossilen Brennstoffen.
Damit prallen zwei Logiken aufeinander: kurzfristige Stabilisierung der Kaufkraft versus langfristige Umsteuerung der Energiewirtschaft. In der politischen Debatte spielt zudem die praktische Frage hinein, wie Preiserhöhungen überhaupt gesteuert werden können, ohne neue Marktverzerrungen zu erzeugen. Die Meldung verweist auf die 12-Uhr-Regel für Preisanpassungen, doch trotz dieses Rahmens gehen die Spritpreise weiter nach oben. Auch die SPD-internen Vorschläge zeigen, wie eng die SPD-Führung den zeitlichen Effekt begrenzen möchte: Brandenburgs Verkehrsminister Robert Crumbach soll den Preissprung am Mittag gesetzlich auf höchstens fünf Prozent begrenzen wollen. Gleichzeitig lehnt Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche (CDU) eine Deckelung des Spritpreises bisher ab, wodurch sich die nächste politische Entscheidung schnell zu einer Grundsatzfrage entwickelt: Wer trägt in Krisenphasen das Risiko, und wie wird es zwischen Staat, Markt und Verbraucher verteilt?
Währenddessen bleibt die Lage an den regionalen Handelsrouten der zentrale Unsicherheitsfaktor. Am Sonntag gab es zwar laut Bericht eine gewisse Entspannung, wofür auch der Fokus auf Gespräche im Oman genannt wird. Für den kommenden Montag werden Verhandlungen angekündigt, an denen mehrere Länder aus der Region sowie der Iran beteiligt sein sollen, um die umkämpfte Straße von Hormus zu thematisieren. Für die Preisbildung heißt das: Selbst wenn einzelne Meldungen kurzfristig beruhigen, können schon kleine Änderungen im Risikoaufschlag für Schiffspassagen oder Pipeline-Logistik reichen, um neue Preiswellen auszulösen. Unternehmen und Verbraucher sollten sich daher weniger auf das Tagesniveau allein verlassen, sondern auch darauf achten, wie schnell sich Erwartungen zu Fördermengen, Transportfähigkeit und geopolitischer Risikoabsicherung in den nächsten Handelstagen in Kraftstoff-Notierungen übersetzen.
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