LONDON (IT BOLTWISE) – Das DLR steigt in eine Finanzierungsrunde von HyImpulse ein, um die Entwicklung der orbitalfähigen Hybridrakete SL1 voranzutreiben. Als Treibstoff nutzt HyImpulse Paraffin als festen Brennstoff und flüssigen Sauerstoff (LOX) als Oxidationsmittel. Das Startup will damit perspektivisch Nutzlasten von bis zu 600 Kilogramm in die erdnahe Umlaufbahn bringen. Parallel laufen die Vorbereitungen für den zweiten Flug der Suborbitalrakete SR75, der für die zweite Jahreshälfte 2026 vorgesehen ist.
Der Weg ins All klingt in der öffentlichen Wahrnehmung oft nach großen Triebwerksnamen und maximaler Leistung. Im aktuellen Projekt von HyImpulse steht aber eine andere Eigenschaft im Fokus: ein Hybridantrieb, der sich in der Praxis vor allem über Handhabbarkeit, Lagerfähigkeit und Kosten adressiert. Das DLR beteiligt sich an einer Finanzierungsrunde des 2018 ausgegründeten Unternehmens, das aus dem DLR-eigenen Institut für Raumfahrtantriebe hervorgegangen ist. Technisch zielt die Initiative auf eine orbitalfähige Rakete namens SL1 (Small Launcher) – und damit auf die Fähigkeit, Nutzlasten nicht nur kurzzeitig aus der Atmosphäre zu heben, sondern gezielt in eine Umlaufbahn zu bringen.
Was am Antrieb konkret neu wirken soll, liegt im Zusammenspiel der Komponenten: HyImpulse kombiniert einen festen Treibstoff mit einem flüssigen Oxidationsmittel. Als fester Bestandteil kommt Paraffin zum Einsatz, während als Flüssigkomponente Sauerstoff in kryogener Form verwendet wird, also LOX (Liquid Oxygen). In der Argumentation des Unternehmens wird Paraffin dabei vor allem mit Umweltverträglichkeit und praktischer Logistik begründet: Der Stoff gilt als ungiftig, erfordert keine aufwändigen Kühl- oder Druckbehälter und ist nicht explosiv. Gleichzeitig wird Paraffin als preiswertes Massenprodukt charakterisiert – sinngemäß „wie Kerzenwachs“, nur eben als industriell verfügbares Material für den Antriebsprozess. Für die Entwicklung ist das mehr als ein Marketingpunkt: Gerade bei Launchern für kleinere Nutzlastklassen ist die Systemkomplexität oft das, was Startkosten und Betriebsaufwand entscheidet.
HyImpulse berichtet, dass das Gründungsteam die hybride Technologie bereits auf Suborbital-Ebene eingesetzt hat. Ein konkreter Meilenstein aus dem DLR-Umfeld ist die einstufige Höhenforschungsrakete SR75: Am 3. Mai 2024 hob sie vom australischen Standort Koonibba erstmals erfolgreich ab. Damit ist die Kernidee nicht nur „auf dem Reißbrett“ plausibilisiert, sondern in einem realen Flugtest operationalisiert. Der nächste Schritt folgt unmittelbar als Lernschleife: Für den zweiten Flug der SR75, geplant für die zweite Jahreshälfte 2026, laufen nach Angaben der Beteiligten bereits die Vorbereitungen. Parallel dazu arbeitet HyImpulse an der orbitalen Umsetzung, bei der vor allem die Raumfahrt-typischen Herausforderungen wie Staging-Entscheidungen, Bahnpräzision und Systemintegration zusätzlich ins Spiel kommen.
Auch beim Produktverständnis setzt das Unternehmen nicht nur auf eine klassische Raketenlogik, sondern auf eine Nutzlast-Schiene. Geplant ist ein Orbital Transfer Vehicle (OTV) namens HyMOVE, das als Nutzlast auf der SL1-Rakete mitfliegen soll und Satelliten „zielgenau“ an verschiedenen Stellen im Orbit aussetzen kann. Diese Architektur ist für Betreiber attraktiv, weil sie die Grenzfläche zwischen Trägersystem und Mission verhandeln kann: Statt jede einzelne Zielposition vollständig über die Startphase „auszufahren“, erlaubt ein OTV innerhalb bestimmter Grenzen eine flexiblere Bahnauslegung und damit potenziell bessere Passungen für unterschiedliche Nutzlastprofile. Für die Marktseite nennt das Projekt zudem klare Zielgrößen: Schon im Jahr 2027 soll die dreistufige Hybrid-Rakete SL1 erstmals von Schottland aus starten, und perspektivisch sollen Nutzlasten von bis zu 600 Kilogramm in die erdnahe Umlaufbahn befördert werden. Als Transportprofil wird dabei ein Aufstieg auf rund 500 Kilometer Flughöhe skizziert – ein Bereich, der typischerweise für bestimmte Erdbeobachtungs-, Kommunikations- und Technologiemissionen relevant ist.
Die Finanzierung wird dabei als notwendiger Beschleuniger für die „Market-Readiness“ dargestellt. Das DLR investiert nicht als isolierter Akteur, sondern in einer Runde gemeinsam mit weiteren Investoren, darunter JOIN Capital, Oscar Mike Venture Partners (OMVP), ACE sowie staatliche Beteiligungsgesellschaften wie Bayern Kapital, NRW.Bank und BW-Capital. Ergänzt wird das Paket durch den Technologie-Transfer-Fonds TT49. Inhaltlich verbindet sich damit ein Entwicklungsplan, der zwei Ebenen gleichzeitig adressiert: die Weiterentwicklung der orbitalfähigen Rakete SL1 bis zur Marktreife und der parallele Ausbau der Startinfrastruktur für den geplanten Einsatz. Für die Branche ist das ein Muster, das man auch aus anderen New-Space-Initiativen kennt: Sobald die Demonstrationsphase abgeschlossen ist, entscheidet nicht allein die Motorik, sondern die Fähigkeit, wiederholt zu starten, Messkampagnen sauber einzubinden und Abläufe von Boden bis Flug zu standardisieren.
Stimmen aus dem Projektkontext ordnen das Vorhaben in die europäische Deeptech-Logik ein. Prof. Dr.-Ing. Karsten Lemmer, Mitglied des DLR-Vorstands für Innovation, Transfer und wissenschaftliche Infrastrukturen, formuliert den Anspruch, Know-how aus der DLR-Forschung in den Markt zu bringen und so den Zugang zum Weltraum flexibler, kostengünstiger und unabhängiger zu machen. Auch wird der Blick auf Nachfrage aus Wirtschaft, öffentlichen Einrichtungen sowie dem Verteidigungssektor genannt – also auf Nutzergruppen, bei denen Planbarkeit, Lieferfähigkeit und ein möglichst klarer „time-to-orbit“-Pfad zunehmend zählen. Auf Unternehmensseite beschreibt Dr. Christian Schmierer, Mitgründer und Geschäftsführer von HyImpulse Technologies, dass der Fokus auf souverän verfügbaren Startkapazitäten liegen soll und dass man sich durch die hybride Antriebstechnologie und den Anspruch suborbitale wie orbitale Dienste abzudecken entsprechend positioniert. Das DLR verweist zudem auf sein fünfstufiges Ausgründungsprogramm, die DLR_Startup Factory, in dessen Rahmen forschungsbasierte Start-ups auch durch direkte Beteiligungen bei Finanzierungsrunden unterstützt werden; ferner ist das DLR am Technologie-Transfer-Fonds TT49 beteiligt, der gezielt in solche Ausgründungen investiert.
Für Entscheider in Unternehmen, die später als Nutzlastkunden, Zulieferer oder Systempartner auftreten könnten, steckt in der aktuellen Meldung vor allem eine Botschaft: Hybridantriebe sind nicht nur ein theoretisches Alternativkonzept zu klassischen Flüssig- oder Feststoffsystemen, sondern können – wenn die Test- und Integrationskette passt – zu einem wiederholbaren Startansatz führen. Entscheidend wird jetzt, ob HyImpulse bei SR75 die Lernkurve in Richtung wiederholbarer Betriebsfähigkeit konsequent nutzt und die Schritte zur orbitalen SL1-Architektur in der geplanten Zeitachse stabilisiert. Technisch betrachtet verlagert sich damit die Aufmerksamkeit von der reinen Antriebsidee auf die Gesamtmaschine: Tank-/Druckkonzepte für LOX, thermische Randbedingungen, Zünd- und Regelverfahren im Hybridbetrieb sowie die präzise Integration des OTV HyMOVE. Wenn SL1 ab 2027 tatsächlich von Schottland aus fliegen soll, wird außerdem die Startinfrastruktur zum zentralen Engpass oder zum Erfolgsfaktor – und genau dort, so liest sich der Plan, setzt die aktuelle Finanzierung an.
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