LONDON (IT BOLTWISE) – Connelly bringt mit dem Carbon V einen Slalom-Wasserski für präzises Kurvenfahren auf den Markt, im Fokus steht die 65-Zoll-Variante. Ein leichter Polyurethan-Skelecore-Kern kombiniert Carbon- und Glasfasern, um schnelles Ansprechen am Zug zu ermöglichen. Das Unterwasserkonzept mit polierter Speed-Base und V-Tech-Stepbase zielt auf glatteren Wasserfluss und kontrollierte Laufruhe ab. Für die Praxis nennt die Beschreibung einen Einsatzbereich von etwa 32–36 mph sowie ein Fahrergewicht bis rund 160 lbs.
Wer am Slalomkurs nicht nur „irgendwie“ durch die Bojen will, sondern Linie und Tempo konstant hält, landet bei Wasserski häufig früher oder später bei der Materialfrage: Wie schnell reagiert der Ski auf Druckwechsel an der Leine, und wie ruhig läuft er dabei in der Kurve nach? Genau hier setzt der Connelly Carbon V Slalom-Wasserski mit seiner 65-Zoll-Auslegung an. Für Fahrer bis etwa 160 lbs wird der Ski als leicht, reaktionsschnell und zugleich auf kontrollierte Laufruhe hinter dem Boot ausgelegt beschrieben. Statt auf einen generischen Allround-Ansatz geht es bei Carbon V sichtbar um ein Setup, das im Kursbetrieb im Bereich um 34 mph seine Stärken ausspielt.
Technisch betrachtet ist der Kern als erstes Entscheidungselement gewählt: Connelly nennt einen leicht ausgelegten Polyurethan-Kern, der über das Skelecore-Formverfahren „ausgedünnt“ werden soll. Das Ziel ist dabei nicht nur weniger Masse, sondern auch ein anderes Elastizitätsverhalten über die Länge, weil die Faserschichten „natürlicher“ arbeiten sollen. In der Praxis wird der Carbon V daher als Kombination aus einem super leichten Dichte-PU-Kern und einem 50/50 Carbon-Fiberglas-Layup beschrieben. Dazu kommt C.A.P.T. (Connelly Advanced Profile Technology), eine Profilierung entlang der Längsachse, die Flexeigenschaften steuert und laut Beschreibung die Kantenführung stabilisieren soll. Ergänzt wird das Paket durch eine polierte Speed-Base, die den Wasserfluss unter dem Ski glätten und so schnelles Gleiten bei typischen Slalomgeschwindigkeiten unterstützen soll.
Mit der V-Tech-Stepbase geht der Carbon V dann in eine zweite Ebene: Unterhalb der Bindungsbereiche bis zur Finne soll der Wasserfluss effizienter geleitet werden. Konkret wird von mehreren V-förmigen Stufen im Tunnel der Unterseite gesprochen; in der Beschreibung heißt es, dass sechs V-förmige Stufen in den Rumpf des Carbon V eingelassen sind. Das ist in der Logik ähnlich wie bei Rennprofilen, die durch definierte Stufen oder Übergänge die Strömung strukturieren: weniger „wilde“ Unruhe, mehr planbares Verhalten. Gleichzeitig wird das als Hilfe beim schnelleren Manövrieren und beim Stabil-Halten der Linie eingeordnet. Dazu passt die Geometrie: Der Ski hat eine breitere Spitze und einen schmaleren Tail, wodurch der schmale Tail laut Händleraussagen erlaubt, tiefer in die Kurven zu sitzen, während die breitere Spitze zusätzliche Fläche für gleichmäßige, wenig kritische Turns bieten soll. Für fortgeschrittene Fahrer bedeutet das vor allem: bessere Reaktionsgeschwindigkeit bei gleichzeitigem Verzeihen beim Einleiten.
Auch das Zusammenspiel aus Rumpfdesign und Fahrdynamik wird in der Beschreibung stärker als „System“ erklärt als als einzelne Baugruppe. Neben dem breiten Tunnel und variablen Bevels entsteht ein Rumpfdesign, das Fehler beim Start eines Turns verzeihen soll, während die Reaktionsgeschwindigkeit für fortgeschrittene Fahrer hochgehalten wird. In der Regel ist das genau die Art von Kompromiss, die sich im Slalom zeigt: Ein zu starres Setup belohnt nur perfekte Technik, ein zu weiches „frisst“ dagegen Energie. Der Carbon V positioniert sich hier klar im Segment „Kurs und offenere Bedingungen“, weil er für den beschriebenen Geschwindigkeitsbereich von etwa 32–36 mph gedacht ist. Damit passt er typischerweise zu Fahrern, die nicht nur Spaßerlebnisse kombinieren, sondern regelmäßig mit Bojen, festen Linien und präzisem Zug arbeiten.
Beim Finnen-System nennt Connelly für den Carbon V das Viper-Fin-System mit Aluminium-Foil. Entscheidend ist dabei weniger das Material als die Einstellbarkeit: Laut Beschreibung soll es eine präzise Anpassung von Länge, Tiefe und DFT (Distance from Tail) ermöglichen. Für die werkseitigen Finnen-Einstellungen werden konkrete Richtwerte genannt: Finnen-Länge rund 6,782 Zoll, Finnen-Tiefe etwa 2,434 Zoll und eine DFT von 0,814 Zoll. Solche Kennzahlen sind für die Praxis relevant, weil sie Grip und Geschwindigkeit in einem Slalom-Setup direkt gegeneinander austarieren. Wer aus dem Training kommt und später im Kurs mehr Zug aufnimmt, merkt den Unterschied besonders dann, wenn die Finne nicht nur „hält“, sondern die Kurvenlinie auch bei leicht veränderten Körperpositionen stabilisiert. Im gleichen Atemzug ordnet die Beschreibung das Modell damit als Slalom-Produkt ein, das eher auf kontrollierte Performance als auf „einfaches Gleiten“ ausgelegt ist.
Beim Fahrprofil geht es nicht nur um die Finne, sondern auch um die Bindungswahl und die passende Länge. Der Carbon V wird in 65, 67 und 69 Zoll angeboten; eine Size-Chart eines Fachhändlers ordnet die 65-Zoll-Version Fahrern bis etwa 160 lbs zu, die 67-Zoll-Version Fahrern von 160–200 lbs und die 69-Zoll-Variante Fahrern über 200 lbs. Das ist besonders für Haushalte oder Trainingsgruppen relevant, in denen Ski geteilt werden: Schon die Wahl der Länge wirkt sich spürbar darauf aus, wie schnell der Ski „in“ die Kurve kommt und wie stabil er in der Linie bleibt. Auf der Bindungsseite werden je nach Händler verschiedene Optionen erwähnt, etwa Kombinationen mit Shadow-Bindung und Rear-Toe-Plate sowie Tempest-Bindungen und unterschiedliche RTP-Varianten. Für die Zielgruppe sind solche Details mehr als Ausstattung: Sie bestimmen, wie der Kraftfluss vom Fuß über die Bindung in den Rumpf zurückwirkt und ob ein Fahrer seine Haltung über mehrere Fahrten hinweg konsistent halten kann.
Auch preislich wird der Carbon V klar positioniert: Für die 65-Zoll-Variante wird als Richtpreis aus dem europäischen Fachhandel etwa 770 Euro genannt. Im selben Kontext wird der Connelly V mit rund 340 Euro eingeordnet, also deutlich günstiger. Die Einordnung wirkt dabei stringent: Der Carbon V steht für einen höheren Carbon-Anteil, die aufwendigere Kernbearbeitung (Skelecore) und das Finnen-Konzept, während der V eher als „preisgünstiger“ Einstieg mit einem performance-orientierten, aber stärker glasfaserbetonten Aufbau beschrieben wird. Der Carbon V richtet sich damit an Fahrer, die regelmäßig im Slalomkurs unterwegs sind und das präzisere Feedback eines leichten Carbon-Skis nutzen wollen. Wer dagegen überwiegend gemütliche Runden am See fährt oder erst in Richtung Kursvorspann lernt, findet im günstigeren V-ähnlichen Einstiegssegment oft ein realistisches Verhältnis aus Aufwand und Nutzen.
Für eine Kaufentscheidung sind am Ende vor allem drei Faktoren entscheidend: die passende Länge (hier 65 Zoll bis etwa 160 lbs), der zu erwartende Geschwindigkeitsbereich (32–36 mph) und das erwartete Fahrziel, also ob du von „Durchkommen“ zu „Konstanz“ wechseln willst. Wenn du im Kurs auch bei wechselnden Bedingungen saubere Turns einleiten willst, liefert die Kombination aus V-Tech-Stepbase, polierter Speed-Base, Carbon/Glas-Layup und fein abgestimmtem Finnen-Setup eine schlüssige Basis. Genau diese Systemlogik macht den Carbon V für fortgeschrittene Slalomfahrer interessant: Er reagiert schnell auf Zugänderungen, ohne dabei in nerviges Verhalten umzuschlagen. Und wer später feintunen will, bekommt über Länge, Tiefe und DFT am Viper-Fin-System Stellhebel, die im Kursbetrieb oft den Unterschied zwischen „läuft“ und „läuft wirklich“ ausmachen.
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