BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine Drohnensichtung am Hauptstadtflughafen Berlin-Brandenburg (BER) hat den Flugbetrieb dort für 45 Minuten komplett gestoppt. Laut dpa-Sprechern wurde zunächst die Nordpiste gesperrt, später auch die Südpiste. Nach rund 45 Minuten wurde die Sperrung wieder aufgehoben. Gleichzeitig zeigt die Statistik: Am BER wurden im ersten Halbjahr besonders häufig Drohnen registriert.
Am Hauptstadtflughafen Berlin-Brandenburg (BER) hat am Abend eine Drohnensichtung den normalen Betrieb spürbar unterbrochen. Der Flugbetrieb wurde für 45 Minuten komplett eingestellt, nachdem gegen 20.00 Uhr eine Drohne gesichtet worden sein soll. Bereits während der Sperrphase reagierten die zuständigen Stellen mit gestaffelten Maßnahmen an der Infrastruktur: Zunächst kam es zu einer Sperrung der Nordpiste, bevor später auch die Südpiste dichtgemacht wurde. Gegen 21.05 Uhr war die Sperrung demnach wieder aufgehoben.
Technisch betrachtet zeigt der Ablauf, wie schnell ein einzelnes unautorisiertes Flugobjekt im Luftraum die Bodenorganisation beeinflusst. Laut Angaben von Sprechern des Flughafens und der Bundespolizei wurde die Deutsche Flugsicherung (DFS) zunächst aktiv, um Starts und Landungen auf der Nordpiste zu stoppen. Um etwa 20.20 Uhr folgte die Ausweitung: Auch die Südpiste wurde gesperrt, um die Komplexität im An- und Abflugbereich zu reduzieren. Solche Staffelungen sind in der Praxis häufig, weil sie es erlauben, die Risiken zu minimieren, ohne sofort alle Bewegungen am Platz vollständig zu kappen.
Der Vorfall verdeutlicht daneben, dass Drohnen nicht nur ein Sicherheitsrisiko für die Luftfahrt darstellen, sondern auch betriebliche Kosten verursachen. Wenn der Tower in Schönefeld insgesamt 28 Drohnen registriert, bedeutet das im Tagesgeschäft mehr als nur eine Meldung im System: In den ersten sechs Monaten kam es demnach in sieben Fällen zu Unterbrechungen des Flugverkehrs. Das liegt nahe an einem Muster, bei dem wiederkehrende Sichtungen nicht jedes Mal einen identischen Einzelfall erzeugen, aber die Einsatzplanung von Leitstellen, Personal und Sicherheitsprozessen dauerhaft belastet.
Besonders auffällig ist die Entwicklung im Zeitverlauf: Während im Gesamtjahr 2025 laut Flugsicherung nur acht Drohnen am BER sowie im Umfeld festgestellt worden waren, sticht das erste Halbjahr deutlich hervor. Im Kern beschreibt die Meldung damit einen starken Sprung, der die Frage nach Ursachen aufwirft: Liegt es an veränderten Nutzungsgewohnheiten, an mehr unbemerkten Flugstarts in der Nähe des Flughafens oder an geänderten Erfassungs- und Meldewegen im laufenden Betrieb? Fest steht jedenfalls, dass der BER im ersten Halbjahr in dieser Kategorie nicht nur betroffen, sondern im Vergleich zu anderen deutschen Flughäfen am deutlichsten genannt wird.
Für die Branche ist die Episode zugleich ein Hinweis auf den Druck, die Luftraumüberwachung und das Management von Kleinstfluggeräten weiter zu professionalisieren. Die DFS muss dabei im Zusammenspiel mit Flughafenleitung und Sicherheitsbehörden in Minuten handeln und Entscheidungen so treffen, dass die Sperrungen verhältnismäßig bleiben. Gleichzeitig stellt sich für den Betrieb die operative Frage, wie man zwischen „Sichtung“, „Bestätigung“ und „Räumung“ des Risikobereichs möglichst schnell und belastbar unterscheidet, um unnötige Stillstände zu vermeiden. Auch wenn der konkrete Drohnen-Typ nicht genannt wird, zeigt der Zeitsprung zwischen 20.00 Uhr, den gestaffelten Pisten-Sperrungen und der Wiederaufnahme gegen 21.05 Uhr, wie stark die zeitliche Präzision für die Kapazität am Boden ist.
Für Unternehmen, die im Umfeld des Flughafens arbeiten oder Drohnen in Prozessen einsetzen, folgt daraus eine klare praktische Konsequenz: Die Distanz zum Flughafen genügt nicht als generelle Sicherheitsannahme, wenn Sichtungen und Unterbrechungen regelmäßig auftreten. Wer Drohnenflüge plant, muss die betriebliche Realität am Platz ernst nehmen und die Informationswege zu relevanten Stellen im Blick behalten. Denn selbst bei kurzer Unterbrechung summieren sich Wartezeiten, Umleitungen und die zusätzliche Koordination in der Leitstelle schnell zu messbarem Aufwand. Der Vorfall am BER ist damit weniger ein isoliertes Ereignis als ein Signal, dass die Frage „Wie wird ein unautorisiertes Luftobjekt schnell genug eingehegt?“ weiter auf der technischen und organisatorischen Agenda steht.
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