LONDON (IT BOLTWISE) – Der Opel Grandland 1.2 DI Turbo Hybrid GS eDCT kombiniert einen 1.199-cm³-Dreizylinder mit 48-Volt-Mild-Hybridtechnik und kommt auf 107 kW bzw. 145 PS. Die Kraft geht über ein sechsstufiges Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder, das Systemdrehmoment liegt bei 230 Nm. Für 0 auf 100 km/h nennt der ADAC 10,2 Sekunden, der WLTP-Verbrauch wird mit 5,6 Litern pro 100 km angegeben. Der Preis startet bei 42.590 Euro für die Hybrid-Variante in der GS-Ausrichtung.
Mit dem Grandland 1.2 DI Turbo Hybrid GS eDCT setzt Opel auf ein klassisches Mild-Hybrid-Konzept statt auf eine große Traktionsbatterie. Im Kern steckt ein 1.199-cm³-Dreizylinder-Benziner, der mit 48-Volt-Technik kombiniert wird. Opel ordnet das Antriebspaket damit klar in den Bereich der Unterstützung im Fahrbetrieb ein: mehr Dynamik und Effizienz, ohne die Infrastruktur wie beim vollelektrischen Modell mit einer externen Lademöglichkeit voll auszuspielen.
Technisch auffällig ist vor allem die Systemauslegung für die Alltagsperformance. Die Systemleistung wird mit 107 kW beziehungsweise 145 PS angegeben, das Systemdrehmoment liegt bei 230 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein sechsstufiges Doppelkupplungsgetriebe (eDCT), das die Energie an die Vorderräder verteilt. Damit verbindet Opel ein automatisiertes Schaltkonzept mit Mild-Hybrid-Unterstützung; entscheidend ist dabei die Frage, wie stark die E-Unterstützung in den Lastspitzen und beim Anfahren wirkt, ohne dass ein vollständiger Wechsel in den E-Modus wie bei einem Plug-in- oder batterieelektrischen Fahrzeug nötig ist.
Für die Fahrdynamik nennt der ADAC eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 202 km/h. Diese Werte passen zur Positionierung als SUV mit Fokus auf Reichweite ohne Ladeplanung, denn der Hybrid kommt ohne externe Ladesäule aus. Die 48-Volt-Batterie wird während der Fahrt geladen, wodurch sich der Energiefluss stärker auf das „Unterstützen“ bei Bedarf konzentriert, statt auf längere elektrische Strecken. Im Vergleich zum Grandland Electric mit 157 kW und 73-kWh-Batterie liegt die Zielsetzung damit deutlich anders: Der Hybrid ersetzt kein reines E-Auto, sondern reduziert den Verbrennerarbeitsanteil je nach Betriebszustand.
Der Nutzwert spiegelt sich in den Fahrzeugdaten: Der Grandland misst 4.650 mm in der Länge, 1.905 mm in der Breite und 1.665 mm in der Höhe, der Radstand liegt bei 2.795 mm. Opel spricht damit auch die klare Weiterentwicklung zur zweiten Generation an; der Vorgänger war 4.477 mm lang. Beim Platzangebot bleibt es praxisnah, ohne dass der Mild-Hybrid einen spürbaren Verzicht beim Stauraum erzwingt: Das Kofferraumvolumen liegt bei 550 Litern, mit umgelegten Rücksitzen stehen bis zu 1.645 Liter zur Verfügung. Das EU-Leergewicht beträgt 1.675 kg, die Zuladung liegt bei 495 kg.
Bei Verbrauch und CO2 zeigt sich der typische Blickwinkelunterschied zwischen Messverfahren. Opel gibt für den Hybrid einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 5,6 Litern Super je 100 km und einen CO2-Ausstoß von 126 g/km an. Im ADAC Ecotest ermittelte die Prüforganisation 6,9 Liter je 100 km. Beide Zahlen sollten getrennt betrachtet werden, weil sie unterschiedliche Testlogiken abbilden; genau dieser Punkt entscheidet im Alltag oft darüber, ob ein Modell eher „Theorie“ oder eher „Alltagsnähe“ liefert. Für Entscheider ist das vor allem dann relevant, wenn sich Pendelstrecken, Stadtanteile und Autobahntempo stark unterscheiden.
Auch preislich platziert sich der Grandland Hybrid GS klar im Markt: Die Modellübersicht nennt 42.590 Euro als Preis für den 107-kW-Antrieb in der entsprechenden Ausstattungsposition. Das Edition-Modell startet bei 38.390 Euro, die Ultimate-Version liegt bei 45.790 Euro, jeweils mit demselben Hybridantrieb. Damit sitzt der GS zwischen den Varianten, während der elektrische Grandland mit deutlich anderer Antriebskonzeption als Alternativlinie im Raum steht. Wer vor allem eine bequeme SUV-Alltagslösung sucht, die keine Ladeplanung verlangt, findet in dieser 48-Volt-Auslegung eine pragmatische Antwort auf steigende Effizienzanforderungen.
Für wen passt das Konzept? Opel nennt fünf Sitzplätze, 550 Liter Gepäckraum und eine gebremste Anhängelast von 1.100 kg. Damit richtet sich der Grandland Hybrid GS an Familien und Fahrer mit regelmäßigem Platzbedarf, die dennoch ein gewisses Maß an Elektrifizierung möchten, ohne die Komplexität einer großen Batterie. Der Frontantrieb begrenzt allerdings den Vergleich mit dem Grandland Electric AWD, dessen Systemleistung bei 239 kW liegt und der vier angetriebene Räder nutzt. In der Praxis bedeutet das: Der Hybrid ist eher die Wahl für planbare Alltagsfahrten ohne Ladeinfrastruktur, während der rein elektrische AWD-Ansatz stärker auf Traktion und elektrische Leistungsreserven setzt.
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