LONDON (IT BOLTWISE) – Polaris stellt den RZR Pro R Ultimate als zweisitziges Side-by-Side für anspruchsvolles Offroad-Fahren vor. Der Offroader liefert 225 PS aus 1.997 ccm Hubraum und kommt ohne Turbolader aus. Dazu nennt die deutsche Modellbeschreibung 40,6 cm Bodenfreiheit und 29 Zoll nutzbaren Federweg über ein MaxLink-Fahrwerk. Ab Werk liegt der Einstiegspreis bei 50.990 Euro (Stand 24.09.2026).
Der neue Polaris RZR Pro R Ultimate zielt auf eine Fahrergruppe, die weniger „Kompromiss“ und mehr mechanische Reserven im schweren Gelände sucht. Mit 347 cm Länge, 188 cm Breite und einem Leergewicht von 1.112 kg ordnet er sich klar in die Kategorie sportlicher Offroad-Side-by-Sides ein, bei denen Traktion und Federweg wichtiger sind als das Durchkommen auf engstem Raum. Besonders markant ist die Kombination aus 225 PS (ohne Turbolader) und einer Bodenfreiheit von 40,6 cm, denn sie beeinflusst unmittelbar, wie stark Hindernisse wie ausgewaschene Fahrspuren oder Felsauflagen den Antriebsstrang belasten.
Technisch startet Polaris beim Antrieb mit einem 4-Takt-DOHC-Reihenvierzylinder, der über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung arbeitet. Laut Herstellerangaben stehen 225 PS aus 1.997 ccm Hubraum bereit, und der Motor verzichtet damit auf eine Aufladung. Die Kraft geht anschließend über ein automatisches PVT-Getriebe an die Räder, wobei die Schaltstufen P, R, N, L und H den typischen Wechsel von Parken und Rückwärtsgang bis hin zu verschiedenen Fahrbereichen abbilden. Für die Praxis im Geländeeinsatz ist entscheidend, dass der Antrieb nicht nur 2WD und 4WD anbietet, sondern auch eine 4WD Lock-Option, die den Allradmodus stärker „starr“ koppelt.
Beim Fahrwerk setzt der RZR Pro R Ultimate ebenfalls auf messbare Werte statt reiner Fahr-Atmosphäre. Die Spurbreite liegt bei 187,96 cm, der Radstand bei 265,4 cm, wodurch das Fahrzeug breit und standfest auf dem Untergrund steht. Der nutzbare Federweg wird mit 29 Zoll angegeben, realisiert über das MaxLink-Fahrwerk, während die Bodenfreiheit von 40,6 cm hilft, Bodenkontakt bei Kanten und Sprüngen zu vermeiden. Zusammen mit den 32-Zoll-Reifen entsteht damit ein Setup, das nicht nur den Komfort auf welligem Terrain adressiert, sondern vor allem die Traktionsphase bei Schräglagen und Herausbeschleunigen verlängern soll.
Auch die Brems- und Sicherheitsausstattung passt zur Zielsetzung „hart fahren, kontrolliert bremsen“. Zur Serienausstattung zählen 6-Punkt-Automatikgurte sowie eine hydraulische Scheibenbremsanlage an allen vier Rädern. Der RZR Pro R Ultimate verfügt zudem über eine definierte Ladefläche mit 75 x 60,5 x 20,6 cm, die laut Beschreibung bis zu 136 kg aufnehmen kann. Damit bleibt das Fahrzeug auch im Alltag brauchbar, etwa wenn nach der Tour Werkzeug, Ersatzteile oder persönliche Ausrüstung verstaut werden müssen, ohne dass das Fahrprofil sofort leidet.
Für die Einordnung im Wettbewerbsumfeld innerhalb der RZR-Pro-Reihe ist der Vergleich zum RZR Pro XP besonders aufschlussreich. Der Pro R liegt beim Motor über dem Pro XP: 225 PS aus 1.997 ccm stehen 181 PS aus 925 ccm gegenüber, beim Pro XP ist zudem ein Turbomotor genannt. Auch bei den Fahrwerks- und Karosseriewerten setzt der Pro R andere Schwerpunkte: Er ist 188 cm breit und erreicht 40,6 cm Bodenfreiheit, während der Pro XP 162,6 cm Breite und 36,8 cm Bodenfreiheit aufweist. Entsprechend bleibt der Pro XP die „handlichere“ Option für Passagen, in denen schmalere Maße und weniger Leergewicht den Ausschlag geben.
Für den konkreten Offroad-Einsatz lassen sich aus den nackten Daten klare Konsequenzen ableiten. Die 188 cm Breite und das Leergewicht von 1.112 kg begrenzen die Beweglichkeit auf engen Wegen und in verwinkelten Trails, während sich die Mehrleistung und das breitere, hoch bauende Fahrwerk besonders bei schnellen Offroad-Passagen auszahlen dürften. Hier wirkt auch das im Text genannte Tuning für reichlich Federweg: 29 Zoll Federweg und das Offroad-Profil mit 55,64 Liter Tankvolumen sind typische Bausteine für Sessions, in denen Reichweite und „Durchhalten“ wichtiger sind als das schnelle Umsetzen im kleinen Gelände. Polaris nennt außerdem als trockengewichtnahe Orientierung 1.061 kg, was die Gewichtsbetrachtung je nach Betriebszustand (Ausstattung, Flüssigkeiten) im Detail relativieren kann.
Preislich positioniert sich der RZR Pro R Ultimate auf einer klaren Premium-Stufe: Der Einstiegspreis in Deutschland liegt laut Herstellerangabe bei 50.990 Euro (Stand 24.09.2026). Die Modellseite weist Preise als unverbindliche Preisempfehlungen einschließlich gesetzlicher Mehrwertsteuer und Herstellernebenkosten aus. Damit richtet sich das Fahrzeug an Fahrer, die maximale Motorleistung, große Bodenfreiheit und einen breiten Fahrwerksunterbau priorisieren – also an Nutzer, die den RZR Pro R Ultimate nicht als „Abenteuer am Wochenende“, sondern als ernsthaftes Werkzeug für anspruchsvolle Strecken einsetzen wollen. Wer dagegen vor allem enge Routen und schnelle Richtungswechsel in den Vordergrund stellt, findet in der Pro-XP-Variante innerhalb der Linie eine kompaktere Alternative.
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