LONDON (IT BOLTWISE) – Der September 2026 setzt für Autofahrerinnen und Autofahrer in Deutschland einen negativen Rekord: Im Durchschnitt erreichen die Spritpreise neue Höchststände. Der ADAC erwartet für E10 E10 Preise um 2,27 Euro pro Liter und für Diesel um 2,38 bis 2,39 Euro. Ab Anfang Oktober soll der neue „Tankrabatt“ greifen und den Preis durch Steuerkürzungen um knapp 17 Cent pro Liter drücken. Ob die Ersparnis wirklich flächendeckend an der Zapfsäule ankommt, hängt laut früheren Erfahrungen auch von der zeitlichen Weitergabe ab.
Der September zeichnet sich in Deutschland nicht nur durch lange Warteschlangen an Autobahntankstellen aus, sondern vor allem durch harte Zahlen: Laut ausgewerteten ADAC-Daten dürfte es der teuerste Tankmonat bisher werden. Selbst ein unrealistisches Szenario würde die Spitzenwerte nicht aushebeln – der Automobilclub argumentiert, dass selbst wenn Benzin und Diesel am letzten Tag des Monats verschenkt würden, der Durchschnittspreis über den bisherigen Rekorden aus August beziehungsweise April läge. Damit verschiebt sich das Problem für Haushalte spürbar in Richtung Herbst: Wer jetzt tanken muss, trifft auf ein Preisniveau, das sich eher an kurzfristigen Engpässen orientiert als an einer stabilen saisonalen Entwicklung.
Beim Blick auf die konkrete Zusammensetzung des Niveaus wird die Dynamik noch greifbarer. Für Superbenzin E10 rechnet der ADAC im September mit einem durchschnittlichen Preis im Bereich um 2,27 Euro pro Liter, für Diesel mit einem mittleren Wert um 2,38 bis 2,39 Euro. Die vorherigen Rekordmarken lagen demnach bei 2,145 Euro für E10 und 2,263 Euro für Diesel – entsprechend jeweils deutlich darunter. Am 3. September erreichte E10 mit 2,22 Euro pro Liter einen neuen Tagesrekord und verdrängte damit einen bisherigen Bestwert von 2022; Diesel markierte am 17. September mit 2,47 Euro pro Liter seinen Höchststand.
Auch die Zeit kurz vor dem zweiten „Tankrabatt“ ist für die Einordnung wichtig, weil sie zeigt, wie stark der Markt bis unmittelbar vor der Maßnahme auf hohem Niveau verharrt. Einen Tag vor Start des zweiten Rabatts kostete E10 laut Daten, die in einer Auswertung der ARD und mit einer weiteren Analyse über etwa 15.000 Tankstellen in Deutschland zusammenlaufen, im Mittel 2,23 Euro pro Liter. Diesel lag dabei bei durchschnittlich 2,38 Euro. Diese Datenbasis ist relevant, weil die Preisfindung an der Tankstelle nicht allein vom Weltmarkt abhängt, sondern auch von regionalen Beschaffungswegen und zeitlichen Verzögerungen bei der Versorgung mit Ware.
Hinter der Teuerung steckt nach Angaben des Berichts vor allem der Iran-Krieg: Durch die Schließung der Straße von Hormus kommt es zu massiven Einschränkungen bei den Ölexporten aus der Golf-Region. Daneben spielt auch ein Mangel an Raffineriekapazitäten eine Rolle, also nicht nur die Verfügbarkeit der Rohstoffe, sondern auch die Frage, wie schnell Raffinerien daraus marktfähige Kraftstoffe bereitstellen können. Für den Oktober wird deshalb eher mit fallenden Spritpreisen gerechnet, weil die nächste Runde der Steuerkürzungen zeitlich an der 0-Uhr-Grenze greift: Ab Donnerstag gilt der neue „Tankrabatt“, der laut Darstellung durch Kürzungen bei anfallenden Steuern den Preis um knapp 17 Cent pro Liter senken soll.
Die praktische Wirkung hängt allerdings an der Mechanik der Weitergabe. Nach der Kritik am ersten „Tankrabatt“ im Mai und Juni hatten mehrere Institutionen in der Vergangenheit die Einschätzung geäußert, dass der Rabatt zwar weitgehend, aber nicht zu 100 Prozent weitergereicht wurde; en2x widersprach dieser Sicht. Zwar startet der zweite Rabatt ab Mitternacht, doch er gilt nur für Kraftstoffe, die ab dann Raffinerien und Tanklager verlassen. Bis die Ware mit dem verbilligten Sprit an allen Tankstellen ankommt, können deshalb Tage vergehen – auch wenn im Mai der Preis bereits in der ersten Nacht an vielen Zapfsäulen deutlich nachgab. Für Verbraucher bedeutet das: Die „Ankündigungszeit“ ist nicht identisch mit dem „Zapfsäulenzeitpunkt“.
Neben dem reinen Preis pro Liter bleibt damit eine zweite politische Dimension: Entlastung an der Tankstelle versus mögliche Belastung an anderer Stelle. Der Bericht verweist darauf, dass es Kritik daran geben könnte, dass Verbraucherinnen und Verbraucher zwar an der Tankstelle entlastet werden, gleichzeitig aber das Deutschlandticket, also das bundesweit gültige Monatsabo im ÖPNV, im kommenden Jahr teurer werden dürfte. Wenn Preise an der Zapfsäule kurzfristig sinken, während gleichzeitig andere Mobilitätskosten steigen, verlagert sich der Effekt der Maßnahme vom individuellen Monatsbudget hin zu einer komplexeren Gesamtrechnung für Mobilität.
Für Unternehmen und Mobilitätsverantwortliche ist der Zeitraum rund um den 1. Oktober deshalb mehr als ein reines Tagesgeschäft an der Tankstelle. Wer Fuhrparks betreibt, kalkuliert meist mit Preisbandbreiten statt mit einem einzigen Wert; entsprechend lohnt sich eine Szenariobetrachtung, wie schnell die 17-Cent-Senkung in der eigenen Lieferkette ankommt und ob die absolute Differenz durch gegenläufige Marktbewegungen wieder abgeschliffen wird. Auch der Markt für Kraftstoffe bleibt dabei stark von geopolitischen Risiken und Kapazitätsengpässen geprägt – selbst wenn Steuern sinken, kann die regionale Verfügbarkeit von Ware kurzfristig gegenteilige Effekte erzeugen. Der zweite „Tankrabatt“ ist damit zwar ein konkreter Preistreiber, aber keine Garantie für einen sofortigen, überall identischen Effekt.
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