LONDON (IT BOLTWISE) – Satellitbetreiber geraten wegen eines echten Kapazitätsengpasses ins Stocken. Laut NewOrbit-Chef Anatolii Papulov liegen die Lead Times für Starts derzeit bei 30 bis 36 Monaten statt rund 12 Monaten im Vorjahr. Die Ursache liegt vor allem im Übergang von Falcon 9 zu Starship, der aber nicht automatisch für kommerzielle Starts eins zu eins verfügbar sein dürfte. Zusätzlich wirken der Ukrainekrieg, das Fehlen schneller Alternativen und US-Regeln gegen bestimmte Raketenreste für europäische Satelliten.
Im Satellitengeschäft wird aus Planbarkeit zunehmend ein Timing-Problem: Wenn sich Startfenster verschieben, geraten komplette Entwicklungszyklen für Nutzlasten, Bodeninfrastruktur und Versicherungsmodelle unter Druck. Der Kern der aktuellen Lage ist weniger eine einzelne technische Panne als eine veränderte Angebotskurve bei Startkapazität. Anatolii Papulov, Gründer und CEO der UK-Space-Tech-Firma NewOrbit, beschreibt die neue Realität mit konkreten Zahlen: „The lead times to launch right now are basically 30 to 36 months, “ sagt er, nachdem die Wartezeiten im Vorjahr noch bei „only 12 months or so“ gelegen hätten.
Kalender werden dabei zum Engpass, weil die Industrie gerade in einem Übergang steckt. Caleb Henry, Senior Analyst bei Quilty Space, ordnet die Situation als „absolutely“ vorhandene Startkrise ein: „There absolutely is a launch crisis at the moment“. Der wichtigste Treiber ist die Umstellung im Raketenportfolio von SpaceX. Falcon 9, das wiederverwendbare Arbeitstier der kommerziellen Startwelt, prägte den Markt seit seinem Debüt 2010 und senkte Kosten so stark, dass auch kleinere Anbieter überhaupt erst Skaleneffekte für sich nutzen konnten. Henry benennt den Strukturwechsel direkt: SpaceX stelle Falcon 9 offenbar nach 2028 zunehmend ein und verlagere die Kapazität auf Starship.
Diese Verschiebung ist jedoch nicht automatisch gleichbedeutend mit „mehr Volumen“ für alle Kundengruppen. SpaceX hat 2025 nach Angaben aus der Branche 165 Falcon-9-Starts durchgeführt, damit am häufigsten aller Raketen weltweit, und deutlich mehr als die Summe jeder anderen US-Rakete. Zwei Drittel davon entfielen auf Starlink, die übrigen Starts waren eine Mischung aus Regierungs- und kommerziellen Missionen, darunter Ride-Share-Formate, bei denen mehrere Kunden sich den Flug teilen können. Genau solche Geschäftsmodelle sind für viele Startups entscheidend, weil sie Skalierung über die Startkosten hinaus ermöglichen. Wenn SpaceX Falcon-9-Buchungen über einen bestimmten Zeitraum hinaus reduziert, fehlen damit nicht nur Starts, sondern auch die Planbarkeit für „kleinere Tickets“ – und damit die Eintrittsbarriere, die Papulov als zentrale Folge des Systems beschreibt.
Warum die Knappheit trotzdem länger anhalten kann, hängt an einem zweiten technischen und kommerziellen Punkt: Starship ist zwar als Next-Generation-System gedacht, aber der Markt muss erst lernen, wie zuverlässig und in welcher Konfiguration es für Drittanbieter nutzbar ist. Laut Henry ist unklar, wie viel Starship-Kapazität für kommerzielle Starts tatsächlich bereitsteht, weil SpaceX potenziell Prioritäten auf eigene hoch profitable Programme setzt – etwa auf die eigene Starlink-Infrastruktur (die 2025 Einnahmen in Höhe von 11,4 Milliarden US-Dollar generiert haben soll) oder auf geplante Satelliten- und Daten-Cloud-Szenarien. Hinzu kommt ein Engineering-Detail: Starship ist für flache Starlink-Satelliten ausgelegt und platziert sie über eine seitliche Öffnung, ähnlich einer „candy dispenser“-Logik. Für größere oder anders geformte Satelliten anderer Betreiber könnte das Deployment schwieriger werden, sofern nicht spezielle Varianten oder andere Startkonfigurationen genutzt werden.
Parallel verschärfen externe Faktoren die Situation. Der Ukrainekrieg hat nach Angaben von Henry den Zugang zu einem Teil der bisherigen globalen Startkapazität verändert: Vor der Invasion Russlands im Jahr 2022 seien rund ein Fünftel der weltweiten Startkapazität – including viele kommerzielle Starts – über russische Raketen wie Sojus gelaufen. Diese Option ist seit Kriegsbeginn weggefallen. Gleichzeitig fehlt dem Markt ein klarer, kurzfristig wirksamer Ersatz durch gleichwertige Wettbewerber: Rocket Lab startete 2025 mit seinen kleineren Electron-Raketen immerhin 18 Missionen, hat aber die neue, größere Neutron-Rakete noch nicht regelmäßig in den Einsatz gebracht. Auch New Glenn von Blue Origin gilt als ausfallbedingt pausiert, nachdem es im Mai zu einer Explosion kam, während weitere Systeme wie Ariane in Europa oder die Polar Satellite Launch Vehicle in Indien nur wenige Male pro Jahr fliegen.
Die Engstelle wird außerdem durch die Verknappung bei Buchungsrechten und durch regulatorische Reibung sichtbar. Viel Kapazität war bereits über Amazon gebunden, weil der Konzern 2022 für eigene Projekte zur Satelliteninternet-Infrastruktur Amazon Leo 83 Starts bestellt haben soll, von denen bis dahin erst ein Teil realisiert wurde. NewOrbit konnte laut Papulov zwar einen Start in 2028 für eine undisclosed Rakete buchen, aber der Prozess sei „very hard“ gewesen – „I think we got one of the few slots which were available.“ Zusätzlich nennt Henry Einschränkungen durch US-Regeln: Selbst wenn ein Satellit in Europa gebaut wird und Komponenten aus Amerika enthält, kann er nach diesen Regeln unter Umständen nicht auf chinesischen Raketen starten. Für Entwicklerteams bedeutet das: Die Architektur des Missionssystems ist nicht nur ein Frage von Hardware und Software, sondern auch von Zulieferketten und Freigabewegen.
Damit bleibt die Lage bis weit in die Jahre 2029 und 2030 hinein unsicher, und genau das ist das strategische Problem für Unternehmen: Raketenkapazität entscheidet dann über Markteintrittstermine, Budgetkorridore und Partnerzusagen. Henry bringt die Spannweite der möglichen Entwicklung auf den Punkt: Im besten Fall macht Starship einen Großteil der Lücke nutzbar, dann würde sich die Krise auflösen. Im schlechtesten Szenario – „the worst-case scenario is Starship is not available, Falcon 9 is gone and no one has replaced that pathway to space“ – würden viele Geschäftsmodelle ins Wanken geraten. Für den Markt heißt das: Teams, die heute Satelliten und Nutzlasten planen, müssen mehr als nur technische Reife erreichen – sie brauchen außerdem eine robuste Kapazitätsstrategie, die mehrere Startpfade, klare Risikoannahmen und Backup-Optionen für Deployment- und Schnittstellenanforderungen einplant.
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