BROOKLYN / LONDON (IT BOLTWISE) – Vessev zeigt mit der VS-9 eine Elektrofähre, die mit Hydrofoils spürbar über dem Wasser „schwebt“, statt nur durch Wellen zu schneiden. Unter dem Rumpf arbeiten zwei flügelförmige Strukturen, deren vordere Düse den größten Auftrieb liefert und von computergesteuerten Klappen stabilisiert wird. Der Antrieb sitzt im Heck-Flügel und wird laut Unternehmen inhouse gebaut, während die Akkus als weitgehend standardisierte Ware bezogen werden. Ziel ist der nächste Schritt zu günstigerem Betrieb und mehr Einsatz in Städten statt im Showroom.
Die Idee, eine Fähre so schnell zu machen, dass sie nicht mehr wie ein klassisches Wasserfahrzeug „arbeitet“, klingt nach Konzeptphase – bis man mit einem Blick auf den East River versteht, warum Hydrofoils seit Jahrzehnten immer wieder auftauchen. Bei der VS-9 von Vessev ging es nicht um „Fliegen“ im Wortsinne, sondern um den Übergang, der sich auf dem Weg von der Brooklyn Marina Richtung Governors Island besonders bemerkbar macht: Sobald die Tragflächen unter dem Rumpf wirksam werden, nimmt das Fahrzeug das typische Rollen und Schlagen des Aufpralls deutlich zurück und gleitet stärker über die Oberfläche. Dieser sanftere Betriebsmodus ist genau der Punkt, an dem sich Unterhaltung und Ingenieurwissenschaft überschneiden – und an dem sich Elektroantriebe besonders „rechnen“ können.
Technisch betrachtet nutzt die VS-9 eine Katamaran-ähnliche äußere Form, aber im Unterboden stecken zwei flügelartige Strukturen, die den Auftrieb liefern. Entscheidend ist dabei nicht nur, dass Hydrofoils grundsätzlich Auftrieb erzeugen, sondern wie die Fahrt im Grenzbereich zwischen „schwimmend“ und „gleitend“ stabil gehalten wird. Vessev beschreibt computergesteuerte Klappen unter Wasser, die die Lage korrigieren und so eine gleichmäßigere Fahrt ermöglichen. In der Gewichts- und Aufteilungslogik macht das Unternehmen auch eine klare Aussage: Der vordere Foil übernimmt den Hauptanteil der Tragwirkung, etwa 20% kommen vom hinteren Foil. Für die Praxis heißt das: Wenn der Übergang schneller als das menschliche Gefühl ist, entscheidet die Regelung darüber, ob sich die Fahrt wie ein Kontinuum anfühlt oder in der Dynamik „kippt“.
Beim Antrieb folgt auf die Hydrodynamik der nächste Hebel – und der hat direkten Einfluss auf Kosten und Lieferfähigkeit. Der hintere Foil trägt laut Vessev den Elektromotor, und das Unternehmen fertigt den Motor selbst. Als Begründung nennt Vessev vor allem Skalierungs- und Kostengesichtspunkte: Inhouse-Fertigung ist später ohnehin nötig, also macht es für die Entwicklung Sinn, diesen Teil früh zu kontrollieren. Die Batterie dagegen fällt aus dem eigenen Fertigungsumfang heraus: Vessev kauft sie offenbar als „kommoditisiert“ ein, also als weitgehend standardisierte Komponente aus einem Markt, der sich über Stückzahlen und Zyklen stabilisiert. Für Ingenieurteams ist das eine strategische Entscheidung mit Folgen für das Produktdesign, weil die Schnittstelle zwischen Energiespeicher und Leistungselektronik nicht nur mechanisch, sondern auch in Bezug auf Lebensdauer, Sicherheitskonzepte und Systemintegration festlegt, wie sehr sich ein Schiff technologisch „abgrenzen“ kann.
Gerade für Elektroboote ist der wichtigste Vorteil von Hydrofoils die Effizienz: Wenn der Rumpf vom Wasser entkoppelt wird, sinkt typischerweise der Widerstand, und die Fahrt wird weniger von Energieverlusten durch Wellenbildung geprägt. Das ist nicht nur eine theoretische Zahl, sondern in der täglichen Betriebsrechnung entscheidend, weil bei Elektroantrieben jeder verbrauchte Kilowattstundenblock in Reichweite, Umlaufzeiten und damit letztlich in den Stückkosten pro Fahrt eingeht. Gleichzeitig bleibt der Klassiker auch hier wahr: Hydrofoils sind kein Allheilmittel. Laut der Darstellung zur VS-9 liegt der nutzbare Bereich darin, dass das Fahrzeug die Tragflächen so weit nutzen kann, dass es in Wellenhöhen von ungefähr 0,75 Metern (etwa 2,5 Fuß) noch „freibleibt“. Steigen die Wellen darüber, trifft der Rumpf wieder an – und dann verdirbt nicht nur der Komfort, sondern auch die Effizienz. Daraus ergibt sich ein klares Einsatzprofil für Gewässer mit überschaubaren Seegangs- oder Strömungsbedingungen, etwa Seen, Flüsse und Buchten, während der offene Ozean eher herausfordernd bleibt.
Marktseitig ordnet sich die VS-9 damit in einen Trend ein, der in den letzten Jahren viele Investitionen angezogen hat: Elektrische Antriebe sollen den Betrieb in Städten leiser und potenziell emissionsärmer machen, aber ohne neue Infrastruktur wird der Einsatz schnell zur Frage von Betriebskosten, Drehzeiten und Bedienkomfort. Vessev adressiert genau diese Kette. Das Unternehmen hat im August eine Series-A über 19 Mio. US-Dollar eingeworben und signalisiert, dass der nächste Schritt die Aufnahme von Transit-Operationen ist – also nicht primär die Performance auf Wasser, sondern die Wirtschaftlichkeit im Takt. Die Hoffnung dahinter ist, dass Elektroantrieb plus Hydrofoil den Betrieb kleinerer Einheiten so günstig und komfortabel macht, dass sie urbane Massentransportlogik ergänzen können. Für Städte wie New York wird dabei eine konkrete Erzählung geliefert: Shuttle-ähnliche Verbindungen zwischen Stadtteilen, ohne dass man die komplette Infrastruktur eines klassischen Großprojekts nachbauen muss.
Neben dem Linien- und Transitgedanken nennt Vessev auch frühe Zielmärkte, die näher an der „Erstanwenderlogik“ liegen: Hotels und Tour-Operatoren werden als Kandidaten genannt, weil dort Fahrten nicht nur Transport sind, sondern Teil des Erlebnisses. Öffentliche Vorführungen wirken in solchen Segmenten als Marketing, aber auch als technische Belastungsprobe, denn sie testen Ausfallverhalten, Bedienbarkeit und die Erwartungshaltung zahlender Kundschaft. Wenn laut Vessev bei solchen Demonstrationen vermögende Privatpersonen Interesse signalisieren, ist das zugleich ein Hinweis auf den Platz, den „neuartige Mobilität“ im Premiummarkt einnimmt – und auf den Spagat, den ein Startup schaffen muss: Technik darf nicht nur funktionieren, sie muss auch wiederholbar und betreibbar sein, sobald sie nicht mehr im Rahmen eines einmaligen Eventlaufs bewertet wird.
Aktuell ist die VS-9 damit vor allem ein Prototyp im engeren Sinn, aber Vessev deutet an, wie aus einer einzigartigen Fahrt ein skalierbares Produkt werden soll. Eine Möglichkeit wäre der Aufbau weiterer Exemplare und später die Umstellung hin zu elektrischen Hydrofoil-Kits, mit denen andere Bootshersteller ihre Plattformen um die Technologie herum designen können. Das ist ein strategischer Schritt, der die Komplexität verschiebt: Statt jedes System exklusiv im Startup zu bauen, wird die Schnittstelle zur Zuliefer- und Partnerlandschaft zum Produkt. Für die Branche wäre das spannend, weil Hydrofoils zwar grundsätzlich erprobt sind, die Kombination mit Elektroantrieb und einer präzisen Regelung aber eine neue Entwicklungs- und Integrationsaufgabe bleibt. Entscheidend wird dabei sein, wie Vessev die Stabilitätslogik der Klappen, die Motor-/Leistungsarchitektur und die „Betriebsfenster“ für Wellenhöhe und Geschwindigkeit in Serienqualität abbildet.
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