LONDON (IT BOLTWISE) – Mercedes-Benz hat im zweiten Quartal insgesamt 6 Prozent weniger Fahrzeuge verkauft als im Vorjahr. In China setzte sich der Abschwung fort, während außerhalb Chinas ein Absatzplus von 2 Prozent erreicht wurde. Besonders auf dem Heimatmarkt Deutschland stieg der Pkw-Absatz um 13 Prozent, und in den USA legte er um 6 Prozent zu. Der Elektroanteil wächst gleichzeitig deutlich, obwohl die Gesamtabsatzzahlen im gleichen Zeitraum unter Druck stehen.
Mercedes-Benz bleibt im Jahr 2026 klar zweigeteilt: Während die Nachfrage in China weiter nachlässt, stabilisieren Verkäufe außerhalb der Volksrepublik den Gesamttrend. Für das zweite Quartal meldet der Hersteller 6 Prozent weniger verkaufte Fahrzeuge im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Gegenüber dem Vorquartal fiel der Absatz zudem um 4 Prozent. Damit setzt sich ein Muster fort, das bereits in den vorherigen Quartalen bei den China-Verkäufen sichtbar geworden ist: Der Markt schrumpft nicht punktuell, sondern über mehrere Quartale hinweg.
Technisch und operativ bedeutet das vor allem, dass Mercedes-Benz seine Produktions- und Vertriebsstrategie stärker nach Region kalibrieren muss. Der Vertriebsvorstand Mathias Geisen ordnet das im Bericht so ein, dass es das dritte Quartal in Folge sei, in dem außerhalb Chinas steigende Absatzzahlen erzielt werden. Diese regionale Gegenbewegung lässt sich konkret machen: In Europa und Nordamerika wuchsen die Verkäufe von Pkw und Vans im Jahresvergleich. Für Deutschland nennt der Hersteller dabei ein Plus beim Pkw-Absatz von 13 Prozent und in den USA ein Wachstum von 6 Prozent. Dass solche Kennzahlen zugleich mit einem schwächeren China-Ergebnis auftreten, zeigt, wie stark das globale Portfolio zwar durch Trends in einem Kernmarkt beeinflusst wird, aber durch andere Absatzräume kompensiert werden kann.
Auch die Elektrostärke liefert einen wichtigen Layer auf die Ergebnissicht. Der Bericht beziffert, dass 16,8 Prozent aller verkauften Pkw und Vans vollelektrisch unterwegs sind; das entspricht einem Wachstum von 52 Prozent im Jahresvergleich. Das ist für ein Unternehmen wie Mercedes-Benz deshalb strategisch relevant, weil Elektromobilität im Produkt- und Servicebetrieb nicht nur über Stückzahlen bewertet wird, sondern auch über die Auslastung von Batterielieferketten, die Planbarkeit von Software- und Servicekosten sowie die lokale Skalierung von Lade- und Ökosystemangeboten. Gleichzeitig bleibt das Elektro-Plus offenbar ein Motor, aber nicht genug, um den Gesamtabsatzrückgang vollständig zu neutralisieren, weil der Volumenknick in China deutlich spürbar ist.
Auf der Absatzebene für die Sommermonate Juli bis September sieht die regionale Verteilung ebenfalls nach einem klaren Schwerpunkt aus: Insgesamt wurden weltweit 491.700 Pkw und Vans verkauft, davon 407.200 Pkw (minus 8 Prozent). Europa führt das Volumen deutlich an, mit 167.800 Pkw (plus 5 Prozent), während China mit 86.800 Einheiten (minus 31 Prozent) deutlich schwächer ist. Die USA liegen bei 75.300 Einheiten (plus 6 Prozent). Diese Mischung macht deutlich, warum sich die Kennzahl „Absatz“ rechnerisch aus gegenläufigen Effekten ergibt: Ein deutlicher Rückgang in China kann durch Wachstum in Europa und den USA nicht vollständig kompensiert werden, aber er verhindert eine noch stärkere Talfahrt außerhalb der Volksrepublik.
Ein weiterer Hebel kommt aus dem Produkt-Timing. Beflügelt wurde das starke Wachstum laut Bericht durch Neuerscheinungen: Die neuen elektrischen Modelle GLC, CLA, GLB und GLA seien in Europa für den Rest des Jahres ausverkauft, sodass die Auftragsbücher bis ins kommende Jahr reichen. Die Aussage ist vor allem aus Supply-Chain-Sicht relevant, weil „ausverkauft“ in diesem Kontext typischerweise heißt, dass Nachfrageprämissen bei bestimmten Varianten bereits stärker sind als die kurzfristige Lieferfähigkeit. Um diese hohe Nachfrage überhaupt bedienen zu können, arbeitet der Hersteller in mehreren Werken im Dreischichtbetrieb: genannt werden Bremen, Rastatt und Kecskemét. Für die Umsetzung bedeutet das: Mehr Schichtstunden erhöhen zwar die kurzfristige Kapazität, binden aber gleichzeitig Personalplanung, Logistik und Komponentenversorgung, die bei volatilen Nachfrageverschiebungen besonders sensibel sind.
Für den Markt wirkt das wie eine laufende Neuausrichtung des Kräfteverhältnisses innerhalb des Portfolios. Mercedes-Benz zeigt mit dem Wachstum außerhalb Chinas, dass die regionale Vermarktung und die Modelloffensive funktionieren können, selbst wenn ein einzelner großer Markt temporär deutlich einbricht. Gleichzeitig bleibt die Kennzahl „minus 6 Prozent“ im zweiten Quartal ein Signal, dass eine nachhaltige Erholung stark davon abhängt, ob sich die China-Nachfrage stabilisiert oder ob der Ausgleich über Europa, Nordamerika und das Elektrowachstum allein die Gesamtwirkung langfristig dämpfen kann. Entscheidend ist dabei auch, wie schnell die Lieferketten für batterie- und antriebsnahe Komponenten auf die lokale Nachfragekurve reagieren können, denn genau dort entscheidet sich, ob aus „ausverkauft“ dauerhaft planbare Stückzahlen werden.
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