LONDON (IT BOLTWISE) – BMW rüstet mit dem iX4 auf die „Neue Klasse“-Plattform um und nennt dabei bis zu 612 PS sowie Reichweiten von bis zu 828 Kilometern. Im Fokus steht das 800-Volt-System mit neuen Rundzellen-Batterien und Ladeleistungen von maximal 400 kW. Im Innenraum kommt ein neues Panoramic iDrive mit Panorama-Anzeige, 3D-Head-up-Display und einem 17,9-Zoll-Touchscreen. Beim Autobahnassistenten sind freihändiges Fahren und automatische Spurwechsel auf geeigneten Strecken bis Tempo 130 vorgesehen.
Der neue BMW iX4 tritt in eine Phase ein, in der Hersteller zunehmend nicht nur Leistungsdaten kommunizieren, sondern die gesamte Lade- und Elektronikarchitektur als Produktversprechen sehen. BMW ordnet den Wagen dabei klar in die „Neue Klasse“ ein und setzt den iX4 nach dem iX3 als sportlicheres SUV-Coupé positioniert. Neben der erwarteten Modellpflege im Markt ist vor allem der technische Sprung relevant: Das Fahrzeug bekommt neue Elektrotechnik, die auf höhere Systemspannung und eine Batterie-Generation abzielt, die weniger Zeit am Ladegerät versprechen soll.
Technisch entscheidet sich viel an der Kombination aus 800-Volt-System und den von BMW genannten neuen Rundzellen-Batterien. Beim iX4 40 xDrive nennt BMW 374 PS und eine Reichweite von bis zu 638 Kilometern; damit wird der Einstieg zwar konservativer, bleibt aber weiterhin auf Langstreckenbetrieb ausgelegt. Der iX4 50 xDrive geht in der Leistung spürbar höher und erreicht laut Hersteller bis zu 469 PS sowie bis zu 828 Kilometer Reichweite. Für das Laden nennt BMW eine maximale Ladeleistung von 400 kW, was vor allem für Nutzer zählt, die Ladefenster „planbar“ halten wollen und nicht bis zur letzten Minute des Ladezustands am HPC-Strom hängen möchten.
Für die Spitze folgt später der iX4 M60 xDrive, den BMW als nochmals deutlich dynamischeren Schritt beschreibt. Auf dem Datenblatt stehen bis zu 612 PS und 875 Nm, außerdem beschleunigt der Wagen in 3,9 Sekunden auf Tempo 100. Interessant ist dabei die gleichzeitige Kopplung an Reichweitenangaben: Auch hier nennt BMW „bis zu“ 777 Kilometer. Diese Kombination ist ein Signal, dass die Ingenieursarbeit nicht nur auf den Antrieb, sondern auch auf die Systemintegration von Leistungselektronik, Kühlung und Batterie-Management zielt, damit der Wagen unter hoher Last nicht in ein reines Kompromissprofil fällt.
Optisch positioniert BMW den iX4 als sportlicheren Bruder des iX3. Die Dachlinie fällt laut Beschreibung deutlich ab, die Überhänge sind kurz, und Niere sowie Scheinwerfer werden zu einem neuen Gesicht der Neuen Klasse verschmolzen. Diese Gestaltung ist mehr als Kosmetik, weil sie die Aerodynamik-Einordnung und damit indirekt den Effizienzeindruck im Alltag beeinflusst. Gerade bei einem Coupé-artigen SUV-Format ist der Luftwiderstand im Zusammenspiel mit Reifen, Fahrwerksabstimmung und Antriebsmoment ein entscheidender Faktor dafür, wie nahe das Fahrzeug an reale Reichweitenwerte herankommt.
Im Cockpit setzt BMW auf sein neues Panoramic iDrive. Dazu gehören eine Panorama-Anzeige, ein 3D-Head-up-Display sowie ein 17,9-Zoll-Touchscreen, womit BMW die Bedienlogik stärker in Richtung „Sichtachsen“ ausrichtet: Informationen sollen dort auftauchen, wo der Fahrer sie bereits im Blick hat. Für die Praxis bedeutet das auch, dass sich die Interaktion bei Navigation, Fahrerassistenz und Medien schneller anfühlen kann, weil weniger Blickwechsel nötig sind. Zusätzlich passt BMW das Thema automatisiertes Fahren an die Zielmärkte im Langstreckenverkehr an: Der Autobahnassistent erlaubt auf geeigneten Strecken freihändiges Fahren bis Tempo 130 und unterstützt automatische Spurwechsel.
Damit adressiert BMW genau die Art von Nutzung, die im Alltag oft über die reine Beschleunigung hinaus entscheidet. Ein SUV-Coupé mit bis zu 828 Kilometern Reichweite wird vor allem dann attraktiv, wenn die Lade- und Assistenzprozesse die Fahrt strukturieren: weniger Stress bei Zwischenstopps, mehr Entlastung über Assistenzfunktionen und eine konsistente Bedienung im Fahrzeug. Wettbewerbstechnisch bedeutet das, dass sich die „Wette“ im Premium-EV-Segment weiter verlagert: Nicht allein das Peak-Moment zählt, sondern wie gut sich die gesamte Leistungskette vom 800-Volt-Laden bis zur Autobahnassistenz in den realen Betriebsablauf einfügt. Bis der iX4 in den Markt rollt, richtet sich der Blick daher weniger auf einzelne Zahlen als auf die Frage, wie stabil und nutzerfreundlich das Zusammenspiel aus Batterie, Ladeleistung und Assistenzsystemen im Alltag funktioniert.
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