BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Deutsche Bahn erweitert ab Mitte Dezember ihr internationales Angebot deutlich. Täglich sind dann über 320 Fernfahrten ins Ausland geplant, unter anderem nach Frankreich, Italien und Österreich. Zwischen Hamburg und München fährt künftig eine Sprinter-Linie dreimal täglich, mit einer Fahrzeit von 5,20 Stunden und nur zwei Zwischenhalten. Tickets für den neuen Fahrplan sind ab dem 14. Oktober erhältlich, ohne Preissteigerung.
Der nächste große Fahrplanwechsel der Deutschen Bahn verschiebt den Schwerpunkt klar Richtung grenzüberschreitender Fernverkehr. Ab dem 13. Dezember steigt das Angebot auf täglich mehr als 320 internationale Fahrten. Die Zielregionen sind dabei nicht nur Nachbarländer wie Frankreich, Italien oder Österreich, sondern zunehmend auch Verbindungen, die bislang eher mit Umwegen verbunden waren. Technisch und betrieblich bedeutet das: Fahrpläne werden so geplant, dass internationale Anschlüsse besser „durchlaufen“ können, ohne dass Reisende zwangsläufig in Umstiegsbahnhöfen Zeit verlieren.
Besonders auffällig ist die neue Sprinter-Linie zwischen Hamburg und München. Sie ist auf „schnell und direkt“ ausgelegt: dreimal täglich in beide Richtungen, mit einer Fahrzeit von 5,20 Stunden. Im Gegensatz zum klassischen Muster mit mehreren Zwischenhalten beschränkt sich der Halt auf Hannover und Nürnberg; Halte wie Lüneburg, Göttingen oder Fulda entfallen als Zwischenstufen. Für viele Vielfahrer ist das vor allem eine Frage von Planbarkeit: Wer feste Termine hat, bewertet nicht nur die absolute Reisezeit, sondern auch das Risiko, bei Anschlussketten durch Verspätungen weiter „mitgezogen“ zu werden.
Auch innerhalb Deutschlands wird nachgesteuert, allerdings weniger über neue Strecken als über das Taktsystem. Die bestehende Sprinter-Linie zwischen Berlin und Stuttgart wird ausgebaut: künftig drei statt einmal täglich je Richtung, mit einer Fahrzeit von 4,45 Stunden. Gleichzeitig bleibt die Gesamtstruktur in der Fläche laut Bahn-Angaben insgesamt stabil. In der Praxis heißt das, dass nur einzelne Relationen gezielt verdichtet werden, während viele andere Verbindungen im Grundtakt bleiben. Aus Fahrgastsicht reduziert das die Umgewöhnung, weil nicht jeder Nutzer sein Reiseziel neu „neu buchstabieren“ muss.
Beim internationalen Ticketing verschiebt sich zudem der Bedienkomfort. Mehr als 200 Städte in 14 Ländern sollen dann direkt von Deutschland aus erreichbar sein. Der Ticketkauf wird dabei stärker in die DB Navigator-Buchungswege integriert; nach Bahn-Angaben können Reisende bereits jetzt über 10.000 europäische Reiseziele buchen, darunter Tickets der österreichischen Bundesbahn, von Trenitalia oder Eurostar. Für die nächsten Schritte nennt die Bahn auch, dass bis Ende 2026 weitere Fahrkarten für Reisen innerhalb der Niederlande bzw. Spaniens buchbar werden sollen – konkret für die niederländische Bahn NS sowie für die spanische Bahn IRYO.
Parallel dazu entstehen zusätzliche Frequenzschübe auf bestimmten Korridoren. Künftig sollen mehr Züge nach Italien, Frankreich, Österreich und Dänemark fahren. Die Verbindung Hamburg–Kopenhagen steigt ab März auf siebenmal täglich, etwa alle zwei Stunden ab 7.00 Uhr. Ebenfalls erhöht wird etwa Stuttgart–Paris (12 statt 10 Züge am Tag) und Frankfurt–Wien (14 statt 12). Ab Sommer soll es zudem eine neue Direktverbindung zwischen München, Mailand und Rom geben, mit Fahrzeiten von rund 6,30 Stunden nach Mailand und etwa 8,30 Stunden nach Rom.
So konkret das Angebot wird, so real bleibt aber auch die zweite Seite des Fahrplanwechsels: Baustellen im teils maroden Schienennetz. Die Bahn und der Bund wollen bis 2031 weniger vielbefahrene Strecken sanieren als ursprünglich geplant, dennoch müssen Reisende 2026 weiterhin mit Bauarbeiten und längeren Umleitungen rechnen. Bereits läuft die Erneuerung der rund 230 Kilometer langen Strecke zwischen Lehrte und Berlin; die wichtige Ost-West-Verbindung ist bis Dezember 2027 vollständig gesperrt. Für die Relation Berlin–Hannover verlängert sich die Fahrzeit wegen der Umleitung um 80 auf rund 180 Minuten, entsprechend fallen Verbindungen weg oder fahren seltener. Die Bahn betont, dass Umleitungen und geänderte Fahrzeiten in der Reiseauskunft hinterlegt sind, und verweist darauf, dass bei Ticketbuchung die jeweils geltenden Fahrtzeiten angezeigt werden.
Dass der Fahrplanwechsel nicht automatisch automatischkeitsbedingt zu mehr Pünktlichkeit führt, zeigt die aktuelle Leistungskennzahl. Im September lag die Pünktlichkeitsquote im Fernverkehr nach Bahn-Angaben bei 52,4 Prozent; damit kam nahezu jeder zweite Fernzug mindestens sechs Minuten zu spät an. Bahn-Chefin Evelyn Palla hatte für das laufende Jahr ein Ziel von mindestens 60 Prozent genannt, das damit voraussichtlich verfehlt wird. Für die kommenden Jahre nennt die Bahn als weiteres Ziel mindestens 70 Prozent pünktliche Züge bis Ende 2029. Für Entscheider in Unternehmen und für Vielfahrer ist das der entscheidende Punkt: Mehr internationale Verbindungen verbessern zwar das Angebot, die tatsächliche Zuverlässigkeit bleibt aber eine Stellgröße, die über Anschlusssysteme, Buchungsstrategie und operative Planung mitentscheiden wird.
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