BADEN-BADEN / LONDON (IT BOLTWISE) – Autobesitzer in Deutschland müssen sich nach Einschätzung der Hannover Rück 2027 auf weitere Preiserhöhungen bei Kfz-Versicherungen einstellen. Im niedrigen bis mittleren einstelligen Prozentbereich erwartet der Versicherungs- und Rückversicherer dabei zusätzliche Anpassungen. Grund sind vor allem steigende Kosten für Ersatzteile, Reparaturen und Werkstattstunden, die die Gewinne 2026 und 2027 wieder unter Druck bringen. Für 2028 hält sich der Bereichsleiter noch mit einer Prognose zurück.
Wer 2025 einen Lichtblick bei den Kfz-Versicherungen gesehen hat, bekommt nach Einschätzung der Hannover Rück jetzt erneut Gegenwind. Beim Branchentreffen in Baden-Baden verwies der zuständige Bereichsleiter der Hannover-Rück-Deutschlandtochter, Stefan Schmuttermair, darauf, dass die Beitragssätze 2027 zwar weiter steigen dürften, aber nicht mehr im gleichen Tempo wie in den Vorjahren. Für Versicherungsnehmer ist das vor allem deshalb relevant, weil bereits 2025 nach mehreren Verlustjahren die Gewinnzone erreicht wurde – in der Folge aber die Kostenseite weiter die Richtung vorgibt. Selbst wenn sich die Tarife anpassen, bleiben die Schadensummen ein zähes Thema.
Die zentrale Botschaft aus der Hannover-Rück-Analyse lautet: Die Preisschraube läuft nicht komplett frei, aber sie reicht vermutlich nicht aus, um den Kostenauftrieb vollständig zu stoppen. Schmuttermair rechnet für 2027 im Schnitt mit Preiserhöhungen im niedrigen bis mittleren einstelligen Prozentbereich. Gleichzeitig deutet er an, dass die Gewinne 2026 und 2027 wieder bröckeln könnten – wegen weiter steigender Preise für Ersatzteile und Reparaturen. Das Muster passt zu dem, was in der Schaden- und Kostenkalkulation vieler Versicherer besonders ins Gewicht fällt: Wenn die Stückkosten im Kfz-Bereich schneller wachsen als die Versicherungsbeiträge, verschiebt sich das Verhältnis aus Prämieneinnahmen und Schadenaufwand in Richtung Belastung.
Für das laufende Jahr nennt die Hannover Rück eine konkrete Größenordnung: Die deutschen Kfz-Versicherer dürften nur einen versicherungstechnischen Gewinn von einer halben Milliarde Euro erzielen. Im Vorjahr lag dieser Wert laut Einschätzung bei 1,1 Milliarden Euro. 2027 dürfte dieser Ertrag trotz weiterer Beitragserhöhungen auf etwa 200 Millionen Euro schrumpfen; ob sich 2028 sogar wieder ein versicherungstechnischer Verlust abzeichnet, wollte der Bereichsleiter nicht prognostizieren. Solche Sprünge zeigen, wie sensibel das Geschäft für Erwartungsfehler ist: schon kleine Verschiebungen bei Schadenhäufigkeit, Reparaturkosten oder der Dauer bis zur Schadenerledigung können in einem Geschäft mit großen Volumina spürbar durchschlagen.
Technisch lässt sich der Kostenblock, den die Hannover Rück betont, gut erklären: Ersatzteilpreise steigen häufig stärker als allgemeine Verbraucherpreise, und zusätzlich nehmen Reparaturen wegen der Fahrzeugtechnik an Komplexität zu. Schmuttermair führt dazu aus, dass moderne Autos zunehmend aufwendige Technik verbauten; das macht die Instandsetzung nicht nur teurer, sondern oft auch zeitintensiver. Daneben steigen auch die Stundensätze der Werkstätten weiter an – ein Faktor, der sich in der Praxis direkt in die Schadenkalkulation übersetzt, sobald Versicherer durchschnittliche Reparaturzeiten und Lohnkosten neu bewerten. Für die Tarifkalkulation bedeutet das: Selbst wenn die Beitragsanpassung erfolgt, muss sie zeitlich passend zu den tatsächlich realisierten Kosten greifen.
Ein weiterer Punkt ist die Dynamik in der Branche selbst. Laut Hannover Rück haben die Kfz-Versicherer ihre Beitragseinnahmen zwischen 2023 und 2026 von gut 30 Milliarden auf fast 40 Milliarden Euro gesteigert. Die Zahl der versicherten Fahrzeuge wuchs im gleichen Zeitraum dagegen nur um zwei Millionen auf voraussichtlich 72,4 Millionen. Damit steht hinter den Prämienanstiegen weniger eine starke Ausdehnung des Bestands als vielmehr die Preiswirkung pro Fahrzeug. Für Marktteilnehmer heißt das: Die Erträge hängen überproportional daran, ob die Tarife die Schadenseite in der richtigen Taktung abbilden – und ob sich das Kostenniveau in den Folgejahren stabilisiert oder weiter anheizt.
Interessant ist außerdem der Blick auf die Marktmechanik: Die Hannover Rück stellt nicht nur die Konditionen für Wechsler und Neukunden in den Mittelpunkt, sondern betrachtet auch jene Versicherungsnehmer, die ihren Verträgen treu bleiben. Genau dort entscheidet sich in der Praxis oft, wie schnell Preiserhöhungen in der Breite ankommen und wie stark sich die Wechselbereitschaft auswirkt. Schmuttermair spricht deshalb davon, dass die Tariferhöhungen die Ersatzteilpreise nur zum Teil kompensieren. Zugleich ordnet er die Lage für 2027 differenziert ein: Einige Versicherer hätten es mit den jüngsten Erhöhungen bereits in die Gewinnzone geschafft und hätten entsprechend weniger Nachholbedarf, andere müssten noch stärkere Anpassungen vornehmen. Das erklärt, warum sich die Branchenzahlen nicht linear fortschreiben lassen.
Für Unternehmen und Entscheider ist diese Gemengelage mehr als eine reine Beitragsdiskussion. Sie beeinflusst Planbarkeit in der Reservierung, die Steuerung von Schadenprozessen und die Bewertung von Schnittstellen entlang der Reparaturkette. Wer langfristig kalkulieren will, braucht verlässliche Annahmen zu Ersatzteilpreisen, Werkstattkosten und zur Auswirkung neuer Fahrzeuggenerationen auf Reparaturaufwände. Besonders im Bestandsgeschäft wird das wichtig, weil Preiserhöhungen dort nicht nur den Durchschnittspreis verändern, sondern auch die Risikoselektion über die Zeit. Während die Hannover Rück 2027 sinkende Gewinne erwartet, bleibt der Blick auf 2028 offen – und genau diese Unsicherheit bestimmt derzeit auch, wie stark Versicherer ihre nächste Tarifrunde, ihre Schadensteuerung und ihre Preislogik mit vorsichtigen Annahmen verknüpfen.
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