ZWICKAU / LONDON (IT BOLTWISE) – Volkswagen fährt den Serienhochlauf für die Demontage von Gebrauchtwagen in Zwickau hoch. Laut Unternehmensangaben sind Umbau und Genehmigungen in neun Monaten abgeschlossen worden, drei Monate früher als geplant. Für 2027 sind 4.100 Fahrzeuge verschiedener Konzernmarken im Zwei-Schicht-Betrieb vorgesehen. Bis 2030 soll die Kapazität schrittweise auf bis zu 15.000 Autos steigen, begleitet von einem Jobaufbau von zunächst 100 auf bis zu 1.000 Stellen.
In Zwickau bekommt die Kreislaufwirtschaft im Automobilkonzern einen klaren industriellen Takt: Volkswagen startet den Hochlauf für die serienmäßige Demontage von Gebrauchtwagen. Damit verlagert sich ein Teil der Wertschöpfung weg vom reinen Neubau hin zu einer Prozesskette, die Teile wieder nutzbar macht und Materialien zurück in den Rohstoffkreislauf führt. Besonders auffällig ist die zeitliche Verdichtung: Umbau und Genehmigungsverfahren sollen nach Angaben des Unternehmens in nur neun Monaten abgeschlossen worden sein, damit liegt der Start drei Monate früher als ursprünglich geplant. Für die Standortstrategie ist das zugleich ein Signal, dass die Infrastruktur für Rücknahme, Sortierung und Wiederaufbereitung nicht „nachgelagert“, sondern als eigenständige Produktionseinheit betrachtet wird.
Technisch betrachtet ist die Demontage mehr als das Auseinanderbauen eines Fahrzeugs, weil die Qualität der späteren Produkte an die Handhabung und Dokumentation jedes einzelnen Bauteils gekoppelt ist. Volkswagen beschreibt zwei Zielrichtungen: Einerseits sollen Fahrzeuge neu aufbereitet werden, andererseits will der Konzern Originalteile gewinnen und über Handel und Werkstätten vertreiben. Dazu zählen konkrete Komponenten wie Türen, Kotflügel, Räder, Scheinwerfer sowie Getriebebauteile und Motoren. Entscheidend ist dabei, dass die Bauteile so ausgebaut werden, dass sie zerstörungsarm bleiben und nach Prüfung zuverlässig weiterverwendet werden können. In der Praxis bedeutet das auch organisatorische Abläufe, etwa eine saubere Trennung von Demontage, Qualitätsprüfung und Zuordnung, damit der Warenfluss nicht an der Schnittstelle zwischen Rückgewinnung und Verkauf ins Stocken gerät.
Mit Blick auf 2027 plant Volkswagen, 4.100 Fahrzeuge verschiedener Konzernmarken in einem Zwei-Schicht-Betrieb zu zerlegen. Diese Festlegung auf einen Mehrschichtbetrieb deutet darauf hin, dass der Konzern nicht nur einzelne Prozessschritte „pilotiert“, sondern die Kapazität als planbaren Durchsatz aufbaut. Nach früheren Angaben soll die Zahl schrittweise bis auf bis zu 15.000 Autos im Jahr 2030 steigen. Parallel dazu soll auch das Personalvolumen wachsen: von zunächst rund 100 Arbeitsplätzen auf dann bis zu 1.000. Die Zahl der Jobs ist dabei kein Nebenpunkt, sondern ein Indikator, wie viel Demontagearbeit und nachgelagerte Logistik im Betrieb tatsächlich gebraucht werden. Gerade bei gebrauchten Bauteilen bleibt ein Großteil der Wertschöpfung stark an manuelle Facharbeit und Qualitätsbewertung gebunden, selbst wenn Automatisierung und datenbasierte Steuerung zunehmend wichtiger werden.
Ein weiterer Strang der Kreislaufwirtschaft ist die Rückgewinnung von Rohstoffen, und hier liefert die Regulierung den Taktgeber. Volkswagen nennt als Beispiel Kunststoffe: Die EU schreibt künftig vor, dass in neuen Fahrzeugen ein Teil des verwendeten Kunststoffes aus recyceltem Material stammen muss. Genau an dieser Stelle entsteht die Brücke zwischen Demontagebetrieb und Fahrzeugproduktion. Denn wenn Kunststofffraktionen aus zurückgebauten Fahrzeugen in geeigneter Qualität aufbereitet werden, können sie später in der Lieferkette für neue Komponenten landen. Für die operative Umsetzung heißt das, dass unterschiedliche Kunststoffarten getrennt und in geeignete Prozesse überführt werden müssen, damit die resultierenden Materialien überhaupt mit den Anforderungen der nachgelagerten Herstellung kompatibel sind. Entsprechend spielt nicht nur die Demontage selbst eine Rolle, sondern auch die Materiallogistik im Werk und die Anwendung von Techniken zur Bewertung von Materialqualitäten.
Um den Hochlauf abzusichern, investiert Volkswagen bis zu 90 Millionen Euro in ein neues Zentrum für Kreislaufwirtschaft am Standort Zwickau. Laut Angaben fließt das Kapital in den Umbau, in technische Anlagen und in Anwendungen der Künstlichen Intelligenz. Welche Aufgaben die KI konkret übernimmt, bleibt in der Meldung bewusst allgemein, aber für solche Umgebungen liegt die Logik nahe: KI kann etwa bei der Steuerung von Anlagen, bei der Planung von Durchsatz und Routen im Betrieb oder bei der Qualitätsunterstützung eingesetzt werden, wenn Bild- und Prozessdaten aus dem Demontagealltag ausgewertet werden. Zudem kommt externe Unterstützung: Das Land Sachsen fördert das Vorhaben mit bis zu 10,7 Millionen Euro. Damit wird der Ausbau nicht nur als konzerninterne Effizienzinitiative sichtbar, sondern auch als regionales Infrastrukturprojekt, das Kompetenzen in Rückgewinnung und Materialaufbereitung bündelt.
Dass Zwickau dafür als Standort gewählt wird, passt zur Entwicklung des Werks: Die Fabrik war im Volkswagen-Konzern bereits Vorreiter beim Umstieg auf die Elektromobilität. Laut den Angaben ist 2020 der letzte Verbrenner vom Band gelaufen; seitdem produziert das Werk vollständig Elektroautos der Marken Volkswagen, Audi und Cupra. Neben Emden, Hannover und Neckarsulm zählt Zwickau damit zu den vier deutschen Standorten, in denen die Zukunft der Autoproduktion derzeit als unsicher beschrieben wird. Die Demontage-Initiative kann in diesem Kontext als Diversifizierung verstanden werden: Während die neue Fahrzeugproduktion langfristig stark vom Marktumfeld abhängt, lässt sich der Kreislaufwirtschaftsbereich näher an ein wiederkehrendes Rückführungs- und Ersatzteilgeschäft koppeln. Für das Unternehmen entsteht so ein zweiter Standbein-Korridor, der zudem politisch und regulatorisch Rückenwind erhält.
Für die Branche ist der Schritt vor allem deshalb interessant, weil er zeigt, wie schnell Kreislaufwirtschaft von der Idee in den Industriebetrieb übergehen kann, wenn Kapazitäten, Genehmigungen und Anlagenbudget zusammenpassen. Unternehmen entlang der Wertschöpfungskette – von Rücknahme- und Logistikdienstleistungen bis hin zu Werkstätten und Ersatzteilhändlern – dürften davon profitieren, sobald die Rückflüsse planbar werden und das Sortiment an Originalteilen kontinuierlich wächst. Gleichzeitig erhöht der KI- und Anlagenfokus die Erwartung, dass Demontage nicht nur arbeitsintensiv, sondern auch messbar und prozessstabil betrieben wird. Wenn die geplanten Zahlen zum Ausbau realisiert werden, wird sich spätestens bis 2030 entscheiden, ob Kreislaufwirtschaft in der Breite genauso skalierbar ist wie die Serienproduktion – und damit, ob „Second-Life“ in der Praxis tatsächlich zu einem festen Bestandteil der Fahrzeugökonomie wird.
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