LONDON (IT BOLTWISE) – Eine neue Analyse warnt vor einem deutlichen Raketenmangel außerhalb Chinas in den kommenden fünf Jahren. Bis 2030 rechnet die Studie mit rund 150 Startgelegenheiten zu wenig für den Bedarf von Satellitenbetreibern und zivilen Raumfahrtagenturen. Kommt die Nachfrage des US-Militärs hinzu und SpaceX erweitert die Falcon-Programme nicht gezielt, könnte sich die Lücke verdoppeln. Besonders kritisch wird es demnach um 2028, während sich die Lage erst gegen Ende der 2030er langsam entspannen könnte.
Die nächste Kapazitätslücke am Himmel zeichnet sich weniger als kurzfristige Störung ab, sondern eher als strukturelles Engpassproblem: Außerhalb Chinas fehlt laut einer aktuellen Auswertung der Raumfahrt- und Startdaten in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich „Launch Capacity“. Konkret erwartet die Analyse zwischen jetzt und 2030 einen Fehlbestand von etwa 150 Starts im Vergleich zu dem, was Satellitenbetreiber und zivile Raumfahrtagenturen nachfragen. Damit geraten nicht nur einzelne Projekte unter Zeitdruck, sondern ganze Portfolios, weil Startfenster immer seltener werden und sich Nachverhandlungen häufig direkt auf Kosten, Reihenfolgen und Besetzungsraten von Konstellationen auswirken.
Der Kern des Problems liegt dabei nicht in einem einzigen Auslöser, sondern in einer gleichzeitigen Verschiebung von Angebot und Nachfrage. Auf der Angebotsseite fallen insbesondere Faktoren ins Gewicht, die in den letzten Jahren immer wieder für Verzögerungen und Umplanungen gesorgt haben: Der Ukraine-Krieg hat russische Trägerraketen im Westen aus dem Markt gedrängt. Zusätzlich verlängern Entwicklungsphasen der nächsten Raketen-Generationen die „Pipeline“ nach hinten – genannt werden unter anderem New Glenn und Vulcan sowie weitere Systeme wie Neutron, Terran R und Nova. Und schließlich schrumpft das kommerzielle Angebot, weil die Falcon 9 im kommerziellen Einsatz sukzessive ausläuft, während parallel die Nachfrage nach Satellitenstarts deutlich zulegt.
Genau diese Nachfrageseite wird in der Studie besonders betont: Große Megakonstellationen – etwa im Umfeld von Amazon – brauchen mehr Startkapazität, und gleichzeitig wächst die Zahl kleinerer Satelliten-Startups, die ebenfalls zeitkritische Missionsfenster einkaufen. Während sich die kommerzielle Raketenflotte damit „verengt“, steigen die Anforderungen an Taktung und Termintreue. Als zeitlicher Schwerpunkt gilt der Zeitraum um 2028: Die Analyse geht davon aus, dass sich die Engpässe dort am stärksten zuspitzen, danach jedoch nicht abrupt verschwinden, sondern sich Schritt für Schritt entspannen. Diese graduelle Entschärfung dürfte aber vor allem von einem Zusammenspiel abhängen: neuen Trägern, deren Produktions- und Startcadence hochfährt, sowie der Frage, wie aggressiv bestehende Anbieter ihre Reserven in den kommerziellen Markt verlagern.
Entscheidend ist nach Einschätzung der Autoren zudem, was SpaceX selbst im Angebotsspielraum verändert. Die Analyse verweist darauf, dass SpaceX das Kapazitätsdefizit in der Übergangsphase verschärft habe, indem das Falcon-9-Programm zurückgefahren wurde. Starship wird zwar als potenzieller Gamechanger beschrieben – wegen seiner großen Nutzlastkapazität und der Möglichkeit schneller Wiederverwendung –, zugleich aber betont, dass Starship bislang nicht mit dem Tempo oder in dem Zuschnitt vermarktet wird, den traditionelle Betreiber von kommerziellen Starts erwarten. Ein konkreter Knackpunkt ist die Geometrie für Nutzlasten: Wenn Starship vor allem mit einer Starlink-optimierten schmalen Öffnung fliegt, müssen traditionelle Satelliten und Raumfahrzeuge mit anderen Abmessungen oder Deploymentschritten angepasst werden. Aus Sicht von Satellitenbetreibern heißt das praktisch: Wer auf Starship setzt, muss unter Umständen früher als geplant in ein „Flat-Satellite“-Design oder in eine Deployment-Strategie investieren, die zur Systemarchitektur passt.
Auch auf der Wettbewerbsseite kann die Kapazität nicht einfach „aus dem Nichts“ nachkommen. Als mildernder Faktor nennt die Studie die Beschleunigung bei Blue Origin mit New Glenn, allerdings mit konservativen Annahmen: Für 2028 werden acht Starts prognostiziert, 2029 zwölf und 2030 sechzehn. Das ist keine Garantie, sondern eine Planungsgrundlage, denn Neueinführungen großer Träger hängen an Produktionsausstoß, Integrationskapazitäten und der tatsächlichen Startcadence. Gleichzeitig wird in der Analyse als offene Möglichkeit eingeräumt, dass Blue Origin schneller anlaufen könnte, wenn Entwicklungs- und Produktionsreife früher erreicht werden als im konservativen Szenario angenommen. Gerade solche Abweichungen können den Engpass in einzelnen Jahren spürbar verschieben, ändern aber nicht zwingend die Grundrichtung, wenn die Lücke strukturell bleibt.
Der größte Unsicherheitsfaktor liegt aber im nationalen Sicherheitsbedarf der USA. Das US-Startprogramm für den National- Security-Betrieb wird in zwei „Lanes“ unterteilt: Lane 1 ist für Missionen mit höherer Risikobereitschaft und erlaubt, dass sich auch Anbieter qualifizieren, die bereits einmal erfolgreich gestartet haben. Lane 2 ist dagegen SpaceX und United Launch Alliance vorbehalten. Laut Auswertung wurde eine dramatische Erhöhung der erwarteten Nachfrage – genannt werden deutlich größere Zahlen sowohl für Lane 1 als auch für Lane 2 – in den Berechnungen nicht eingerechnet, weil man davon ausgeht, dass das US-Militär SpaceX entsprechend den priorisierten nationalen Zielen veranlassen kann. In der Konsequenz verschiebt sich die Verfügbarkeit im kommerziellen Markt nach hinten: Selbst wenn kurzfristig neue Träger liefern, kann sich der Engpass dadurch weiter verfestigen, besonders wenn Startbudgets und Prioritäten in den Sicherheitssektor abfließen.
Für Unternehmen und Raumfahrtorganisationen folgt daraus weniger eine Frage des „Ob“, sondern des „Wann“ und „Wofür“. Wenn sich die Engpässe den Annahmen zufolge bis mindestens in die zweite Hälfte der 2030er hineinziehen können, muss die Planung von Missionen frühzeitig alternative Startfenster, Backup-Routen und Nutzlastanpassungen berücksichtigen. Das betrifft neben dem reinen Slot-Booking auch die technischen Schnittstellen: Payload-Integration, Thermo- und Mechanik-Interfaces, Deploymentschritte sowie die Frage, ob ein Standardkonzept zur Systemöffnung passt oder ob umgekonstruiert werden muss. Gleichzeitig wird deutlich, wie stark sich der Markt in dieser Phase von „Trägermodellen“ hin zu „Systemkompatibilität“ entwickelt – wer früh in diese Abstimmung investiert, reduziert im Zweifel das Risiko, bis zur Deadline „spät genug“ zu sein.
Am Ende ist die Botschaft der Studie pragmatisch: Startkapazität ist knapp, und die Knappheit folgt einem Baukasten aus Geopolitik, Entwicklungszeiten und Vermarktungsentscheidungen. Die nächste Frage lautet daher nicht nur, welche Rakete wann startet, sondern wie schnell sich komplette Nutzlast-Ökosysteme auf die jeweiligen Startplattformen einstellen. Wenn die Anbieter ihre Cadence hochfahren und die Vermarktung an traditionelle Betreiber angepasst wird, könnte sich die Lage früher verbessern. Bis dahin aber ist die Planungsannahme für viele Betreiber eher konservativ: Kapazitätspuffer einplanen, Integration früh starten und die eigenen Annahmen zu „welcher Träger passt technisch“ wiederkehrend prüfen.
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