BREMEN / LONDON (IT BOLTWISE) – Norddeutsche Länder wollen Stromnetze schneller ausbauen, Häfen besser anbinden und Offshore-Wind priorisieren. Auf der Wirtschafts- und Verkehrsministerkonferenz in Bremen fordern sie verbindlichere Ausbaupflichten und transparentere, rechtssichere Anschlussregeln für Netzbetreiber. Außerdem geht es um mehr Investitionssicherheit beim Bau von Offshore-Konverterplattformen und um Schutz für die maritime Industrie vor unfairem Wettbewerb. Parallel soll das Maritime Cluster Norddeutschland seine Arbeit weiterführen und die Region bei großen Infrastrukturprojekten beschleunigen.
Die Debatte um Tempo im Norden dreht sich aktuell weniger um einzelne Windräder als um die Systemvoraussetzungen: Stromnetze, Hafenlogistik und die bauliche Infrastruktur, die Offshore-Projekte überhaupt erst skalierbar macht. Auf der Wirtschafts- und Verkehrsministerkonferenz der Küstenländer in Bremen bündeln die beteiligten Länder ihre Forderungen gegenüber Bundesregierung und EU. Bremen und seine Hafen- und Wirtschaftssenatorin Kristina Vogt (Linke) bringen dabei ein Grundprinzip auf den Punkt: Wer gemeinsame Vorhaben bündelt, kann schneller in Planung, Genehmigung und Finanzierung kommen.
Im Kern steht der Ausbau der Stromnetze, der aus Sicht der Länder nicht nur „mehr“, sondern vor allem „verbindlicher“ sein muss. Vogt verweist auf ein Problem, das in vielen Regionen wie ein Engpass-Loop wirkt: Wenn Anschlusskapazitäten fehlen, bremsen sie nicht nur Investitionen und Ansiedlungen, sondern auch den Umstieg auf klimafreundliche Produktion. Hinzu kommt die Kritik an einem bisherigen Muster, bei dem Anschlüsse häufig nach dem Prinzip „wer zuerst kommt, bekommt den Anschluss“ vergeben werden – und damit auch solche Vorhaben, deren Realisierung unsicher bleibt. Die Länder setzen deshalb auf transparente, rechtssichere Verfahren, mit denen Projekte vorrangig nach ihrer Realisierbarkeit nach vorn kommen sollen.
Daneben treiben die Küstenländer den nächsten Engpass: die Finanzierung und Mitnahme von technologischen Schlüsselkomponenten für Offshore-Wind. Schleswig-Holsteins Wirtschaftsminister Claus Ruhe Madsen (CDU) beschreibt den Übergang von der reinen Erzeugung hin zu den notwendigen Umspann- und Leistungselektronik-Schritten auf See. Der Bau von Offshore-Konverterplattformen soll gestärkt werden, und die Länder verlangen, dass der Bund die bisherigen Ausbauziele nicht zurücknimmt, sondern die Plattformen als Schlüsseletechnologie definiert. Madsen nennt dazu eine Größenordnung: Eine Plattform koste zwischen 2,5 und 3 Milliarden Euro. Gerade diese Größenordnung macht Investitionssicherheit zum zentralen Thema, weil Kapitalgeber und Projektentwickler nur dann Kapazitäten aufbauen, wenn die nächsten Jahre der Auftragssituation absehbar sind.
Auch die maritimen Wertschöpfungsketten sollen nach Ansicht der Länder besser geschützt werden. Mecklenburg-Vorpommerns Maritimer Koordinator Jochen Schulte (SPD) spricht dabei von unfairem Wettbewerb: Monopile-Hersteller würden durch den Wettbewerb mit staatlich gestützten chinesischen Anbietern unter Druck gesetzt. Ein Monopile ist dabei der tragende Stahlpfahl, der als Fundament im Meeresboden gerammt wird und die Basis für Offshore-Windturbinen bildet. Vor diesem Hintergrund wollen die Küstenländer, dass die Bundesregierung auf europäischer Ebene wirksame Schutzmechanismen unterstützt. Das zielt letztlich auf Resilienz: Wenn der Aufbau von Fertigungskapazitäten für die Offshore-Fundamente unterläuft wird, wirkt sich das direkt auf Bauzeiten und Lieferfähigkeit aus.
Ergänzend zur Technik- und Industrieperspektive rückt der Norden auch die Förder- und Strategieebene ins Zentrum. Die Länder wollen die „Hightech Agenda Deutschland“ nutzen, um Vorhaben in Luft- und Raumfahrt, in der maritimen Wirtschaft und in der Windenergie voranzubringen und zu finanzieren. Vogt argumentiert ausdrücklich mit Verhandlungsgewicht: „Wir machen es zusammen, damit wir finanzstärker werden.“ Eine Arbeitsgruppe unter Leitung von Bremen soll länderübergreifende Anträge ausarbeiten, und für den Hightech-Gipfel 2027 soll der Norden gemeinsam auftreten. Damit adressieren die Länder auch einen Wettbewerb um Fördermittel: Ohne gemeinsame Position könnten Unternehmen und Projekte in Regionen mit höheren Fördersummen abwandern.
Parallel dazu wirkt die Infrastrukturfrage an Land in den Offshore-Planungen hinein, denn Häfen sind das Interface zwischen Bau- und Betriebslogistik. Die Hinterlandanbindung der Seehäfen soll verbessert und deren Finanzierung gesichert werden, während die Planungsgeschwindigkeit erhöht werden muss. Madsen kritisiert dafür konkrete Großprojekte wie die Autobahn 20 oder die A39 zwischen Lüneburg und Wolfsburg: Behörden planten teils seit fast 20 Jahren, statt dass Baufirmen arbeiten könnten. Als Ursache nennt er ständig neue Anforderungen auf EU-Ebene, die zu Beginn der Planungen teilweise noch nicht existierten. Eine mögliche Lösung sehen die Länder in einer Stichtagsregelung, die Planungs- und Genehmigungsabläufe kalkulierbarer machen soll.
Technisch und wirtschaftlich betrachtet hängt das alles zusammen: Stromnetze bestimmen, wie schnell Energie abtransportiert werden kann; Konverterplattformen bestimmen, wie Projekte auf See skalieren; Monopiles und maritime Fertigung bestimmen Lieferzeiten; und Häfen samt Hinterlandanbindung bestimmen, ob sich die Baukette nicht gegenseitig blockiert. Dass die Küstenländer außerdem das Maritime Cluster Norddeutschland ab Januar für weitere fünf Jahre fortsetzen und finanzieren, wirkt wie ein organisatorischer Unterbau: Rund 370 Mitglieder aus Wirtschaft, Wissenschaft, Politik und Verwaltung sollen dort maritime Kompetenz weiter ausbauen. Niedersachsens Wirtschaftsminister Grant Hendrik Tonne (SPD) stellt dabei gerade den Zusammenhang mit der wachsenden Bedeutung der Häfen und der kritischen Infrastruktur in Nord- und Ostsee heraus. Für Unternehmen heißt das: Wer Projekte plant, bekommt weniger als „Einzelmaßnahme“ eine neue Aussicht, sondern eher ein Paket aus Regeln, Fördermechanismen und Industriepolitik, das den Takt der gesamten Delivery-Chain beeinflussen kann.
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