MÜNCHEN / LONDON (IT BOLTWISE) – Superbenzin der Sorte E10 ist im bundesweiten Tagesdurchschnitt wieder unter die 2-Euro-Marke gerutscht. Laut ADAC lag der Preis am Sonntag bei 1,996 Euro pro Liter und damit 7,6 Cent unter dem Vorwochenwert. Diesel verbilligte sich zwar ebenfalls, kostet aber weiterhin 2,241 Euro pro Liter. Eine echte Trendwende ist damit noch nicht erkennbar, weil die Lage auch regional und tageszeitlich schwanken kann.
Superbenzin der Sorte E10 macht aktuell den größten Schritt nach unten: Im bundesweiten Tagesdurchschnitt wurde am Sonntag ein Preis von 1,996 Euro pro Liter gemeldet. Das liegt 7,6 Cent unter dem Niveau eine Woche zuvor. Parallel dazu setzt sich der Abwärtsimpuls bei Diesel fort, allerdings deutlich gedämpfter: Der Kraftstoff kostete im gleichen ADAC-Ranking 2,241 Euro pro Liter, also 4,1 Cent weniger als eine Woche zuvor. Auch wenn die Schlagzeile damit eindeutig Richtung „weniger bezahlen“ zeigt, bleibt die Frage offen, ob es sich um eine stabile Wende handelt oder vor allem um eine kurzfristige Glättung nach den jüngsten Ausschlägen.
Die Preisentwicklung ist zudem nicht einheitlich über den ganzen Tagesverlauf hinweg. ADAC-Zahlen zufolge lag Benzin bereits am Freitag und Samstag im bundesweiten Schnitt unter der 2-Euro-Marke, während der Sonntag nur marginal teurer ausfiel als am Samstag. Diesel war am Sonntag ebenfalls minimal höher als am Vortag, was in der Summe für eine eher graduelle Bewegung spricht. Gerade dieser Unterschied zwischen „unter zwei Euro beim Benzin“ und „weiter über zwei Euro bei Diesel“ bestimmt aktuell, wie stark Verbraucher die Entlastung beim Tanken wahrnehmen.
Hinzu kommt: Der weitere Verlauf wirkt derzeit noch verhalten. Erste Hinweise aus frühen Erhebungen am Montagvormittag deuten zwar leicht nach unten, aber die Datenbasis ist noch zu klein, um von einer belastbaren Trendwende zu sprechen. In die gleiche Richtung zeigt auch der Start des Ölpreises in den Handel am Montag. Als Hintergrund werden Hoffnungen auf eine diplomatische Lösung des Kriegs zwischen den USA und Iran genannt. Das ist relevant, weil sich Rohölbewegungen in der Regel über mehrere Stufen in den Kraftstoffpreisen niederschlagen – nicht linear, aber mit spürbaren Verzögerungen und regionalen Preisunterschieden.
Blickt man auf den Verlauf der letzten Wochen, war E10 in Summe bereits auf einem rückläufigen Kurs: Am 8. Oktober kostete ein Liter E10 im bundesweiten Tagesdurchschnitt noch 2,140 Euro, also gut 14 Cent mehr als am Sonntag. Damit wird sichtbar, dass die aktuelle Marke nicht zufällig „über Nacht“ erreicht wurde, sondern in eine Entwicklung eingebettet ist, in der Preisniveaus nach und nach nachgeben. Beim Diesel zeigt sich hingegen eine andere Dynamik: Am 8. Oktober lag der Preis bei 2,242 Euro pro Liter – praktisch auf dem aktuellen Niveau. Während sich beim Benzin die Lücke nach unten vergrößert hat, blieb Diesel damit deutlich weniger in Bewegung.
Gerade diese Asymmetrie macht den Abstand zwischen beiden Kraftstoffen politisch und steuerlich erklärbar. Der aktuelle Tankrabatt senkt die Steuern auf beide Kraftstoffsorten um rund 17 Cent pro Liter. Gleichzeitig gilt für Diesel eine niedrigere Besteuerung als für Benzin. In normalen Zeiten liegt der Abstand zwischen den Kraftstoffen dadurch oft um 15 Cent. Aktuell ist Diesel aber krisenanfälliger als Benzin – unter anderem, weil Deutschland mehr fertigen Kraftstoff importiert und die Angebotslage bei Diesel sensibler auf Störungen reagiert. Das erklärt, warum der bisherige Abstand laut ADAC inzwischen einen der höchsten Werte aller Zeiten erreicht: Diesel ist damit inzwischen 24,5 Cent teurer als E10. Zum Vergleich: Im April und während des ersten Tankrabatts 2022 war der Abstand zeitweise noch größer.
Für die Praxis heißt das: Wer sparen will, kann zwar kurzfristig profitieren, muss aber weiterhin mit Schwankungen rechnen. Die Preise können je nach Region und Uhrzeit deutlich variieren, und seit der Einführung der 12-Uhr-Regel wird besonders günstig häufig erst am späteren Vormittag angetroffen. So wurden am Montagvormittag in vielen Regionen Angebote für etwas mehr als 1,80 Euro pro Liter genannt, vereinzelt sogar darunter. Für Unternehmen mit Fuhrpark oder für Handelsketten mit hoher Kraftstofflogistik bedeutet das zugleich: Eine starre Budgetannahme nach einem einzigen Durchschnittspreis greift derzeit zu kurz. Stattdessen lohnt sich eher ein rollierendes Pricing mit regionalen Referenzen, weil die Wirkung von Rohölbewegungen und steuerlichen Effekten bei Benzin und Diesel zeitlich unterschiedlich durchschlägt.
Ob aus der aktuellen Entwicklung eine nachhaltige Entspannung wird, hängt nun vor allem daran, wie sich die Erwartungen rund um eine diplomatische Lösung im Umfeld USA und Iran konkretisieren. Solche Nachrichten können zwar kurzfristig den Rohölmarkt beruhigen, doch der Weg bis an die Zapfsäule bleibt oft ungleichmäßig. Gleichzeitig zeigt die Differenz zwischen E10- und Dieselbewegung, dass steuerliche Rahmenbedingungen und Importabhängigkeiten den Preisabgleich zwischen den Kraftstoffen bremsen. Für die nächsten Tage dürfte daher weniger die absolute Marke („unter zwei Euro“) im Mittelpunkt stehen als die Frage, ob sich der Abstand weiter reduziert oder ob Diesel wieder stärker nachzieht.
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