LONDON (IT BOLTWISE) – Archer Aviation übernimmt mit dem Kauf von Wisk Aero den ehemaligen Rivalen und sichert sich damit zentrale Know-how-Bausteine rund um autonome Flugsysteme. Boeing verkauft Wisk sowie die Tochter SkyGrid und die Drohnensparte Insitu an Archer und erhält dafür neu ausgegebene Archer-Aktien. Laut Regulierungspapieren entspricht das einem unmittelbaren Anteil von 19,75% vor Closing und anschließend rund 16,5%. Der Deal beendet nach Jahren juristischer Auseinandersetzungen eine ungewöhnliche Kooperation zwischen beiden eVTOL-Teams.
Für die eVTOL-Branche ist der Zusammenschluss zwischen Archer Aviation und Wisk Aero ein Signal, dass strategische Konsolidierung nach der ersten Welle von Tests und Pilotprogrammen jetzt stärker in den Vordergrund rückt. Archer übernimmt Wisk Aero drei Jahre nachdem die Unternehmen einen langwierigen Streit beendet hatten, der die Zusammenarbeit zeitweise blockierte. Juristisch und operativ ist das deshalb mehr als nur ein Eigentumswechsel: Archer bündelt damit auch die organisatorischen Strukturen, die Wisk über Jahre gemeinsam mit Boeing aufgebaut hat, darunter Entwicklungsarbeit an autonomen Systemen und die Vermarktung von selbstfliegenden Lufttaxi-Konzepten.
Der Kern des Deals liegt in den finanziellen und gesellschaftsrechtlichen Details, wie sie in einer behördlichen Einreichung beschrieben werden. Boeing soll Wisk Aero sowie zwei weitere Tochtergesellschaften an Archer verkaufen; im Gegenzug erhält Boeing neu ausgegebene Archer-Aktien. Die Papiere nennen dafür eine Größe von 19,75% an Archer, bezogen auf die ausstehenden Aktien unmittelbar vor dem Closing. Nach Vollzug ergibt sich demnach ein Anteil von etwa 16,5% an der Gesellschaft – eine Struktur, die für Boeing sowohl den Exit aus dem operativen Risiko als auch eine Beteiligung am künftigen Wertaufbau berücksichtigt.
Archer erhält dabei nicht nur den Flugzeugbauer Wisk Aero, sondern auch die angrenzenden Kompetenzfelder: SkyGrid, eine Softwarefirma für digitale Luftraum- und Air-Traffic-Management-Funktionen, sowie Insitu als Drohnenhersteller. Gerade SkyGrid ist in diesem Kontext technisch bedeutsam, weil autonome Fluggeräte in der Praxis nicht allein durch bessere Sensorik und Regelwerke „funktionieren“, sondern durch die Kopplung an Luftraumlogik, Verkehrsmanagement und Sicherheitszonen. Die Einbindung solcher Softwarekompetenz kann die Zeit bis zur Skalierung verkürzen, weil Integrationsarbeit zwischen Flugplattform, Missionsplanung und operativen Steuerungsdaten oft ein Engpass ist.
Die Vorgeschichte zeigt allerdings, dass die Beziehung zwischen den beiden Akteuren nicht immer so kooperativ war. Laut den Angaben im Artikel ging Wisk 2021 mit Vorwürfen gegen Archer vor, wonach Archer „dreist“ vertrauliche Informationen und geistiges Eigentum entwendet haben soll. Der Rechtsstreit dauerte zwei Jahre und endete mit einem ungewöhnlichen Vergleich, in dem die laufenden Klagen und auch eine Gegenklage Arschers mit Forderungen nach 1 Milliarde US-Dollar aus der Welt geschafft wurden. Gleichzeitig entstand aus dem Vergleich heraus eine neue Arbeitslogik: Archer stellte Wisk die Rolle als exklusiven Anbieter für autonome Technologie in Aussicht und räumte Wisk zudem eine Option ein, bis zu 13.176.636 Aktien zu einem Preis von 0,01 US-Dollar pro Aktie zu erwerben.
Technisch lässt sich das auch als Verschiebung vom reinen Fluggerät hin zu einem „System aus Plattform und Autonomie“ lesen. Wisk selbst war aus früheren Start-up-Aktivitäten hervorgegangen, unter anderem aus einem Projekt, das zuvor von Sebastian Thrun mitgetragen wurde, bevor die Cora-Idee als autonomer Flugtaxi-Ansatz weitergeführt wurde. Cora wurde Ende 2019 in eine gemeinsame Initiative mit Boeing überführt; diese wurde später in Wisk umbenannt und mit dem Ziel aufgestellt, elektrische, selbstfliegende Lufttaxis zu entwickeln und kommerziell zu machen. Boeing investierte dafür nach dem beschriebenen Ablauf u. a. 450 Millionen US-Dollar Anfang 2022, bis Wisk zeitweise vollständig in Konzernbesitz war – eine Grundlage, die Archer durch den Kauf nun direkt in die eigene Roadmap integrieren kann.
Archer verfolgt parallel weiterhin seinen eigenen Ausbaupfad. Das kalifornische Unternehmen, 2018 gegründet, hatte sein eVTOL-Programm von einem reinen Air-Taxi-Netzwerk hin zu zusätzlichen Einsatzfeldern erweitert und vor einigen Jahren auch in den Verteidigungsbereich gestreut. Dafür wird im Artikel ein Finanzierungsvolumen genannt: Im Dezember 2024 sammelte Archer 430 Millionen US-Dollar für das „Archer Defense“-Programm, 2025 folgte eine weitere Runde in Höhe von 300 Millionen US-Dollar von institutionellen Investoren wie BlackRock und Wellington. Außerdem wird ein exklusiver Deal mit Anduril beschrieben, um ein hybrides gas- und elektrisch angetriebenes VTOL-Fluggerät für sicherheitskritische Anwendungen gemeinsam zu entwickeln – damit steht die Autonomie-Kompetenz in einem Umfeld, in dem Redundanzen und robuste Betriebsannahmen besonders wichtig sind.
Operativ kündigt der Deal zugleich einen Zeitplan an, der für Unternehmen entscheidend ist, die sich an eVTOL-Prozesse andocken wollen. Archer arbeitet laut Bericht an seinem all-elektrischen Midnight-Flugzeug weiter und hat zuvor einen piloted Round-Trip zwischen Salinas Municipal Airport und Monterey Regional Airport abgeschlossen. Der Artikel ordnet das direkt in die Vorbereitung ein, noch in diesem Jahr den Betrieb im Rahmen des eVTOL Integration Pilot Program zu starten. Für den Markt bedeutet das: Mit der Kombination aus Flugplattform (Archer), autonomer Technologie (Wisk) und Luftraum-/Traffic-Management-Software (SkyGrid) steigt die Wahrscheinlichkeit, dass zukünftige Demonstrationen schneller in einen wiederholbaren Betrieb übergehen – und dass sich die Wettbewerbslandschaft im Bereich KI-gestützter Flugsteuerung und Missionsplanung weiter verfestigt.
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