STUTTGART / LONDON (IT BOLTWISE) – Arverio Baden-Württemberg plant, die Strommengen für den Zugbetrieb aus erneuerbaren Quellen deutlich zu erhöhen und dafür eine neue PPA-Ausschreibung zu starten. Ziel sind rund 95.000.000 Kilowattstunden pro Jahr, die künftig aus Solar- und Onshore-Windanlagen bereitgestellt werden sollen. Entscheidend sind dabei die Liefermodelle „Pay as Produced“ und „Pay as Forecasted“ sowie Regeln zur Bonuskompensation für Batteriespeicher. Der Start der Ausschreibung läuft über das Deutsche Vergabeportal (DTVP) ab Juni 2026, mit Lieferbeginn grundsätzlich ab 1. Januar 2027.
Arverio Baden-Württemberg erhöht den erneuerbaren Stromanteil für den Schienenverkehr und schafft damit die Grundlage für langfristig planbare Beschaffung außerhalb der reinen Spotmarktlogik. Nachdem das Unternehmen bereits seit 2022 Fahrstrom aus Photovoltaikanlagen nutzt, folgt 2025 der Schritt hin zu einem gezielten Stromliefervertrag – einem Power Purchase Agreement (PPA). Die jetzt angekündigte PPA-Ausschreibung zielt darauf ab, die Strommengen für den Zugbetrieb auf rund 95.000.000 Kilowattstunden pro Jahr hochzufahren. Für die ÖBB-Gruppe, zu der Arverio gehört, ist das ein strategischer Hebel, um Dekarbonisierung messbar in den operativen Betrieb zu überführen.
Technisch betrachtet verlagert Arverio die Beschaffungslogik von kurzfristig gehandelter Energie hin zu vertraglich abgesicherten Lieferkorridoren. Die ausgeschriebenen Mengen sollen aus solaren Freifl ächenanlagen und Onshore-Windkraftanlagen stammen. Dabei umfasst die Vertragslaufzeit eine freie Auswahl zwischen einem und zehn Jahren, was Unternehmen typischerweise für unterschiedliche Risiko- und Investitionsprofile nutzen: kürzere Laufzeiten reduzieren Marktpreisrisiken, längere Laufzeiten stabilisieren dagegen Budgets. Die Ausschreibung wird zudem in Zusammenarbeit mit dem seit 2017 beauftragten Hauptstromlieferanten Trawa umgesetzt, was auf einen etablierten Beschaffungsprozess und eine vorhandene Betriebsintegration schließen lässt.
Besonders relevant für den praktischen Betrieb sind die beiden Lieferarten, die der Ausschreibung zugrunde liegen. „Pay as Produced“ bedeutet, dass die Strombereitstellung sich an der tatsächlichen Erzeugung orientiert; der Betreiber liefert damit die Mengen, die die Anlage im jeweiligen Zeitfenster produziert. „Pay as Forecasted“ koppelt dagegen die Belieferung an eine Produktionsprognose für den nächsten Tag. Genau hier unterscheiden sich PPA-Modelle in der operativen Steuerung: Während „Produced“ stärker mit Produktionsabweichungen und Ausgleichslogiken in Verbindung steht, verlagert „Forecasted“ einen Teil des Prognoserisikos in den Vertrag. Für die Marktseite zählt außerdem, dass der Lieferbeginn bei bestehenden Anlagen zum 1. Januar 2027 möglich sein soll; bei Neuanlagen muss er im Jahr 2027 liegen.
Im Marktvergleich zeigt sich, dass Bahn-Energieversorger zunehmend versuchen, ihre Beschaffung mit erneuerbaren Erzeugungsportfolios zu verknüpfen, um sowohl Emissionen als auch Kostenvolatilität zu steuern. In Deutschland ist die Deutsche Bahn ein bekanntes Beispiel für die systematische Ausrichtung des Strombezugs auf nachhaltige Quellen; parallel investieren verschiedene Energieversorger in Direktliefer- und PPA-Modelle, um Erzeuger zu finanzieren und Abnehmern planbare Rahmenbedingungen zu geben. Arverios Ansatz fügt sich dabei ein: Nicht nur die Menge, sondern auch der Liefermechanismus wird strukturiert ausgeschrieben. Damit verschiebt sich die Wettbewerbssituation von „wer liefert am günstigsten“ hin zu „wer liefert vertraglich und technisch am zuverlässigsten“ – inklusive der Frage, wie Prognosefehler und Ausgleichsmechanismen bewertet werden.
Auch das Thema Speicher wird in der Ausschreibung konkret adressiert. Bei „Pay as Produced“ werden laut Ausschreibungsrahmen Direktvermarktungsgebühren übernommen; gleichzeitig gilt: Wenn Spotpreise kleiner oder gleich null sind, wird keine Entschädigung gewährt. Gleichzeitig werden nachgerüstete Batteriespeicher belohnt: Für die ausgespeiste Strommenge aus dem Speicher ist ab mindestens einer Megawattstunde nutzbarer Kapazität eine zusätzliche Vergütung neben einer PPA-Anlagenvergütung von 40 Euro pro Megawattstunde vorgesehen. Das ist ein praktischer Anreiz, Flexibilität nicht nur als Netz- oder Systemdienstleistung zu betrachten, sondern als Werttreiber direkt im Beschaffungsvertrag. Gerade im Zusammenspiel mit Wind- und Solarerzeugung kann das helfen, Lieferung zeitlich besser an den Bedarf im Bahnverkehr anzunähern.
Die Umsetzung läuft über das Deutsche Vergabeportal (DTVP). Ab dem Ausschreibungsstart im Juni 2026 soll das Verfahren unter Arverio Baden-Württemberg GmbH auffindbar sein; Rückfragen sind aus rechtlichen Gründen nur über die Vergabeplattform möglich. Für Unternehmen aus dem Erzeuger- und Projektentwicklungsumfeld ist das ein wichtiges Signal, denn PPA-Wettbewerbe auf standardisierten Vergabeplattformen erhöhen die Transparenz und können die Teilnahmeschwelle für spezialisierte Anbieter senken. Gleichzeitig steigt der Anspruch an Angebotsqualität: Wer liefern will, muss Einspeiseprofile, Prognosefähigkeit, Lieferbeginn-Fähigkeit (bestehende Anlagen versus Neuanlagen) und die Kopplung an die Direktvermarktungslogik sauber nachweisen. Wie Branchenexperten berichten, wird dieser „Engineering-Anteil“ in Ausschreibungen zunehmend zum entscheidenden Differenzierungsfaktor gegenüber reinem Preiswettbewerb.
Aus Regulierungsperspektive berührt die Ausschreibung mehrere Ebenen: Zum einen geht es um die Vertragsgestaltung zwischen Abnehmer und Erzeuger im Kontext der Energiewende, zum anderen um Vergaberegeln und Kommunikationswege. Dass Rückfragen ausschließlich über DTVP erfolgen, ist dabei nicht nur formaler Natur, sondern dient der Gleichbehandlung der Bieter und der dokumentierten Entscheidungsfindung. Für die beteiligten Parteien gilt außerdem, dass Datenflüsse im Umfeld von Prognosen, Messwerten und Abrechnungslogiken sicher gehandhabt werden müssen. Auch wenn im Verfahren selbst keine Details zur Datenverarbeitung genannt werden, ist bei Prognosemodellen und Last-/Einspeise-Daten typischerweise eine saubere Governance für Zugriff, Speicherung und Nachvollziehbarkeit erforderlich – insbesondere dann, wenn mehrere Partner entlang der Lieferkette beteiligt sind.
Mit Blick auf die weitere Entwicklung ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass sich PPA-Verträge im Schienenverkehr stärker in Richtung vertraglicher Flexibilitätsmechanismen bewegen. Arverios Ansatz mit Speicher-Bonus und klaren Lieferarten deutet darauf hin, dass der Markt nicht nur Grundlast aus Erzeugern abdecken will, sondern auch die zeitliche Nutzung erneuerbarer Überschüsse vertraglich absichern möchte. Für Entwickler von Solar- und Onshore-Windprojekten sowie für Betreiber von Speichern bedeutet das: Die Projektpipeline muss künftig stärker auf die Eignung für konkrete Vertragsmodelle ausgerichtet werden, inklusive Prognose- und Betriebsfähigkeit. In den kommenden Jahren dürfte sich dadurch ein Wettbewerb um „PPA-fähige“ Anlagen verstärken, während Ausschreibungen wie diese den Takt für neue Erzeugungs- und Speicherinvestitionen vorgeben.
Für Entscheider in Energie- und Beschaffungsteams ist die Ausschreibung vor allem als Signal zu lesen, dass erneuerbare Energien zunehmend in betrieblich belastbare Beschaffungsportfolios überführt werden. Die angekündigte Größenordnung von rund 95.000.000 Kilowattstunden pro Jahr ist dabei groß genug, um Anbieter stärker in Richtung langfristiger Projektfinanzierung und verlässlicher Betriebsparameter zu treiben. Wer sich vorbereitet, sollte frühzeitig die technischen Voraussetzungen prüfen: Welche Lieferprofile lassen sich realistisch „Produced“ abbilden, wie präzise sind Prognosen für „Forecasted“, und wie wird der Speicher in die Abrechnung und Vermarktungslogik integriert? Damit wird die PPA-Ausschreibung nicht nur ein Beschaffungsereignis, sondern ein Roadmap-Element für den nächsten Schritt der Energiewende im Schienenverkehr.
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