BERGISCH GLADBACH / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine aktuelle Studie zeigt, dass deutsche Automobilhersteller im Bereich des autonomen Fahrens unter Druck stehen. Während Mercedes-Benz mit seinem Staupiloten in der S-Klasse als Innovationsführer gilt, holen chinesische Hersteller schnell auf. Experten warnen, dass bis 2028 die Innovationskraft aus China die deutsche Automobilindustrie überholen könnte.
Die deutsche Automobilindustrie steht vor einer Herausforderung: Während sie derzeit noch als Vorreiter im Bereich des autonomen Fahrens gilt, droht der Vorsprung gegenüber der Konkurrenz aus China zu schwinden. Eine Studie des Centers of Automotive Management (CAM) in Zusammenarbeit mit Cisco Systems zeigt, dass insbesondere chinesische Hersteller wie BYD, Nio und Xpeng im Bereich der Fahrassistenzsysteme stark aufholen.
Mercedes-Benz hat sich mit seinem Staupiloten, der in der S-Klasse angeboten wird, als Innovationsführer etabliert. Dieses System erlaubt es dem Fahrzeug, auf der Autobahn bis zu einer Geschwindigkeit von 95 km/h die Kontrolle zu übernehmen. BMW plant, mit seiner Neuen Klasse ab 2026 nachzuziehen. Dennoch bleibt der Vorsprung der deutschen Hersteller fragil, da chinesische Unternehmen ihre Innovationskraft kontinuierlich steigern.
Der Markt für autonomes Fahren ist hart umkämpft. Während deutsche Hersteller bei Level-3-Systemen führend sind, dominieren chinesische Unternehmen bereits den Markt für Level-2- und 2+-Assistenzsysteme. Diese Systeme bieten dem Fahrer Unterstützung, ohne ihn vollständig aus der Verantwortung zu nehmen. Der Anteil Chinas an der Innovationsstärke in diesem Bereich lag 2024 bei beeindruckenden 70 Prozent, während Deutschland mit 14 Prozent deutlich zurückliegt.
Volkswagen, einst führend in der Serienentwicklung von Fahrassistenzsystemen, fiel in den letzten Jahren auf den sechsten Platz zurück. Die ersten fünf Plätze werden von asiatischen Herstellern besetzt. Experten betonen, dass die deutsche Automobilindustrie ihre IT-Infrastruktur und KI-unterstützten Netzwerke weiterentwickeln muss, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Nur so kann das vernetzte Auto ein deutscher Exporterfolg bleiben.
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