CYBERJAYA / LONDON (IT BOLTWISE) – Malaysia hat am 31. Juli das erste Remote Operations Centre (ROC) für autonome Lieferfahrzeuge in Betrieb genommen. Die Anlage soll die geplanten Tests der Automatisierungsstufe 4 überwachen, bei denen „RoboVan“-Fahrzeuge entlang der 22 Kilometer langen MyAV-Route rollen. Betreiber und Partner setzen dabei auf eine zentrale Fernüberwachung, auch wenn die Fahrzeuge unter bestimmten Bedingungen ohne menschliches Eingreifen fahren können. Parallel dazu verknüpft das Land die Logistik-Tests mit dem Ausbau der lokalen KI- und Chip-Ökosysteme in Selangor.
In Cyberjaya geht die autonome Logistik nicht nur mit neuen Fahrzeugen in den Feldtest, sondern mit einer passenden Leitstelle. Am 31. Juli nahm Malaysia das erste Remote Operations Centre (ROC) für autonome Lieferfahrzeuge in Betrieb – als sichtbares Signal, dass der Schritt von „Fahren im Testmodus“ zu „Steuern im Betrieb“ jetzt ernsthaft adressiert wird. Im Zentrum stehen die sogenannten „RoboVan“-Tests der Stufe 4, die in den kommenden Monaten starten sollen und deren Überwachung künftig nicht mehr bei jedem Testeinsatz dezentral bei einem mobilen Team beginnt.
Technisch betrachtet ist die Leitidee klar: Fahrzeuge der Automatisierungsstufe 4 sollen unter definierten Bedingungen alle Fahraufgaben ohne menschliches Eingreifen bewältigen, doch die Fernüberwachung bleibt integraler Bestandteil des Konzepts. Für den konkreten Testkorridor bedeutet das, dass das ROC die geplanten Zustellszenarien auf der 22 Kilometer langen MyAV-Route mit 21 Haltestellen begleitet. Damit verschiebt sich der Schwerpunkt weg von rein fahrzeuggestützten Versuchen hin zu einem System aus Fahrzeug, Kommunikationspfad und Leitprozess, in dem es vor allem auf Verfügbarkeit, Erkennung und sichere Reaktion ankommt, wenn sich die Randbedingungen ändern.
Die Anlage wurde von Autonomous Logistics Solutions (ALS) in Zusammenarbeit mit der Selangor Information Technology and Digital Economy Corporation (SIDEC) und Cyberview entwickelt. Das Verkehrsministerium habe sowohl die Einrichtung als auch die geplanten Testfahrten offiziell genehmigt, was für die Planbarkeit der nächsten Testphasen entscheidend ist. Gleichzeitig nennt das Projekt eine messbare Ausgangslage: Laut Unternehmensangaben wurden seit August 2025 bereits mehr als 70.000 Pakete mit autonomer Technologie zugestellt. Diese Zahl ist weniger als „Marketingkennzahl“ zu verstehen, sondern als Indikator, dass die eingesetzte Automatisierung bisher in einem wiederholbaren Betriebsszenario getestet wurde – und nicht bei Null beginnt.
Beim ROC-Ansatz ist auch die Betriebssprache bemerkenswert. ALS-Geschäftsführer Alan Chong hebt hervor, dass die Fahrzeuge zwar darauf ausgelegt seien, ohne Fahrer zu operieren, aber ein robustes Überwachungssystem für Sicherheit und Effizienz unverzichtbar bleibe. Diese Aussage trifft die praktischen Hürden realistischer Robotik-Deployments: In der Logistik entstehen Störungen häufig nicht durch „fehlende KI-Intelligenz“, sondern durch wechselnde Umwelteinflüsse, Unregelmäßigkeiten im Zustellablauf oder Kommunikationsprobleme. Entsprechend wird das ROC zu einer Art Sicherheits- und Betriebsinstanz, die den Übergang zwischen autonomem Fahren und kontrollierten Eingriffen abbilden muss, ohne den Testbetrieb unnötig auszubremsen.
Ökonomisch und industriepolitisch ist die Leitstelle zudem in einen größeren Ausbauplan eingebettet. Die Errichtung wird als zentraler Baustein des Zweiten Selangor-Plans (RS-2) eingeordnet, der die lokale Beteiligung am autonomen Transportsektor stärken soll. SIDEC-CEO Yong Kai Ping sieht darin eine Verschiebung weg von einfachen Tätigkeiten hin zu Spezialgebieten wie Chip-Design, Systemintegration und Kartensoftware-Entwicklung. Damit zielt das Projekt nicht nur auf kurzfristige Feldtests, sondern versucht, Kompetenz entlang der gesamten Wertschöpfungskette aufzubauen – von Sensorik- und Rechenkompetenz bis hin zu Karten- und Integrationsarbeit, die für Stufe 4 in der Praxis häufig den Unterschied zwischen „funktioniert“ und „skaliert“ ausmacht.
Flankiert wird das durch den Malaysia Chip Design Park, der aktuell 400 Ingenieure beschäftigt, mit einem Zielbild von 1.000 Fachkräften bis 2030. Parallel dazu liegt laut Plan ein besonderer Fokus auf Robotik-Anwendungen, unter anderem für Rechtsverkehr-Märkte, was zur Wahl des Teststandorts und zur Skalierungslogik der Fahrzeugplattformen passt. Wenn bis 2030 zudem ein regionales Zentrum für künstliche Intelligenz in Selangor entstehen soll, rückt auch die Rolle der digitalen Sicherheit stärker in den Vordergrund: Mit zunehmender Vernetzung und KI-gestützter Steuerung steigen die Anforderungen an robuste Schutzmechanismen, damit das ROC nicht nur „sehen“, sondern auch verlässlich „handeln“ kann. Für Unternehmen, die solche Systeme evaluieren, ist das ein Hinweis darauf, dass Autonomie in der Logistik künftig ein Zusammenspiel aus Automatisierung, Leitstellenbetrieb und Cyber-Resilienz sein wird.
Während die laufenden Operationen derzeit auf Cyberjaya fokussiert sind, kündigen SIDEC und Partner an, die Testfelder über den Standort hinaus auszuweiten. Yong nennt hierzu verschiedene Kooperationen als Hebel, um autonome Fahrzeuge schrittweise in weitere Orte zu bringen. Genau diese Skalierungsfrage ist der nächste Prüfstein: Ein ROC, das in einem definierten Korridor funktioniert, muss für andere Streckenmuster, neue Umgebungsdaten und potenziell andere Betriebsprozesse nachziehen. Das aktuelle Projekt liefert damit eine Blaupause dafür, wie automatisierte Robotik innerhalb eines regulierten Rahmens gesteuert und erweitert werden kann – und es dürfte auch in anderen Ländern auf Interesse stoßen, die autonome Zustellung nicht nur testen, sondern dauerhaft in den Betrieb überführen wollen.
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