LONDON / LONDON (IT BOLTWISE) – Baidu startet mit seiner Tochter Apollo Go in London den Testbetrieb für Robotaxis vom Typ RT6. Die Erprobung läuft zunächst im Stadtbezirk Brent und wird durch Partnerschaften mit Lyft und Freenow unterstützt. Für die aktuelle Testphase bleiben Sicherheitsfahrer an Bord, während Baidu zugleich die Weichen für einen regulären öffentlichen Dienst ab 2027 stellt. Die Koordination erfolgt nach Angaben im Umfeld des Projekts in Abstimmung mit Transport for London (TfL) und den Vorgaben des UK Automated Vehicles Act.
Baidu bringt den Autonomie-Ansatz von Apollo Go nun direkt in den Londoner Straßenverkehr und setzt dafür auf Robotaxis des Typs RT6. Im Stadtbezirk Brent startet zunächst ein Testbetrieb, der nicht als „vollautonom“ im strengen Sinn verkauft wird, sondern als kontrollierte Erprobung: Während das System im Alltag Fahraufgaben übernimmt, bleibt für die Absicherung ein menschlicher Sicherheitsfahrer an Bord. Genau dieser Aufbau ist in der frühen Skalierungsphase zentral, weil er der technischen Validierung hilft, ohne die Betriebssicherheit bereits vollständig an die Software zu delegieren.
Technisch betrachtet steht bei solchen Robotaxi-Setups weniger die einzelne „magische“ KI im Vordergrund als das Zusammenspiel aus Sensorik, Wahrnehmung, Routen- und Situationsplanung sowie Betriebslogik. Der RT6-Test in Brent ist damit auch als Betriebstest der gesamten Pipeline zu lesen: von der Erkennung anderer Verkehrsteilnehmer über das Einordnen von Ampeln und Fahrspuren bis hin zu Entscheidungen in unübersichtlichen Situationen. Dass Baidu als Tochter Apollo Go nutzt, deutet zudem darauf hin, dass der Konzern die Entwicklung organisatorisch so bündelt, dass Trainings- und Validierungszyklen schneller in reale Fahrten zurückfließen können.
Für die Markteinordnung ist das Timing bemerkenswert: In Europa bewegt sich die Regulierung für automatisierte Fahrzeuge zwar schrittweise, aber deutlich langsamer als das Tempo der Technikentwicklung. Laut den Angaben zur Londoner Abstimmung koordiniert Baidu den Testbetrieb mit Transport for London (TfL) und richtet sich dabei am britischen Rechtsrahmen für automatisierte Fahrzeuge, dem UK Automated Vehicles Act, aus. Das Ziel bleibt eine Genehmigung für einen öffentlichen Dienst – und zwar für 2027. Damit wird aus einem Technikversuch eine Service-Planung, bei der nicht nur technische Leistungswerte zählen, sondern auch Dokumentations-, Betriebs- und Sicherheitsanforderungen, die Behörden im Vorfeld prüfen.
Bei der Infrastruktur setzt Baidu gleichzeitig auf bestehende Mobilitäts-Ökosysteme. In London wird der Testbetrieb laut Projektangaben durch die Infrastruktur von Lyft und Freenow unterstützt. Lyft hatte Freenow bereits im Jahr 2025 für rund 197 Millionen US-Dollar übernommen; unabhängig von der Unternehmensgeschichte ist die praktische Folge für Robotaxi-Anbieter oft ähnlich: Man integriert sich schneller in eine Nachfrage- und Angebotslogik, statt eigene Betreiberstrukturen von Grund auf neu aufzubauen. Ergänzend wird in den Angaben eine Umfrage unter Londonern herangezogen: 58 Prozent würden die Nutzung eines autonomen Fahrzeugs in Betracht ziehen, während 48 Prozent bisher noch nie in einem solchen Fahrzeug mitgefahren sind. Genau diese Lücke zwischen Interesse und tatsächlicher Erfahrung wird in frühen Rollouts häufig zum eigentlichen Engpass.
Wichtig ist außerdem, dass Baidu die Expansion nicht nur als „Europa-Experiment“ darstellt. Aus anderen Regionen nennt Apollo Go kumuliert bereits mehr als 22 Millionen Fahrten sowie 330 Millionen zurückgelegte Kilometer. Besonders die Entwicklung im Jahr 2026 wird hervorgehoben: Mit 3,2 Millionen vollständig fahrerlosen Fahrten wird eine Steigerung von 120 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum genannt. Aus Sicht der Systemtechnik spricht das dafür, dass das Unternehmen Fortschritte bei der Skalierung des fahrerlosen Betriebs gemacht hat – selbst wenn der Londoner RT6-Start aktuell noch Sicherheitsfahrer vorsieht. Parallel wird auch in Asien ein Testschritt beschrieben: Am 27. Juli 2026 soll Apollo Go in Hongkong einen ersten vollständig fahrerlosen Test durchgeführt haben, nachdem am 23. Juli eine Testgenehmigung erteilt worden sei.
Der Wettbewerb um Robotaxi-Marktanteile läuft derweil global auf Hochtouren. In den USA festigen Waymo und Tesla ihre Positionen: Waymo startete seinen Fahrdienst in San Antonio im Februar und band später auch den Flughafen an; in den Angaben wird außerdem eine Flottengröße von 577 Fahrzeugen mit Autonomie-Level 4 in San Antonio genannt. Tesla wiederum bereitet den Ausbau der Ladeinfrastruktur vor und verweist auf eine Robotaxi-App in mehreren texanischen Städten; für San Antonio werden in den Angaben 42 Fahrzeuge mit Level-2-Systemen genannt. In diesem Umfeld ist Baidu ein weiterer Wettbewerber, der den europäischen Marktzugang über behördlich abgesicherte Tests sucht, statt ausschließlich über Partnerschaften oder Pilotprojekte ohne klare Rollout-Roadmap zu argumentieren.
Für Unternehmen, die sich für die Umsetzung autonomer Mobilität interessieren, lohnt sich vor allem der Blick auf die „Betriebskette“: Robotaxis sind nicht nur KI auf Rädern, sondern ein Produkt aus Datenmanagement, Servicebetrieb, Sicherheitsprozessen und Integrationsfähigkeit in Städte. Der Schritt nach London ist dabei weniger eine einzelne technische Demonstration als eine Standortentscheidung: Brent wird zum Validierungsraum dafür, wie sich das System unter echten Verkehrsbedingungen, in der Interaktion mit Kommunal- und Verkehrsstrukturen sowie in der Zusammenarbeit mit Mobilitätsplattformen bewähren muss. Ob Baidu den Übergang in einen regulären öffentlichen Dienst 2027 tatsächlich schafft, hängt dann an Faktoren wie Genehmigungsfortschritt, Ereignismanagement und der Fähigkeit, Lernschleifen aus dem Testbetrieb sauber zu schließen – technisch wie organisatorisch.
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