BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der BER erwartet in den Sommerferien 2026 rund 3,7 Millionen Passagiere und will damit trotz voller Auslastung spürbar mehr Ruhe an den Terminals schaffen. Die Flughafenchefin Aletta von Massenbach verweist auf modernisierte Sicherheitskontrollen mit CT-Scannern, sodass Flüssigkeiten und elektronische Geräte im Handgepäck bleiben können. Zusätzlich gibt es eine eigene Sicherheitsschleuse für Familien mit Kindern bis fünf Jahre und mehr Selbst-Service bei der Gepäckaufgabe. Parallel steigen jedoch die Ticketpreise wegen teurerer Beschaffung von Flugbenzin.
Der BER geht mit einem klaren Ziel in die Sommerferien 2026: Wer zwischen dem 8. Juli und dem 23. August reist, soll weniger Zeit vor Security und Check-in verlieren als in den vorherigen Monaten. Für die sechs Ferienwochen nennt die BER-Spitze eine Gesamtzahl von 3,7 Millionen Fluggästen – auf Vorjahresniveau, aber bei entsprechend hoher operativer Belastung. Besonders dicht wird es laut Fahrplan an einzelnen Spitzen-Tagen: Rund 400.000 Fluggäste zum Ferienstart, dann nochmals etwa 90.000 am 10. Juli sowie gegen Ferienende am 21. und 23. August. Die Botschaft: Kapazität ist vorhanden, die Abläufe müssen stabil bleiben.
Das operative Upgrade setzt vor allem am Sicherheitsprozess an. Ein Teil der Kontrollen ist laut Flughafenleitung mit modernen CT-Scannern ausgestattet. Im Kern bedeutet das: Die Nutzer müssen ihre Routine weniger häufig umstellen, weil Flüssigkeiten und elektronische Geräte im Handgepäck verbleiben können. Aus technischer Sicht unterscheidet sich das von klassischen Durchleuchtungen, die stärker auf separiertes Handling angewiesen sind. Für den Flughafen ist der Effekt vor allem skalierbar: Wenn pro Passagier weniger Handgriffe nötig sind, sinkt die Varianz der Bearbeitungszeit – und damit das Stau-Risiko am Gate-Zeitfenster.
Für Familien mit kleinen Kindern wird ein weiterer Engpass adressiert. Im Terminal 1 sollen dafür eine Extra-Sicherheitsschleuse und damit ein separates Flow-Setup helfen, statt dass Erwachsene, Kinderwagen und Teaming-Effekte den allgemeinen Durchsatz drücken. Ergänzend sollen Parkplätze vorab buchbar sein, um die oft unterschätzte Zeitkomponente „Anfahrt plus Parkplatzsuche“ zu entkoppeln. Auf der kommerziellen Seite kommt Selbst-Service hinzu: Knapp zwei Dutzend Airlines nutzen laut BER-Planung Automaten zur Gepäckaufgabe. Das entlastet die klassische Check-in-Schlange und verlagert die Interaktion näher an den Drop-off- und Bag-Handling-Zonen.
Im Markt bleibt die Lage dennoch angespannt. Wie bei vielen europäischen Drehkreuzen zeigt sich: Ferienfrequenzen treffen auf ein Umfeld, in dem die kurzfristige Kapazitätsplanung zunehmend politisch und geopolitisch „gezogen“ wird. Der BER verweist auf gestiegene Kerosinpreise als Grund für höhere Ticketpreise. Inhaltlich ist die Logik bekannt: Flugbenzin macht einen relevanten Anteil am Ticketpreis aus, weil Beschaffung und Risikoaufschläge weiter steigen. Gleichzeitig liefern die vergangenen Monate eine Mahnung: Wegen eines langen, kalten Winters mit Eisregentagen mussten Fluggesellschaften im Januar und Februar rund 1.100 Flüge streichen; im März kam es zudem zu Hunderten Ausfällen durch den Irankrieg, später folgten Warnstreiks am BER sowie bei der Lufthansa. Expertenberichte aus der Branche ordnen solche Kombinationen als „Systemstress“ ein, der selbst mit guten Prozessdaten nicht vollständig zu neutralisieren ist.
Für eine Einordnung lohnt der Blick auf Wettbewerber wie den Flughafen Frankfurt am Main oder München: Dort wurden in den letzten Jahren ebenfalls Sicherheits- und Prozessketten modernisiert, etwa über teilautomatisierte Bag-Drops, einheitlichere Slot-Logiken und strengere Taktung der Sicherheitszonen. Der Unterschied beim BER liegt jedoch in der konkreten Mischung aus CT-gestützter Security-Modernisierung und familienorientiertem Zonen-Design. Genau diese Kombination kann helfen, wenn sich der Gesamtverkehr zwar nicht stark verändert – aber die „Minute-to-Minute“-Dynamik der Reisenden. Für IT- und Ops-Teams bedeutet das: Die Wirksamkeit misst sich nicht nur an maximaler Kapazität, sondern an der Stabilität von Laufwegen, Übergaben und Warteschlangen. Entscheidend sind zudem Datenschutz und Sicherheitsanforderungen, etwa bei der Auswertung von Scans und bei der Anbindung der Systeme an bestehende Identitäts- und Boarding-Prozesse.
Der Ausblick ist damit zweigeteilt. Kurzfristig wird der BER versuchen, die Ferienwochen als Qualitätsfenster zu nutzen: Wenn CT-Scanner und zusätzliche Schleusen den Durchsatz glätten, können Airlines stärker mit verlässlichen Cut-off-Zeiten planen. Mittelfristig wird aber die Kostenkurve bleiben: Teurere Energie- und Kraftstoffbeschaffung wirkt auf Tickets, während gleichzeitig die Nachfrage in der Hochsaison hoch bleibt. Für Entwickler und Integratoren eröffnet sich daraus ein praktischer Bedarf an intelligenter Orchestrierung: Echtzeit-Warteschlangen, vorausschauende Personalplanung und eventbasierte Betriebssteuerung werden wichtiger, statt nur in langfristigen Projekten zu verschwinden. Wenn der BER das Sicherheits- und Bag-Drop-Setup 2026 festigt, könnte sich die Erwartungshaltung der Passagiere verändern – und damit auch die Messlatte gegenüber anderen europäischen Hubs.
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