RADOLFZELL / LONDON (IT BOLTWISE) – Wegen des niedrigen Wasserstands stellen die Bodensee-Schiffsbetriebe (BSB) den Verkehr im Untersee bis auf Weiteres ein. Betroffen sind unter anderem Radolfzell, Iznang, Mannenbach und Reichenau, weil die Gefahr wächst, in der Hafeneinfahrt steckenzubleiben. In Radolfzell liegt der Pegel aktuell bei nur 203 Zentimetern, ein für die Jahreszeit sehr niedriges Niveau. Nach Saisonende am 18. Oktober wird im Untersee zudem keine Schifffahrt mehr angeboten.
Der Bodensee wirkt derzeit eher wie eine wechselnde Wasserstraße als wie eine verlässliche Verkehrsachse: Wegen des niedrigen Wasserstands ist die Schifffahrt im Untersee in Teilen eingestellt worden. Konkret haben die Bodensee-Schiffsbetriebe (BSB) den Verkehr bis auf Weiteres unter anderem in Radolfzell, Iznang, Mannenbach und Reichenau ausgesetzt. Hintergrund ist eine praktische Sicherheitsfrage, die sich bei sinkendem Pegel sehr schnell stellt: Mit weniger Tiefe wächst das Risiko, dass Schiffe bei der Einfahrt in den Hafen aufsetzen oder im Bereich der Hafenzufahrt stecken bleiben. Genau deshalb stellt die Betreiberseite nicht erst bei einem „kritischen Ereignis“ ab, sondern bereits dort, wo Reserve im Fahrwasser und in den Manövrierbereichen rechnerisch und erfahrungsbasiert nicht mehr ausreicht.
Technisch betrachtet entscheidet nicht nur der absolute Pegelwert über die Einsatzfähigkeit, sondern das Zusammenspiel aus Tiefgang, Seegrundbeschaffenheit und der Geometrie der Ein- und Ausfahrtsbereiche. In der Mitteilung wird für Radolfzell ein aktueller Wasserstand von 203 Zentimetern genannt. Für die Jahreszeit gilt dieser Wert als sehr niedrig; die Betreiberseite macht zugleich deutlich, dass sie sich an dem Pegel orientiert, aber nicht ausschließlich darauf. Auch die konkrete Beschaffenheit des Seegrunds sowie die Zufahrt zum Hafen zählen, weil sich dort bei gleicher Gesamthöhe schnell „Engstellen“ ergeben können. Dieses Zusammenspiel ist ein klassischer Grund, warum selbst kleine Pegeländerungen im Bereich weniger Zentimeter im Ergebnis große Auswirkungen auf den Fahrbetrieb haben können.
Für Fahrgäste und Logistik bedeutet das sofortige Folgen für die Planung. Nach Saisonende am 18. Oktober finden im Untersee keine Fahrten mehr statt. Gleichzeitig zeigt der Fall, dass die Schifffahrt am Bodensee nicht als ein einziges System funktioniert, sondern aus mehreren Betriebsformen besteht: Während im Untersee bei den BSB zunächst der Verkehr ruht, fährt die Schweizerische Schifffahrtsgesellschaft Untersee und Rhein (URh) noch im Untersee. Allerdings werden dabei nicht alle Häfen angefahren: Die URh nennt Wangen auf der Höri und Mammern als Orte, die weiterhin nicht bedient werden. Der Grund liegt auch hier in der betrieblichen Passung: Mit dem geringen Tiefgang ihrer Schiffe sowie bis zur Seekante hinaus gebauten Landestellen bleiben Fahrten trotz Niedrigwasser möglich.
Entscheidend ist dabei auch, wie stark Infrastrukturmaßnahmen den Betrieb puffern können. Die URh hebt hervor, dass bauliche Anpassungen an den Landestellen vorgenommen wurden, damit ein Zu- und Ausstieg weiterhin möglich ist. Das ist mehr als eine reine Komfortfrage: Bei niedrigeren Wasserständen verschiebt sich die Lage zwischen Schiff und Anlegestelle, und ohne geeignete Schnittstellen (Landestellen, Stege, Einstiege) wird das manuelle oder betriebliche „Nachjustieren“ schnell riskant. Gerade in der Schifffahrt ist die Schnittstelle an Land deshalb ein technisches Bauteil im Gesamtsystem, nicht nur ein zu Fuß zugängliches Element. Dazu passt, dass die Betreiber im aktuellen Fall die Hafeneinfahrt als kritischen Punkt benennen: Dort entscheidet sich, ob ein Schiff kontrolliert manövrieren kann oder ob die Sicherheitsmargen zu klein werden.
Parallel verschiebt sich der Blick vom Untersee auf den Bodensee insgesamt, weil der Pegel bereits kurz vor einer weiteren Schwelle steht. Es wird berichtet, dass der Bodensee-Pegel bald unter die Marke von 2,50 Metern fallen könnte; zuletzt wurden am Pegel Konstanz 2,51 Meter gemessen. Damit fehlt nur noch ein Zentimeter bis zu dieser Schwelle. Die Landesanstalt für Umwelt Baden-Württemberg (LUBW) rechnet wegen der andauernden Trockenheit und des natürlichen Jahresverlaufs in den kommenden Wochen tendenziell mit einem weiteren Absinken. Für den Betrieb heißt das: Selbst wenn einzelne Linien heute noch möglich sind, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass Pufferbereiche bei weiterer Abwärtsbewegung als erstes „verbraucht“ sind.
Damit ist der Bodensee nicht alleiniger Schauplatz. Wegen der anhaltenden Trockenheit gab es zuletzt auch Einschränkungen in anderen Gewässern in Deutschland, was vor allem Touristen- und Cargoschiffe betrifft. Genannt wird dabei insbesondere die Schifffahrt auf dem Rhein als stark betroffen. Für Unternehmen und Branchenbeobachter ist das relevant, weil Niedrigwasser nicht nur Fahrpläne verändert, sondern auch den gesamten Logistikmix beeinflussen kann: Wenn Schifffahrtskapazitäten sinken, steigen oft kurzfristig die Anforderungen an Alternativen wie Straße oder Bahn. Für Betreiber wiederum ist der Niedrigwasserfall ein zusätzlicher Belastungstest, der zeigt, wie robust ihre Betriebsstrategie gegen saisonale Extremwerte ist und welche Investitionen in Infrastruktur und betriebliche Verfahren sich in solchen Situationen auszahlen.
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