LONDON (IT BOLTWISE) – Cannondale erweitert das SuperSix EVO 3 für 2026 um bis zu 32 mm Reifenfreiheit und zielt damit klar auf mehr Komfort auf gemischten Straßen. Das Race-Carbonrad bleibt dabei auf sportliche Reaktionsfreude ausgelegt und wiegt als Komplettrad 7,6 kg. Verbaut ist eine elektronische SRAM-Force-AXS-Schaltung mit 2×12 Gängen, dazu hydraulische 160/160-mm-Scheibenbremsen. Der Einstiegspreis liegt laut Stand vom 08.10.2026 bei 4.999,00 Euro.
Beim Cannondale SuperSix EVO 3 2026 geht es um eine sehr konkrete Stellschraube: Die maximale Reifenfreiheit steigt auf bis zu 32 mm. Genau dieser Millimeterbereich entscheidet im Alltag oft darüber, ob ein Carbon-Rennrad Unebenheiten spürbar dämpft oder sie nahezu ungefiltert an den Fahrer weitergibt. Cannondale positioniert das SuperSix EVO 3 damit als kompromissarmen Allrounder innerhalb der Race-Klasse: schnell auf glattem Asphalt, aber mit mehr Reserven, wenn die Strecke über Bordsteine, grobkörnige Tragschichten oder wechselnde Beläge führt.
Technisch arbeitet das Modell mit einem Gen-5-Carbonrahmen, dessen Geometrie und Packaging auf die breitere Bereifung ausgelegt sind. Im Fahrbetrieb zeigt sich das nicht nur als mehr Luft im Radkasten, sondern auch als potenziell niedrigere Systemsteifigkeit aus Reifen, Luftvolumen und Fahrwerksgefühl. In der Praxis bedeutet das: Für viele Fahrer wird es leichter, ein Setup zu finden, das auf langen Ausfahrten weniger ermüdet, ohne die sportliche Linie im Antritt komplett aufzugeben. Dass Cannondale das Gesamtpaket weiterhin auf „Race“ trimmt, passt zur Marktlogik der vergangenen Jahre, in denen viele Hersteller Reifenbreiten im Bereich von 28 bis 32 mm als neuen Standard für ambitionierte Touren und Trainings etabliert haben.
Die Ausstattung folgt dem elektronischen, performance-orientierten Konzept. Mit SRAM Force AXS kommt eine elektronische 2×12-Schaltung zum Einsatz, ergänzt um eine 48/35-Kurbel. Dazu gehören hydraulische Scheibenbremsen mit 160/160 mm, was vor allem bei wechselhaften Bedingungen und längeren Abfahrten den Vorteil kontrollierbarer Dosierbarkeit bringt. Beim Laufradsatz wird ein DT-Swiss-ERC-LOG-45-Carbon-Set genannt, und als Reifen sind Schwalbe One TLR in 700x28c aufgeführt. Interessant ist hierbei die Diskrepanz zwischen „bis 32 mm“ als Reifenfreiheit und dem konkret genannten 28-mm-Reifen: Sie zeigt, dass das Rad für breitere Optionen ausgelegt ist, im Serienpaket aber mit einem eher agilen, verbreiteten Setup startet.
Auch die Gewichtsangaben zielen auf die Balance aus Tempo und Klettertauglichkeit. Cannondale nennt für die Rahmenvariante bei 56 cm ein Gewicht von 910 g, die Gabel bringt 430 g. Als Komplettrad werden 7,6 kg ausgewiesen; damit bleibt das SuperSix EVO 3 für Anstiege und schnelle Richtungswechsel im grünen Bereich, ohne auf Komfort durch „zu“ viel Materialdicke zu verzichten. Der Vergleich zum Vorgänger ist in der Meldung ebenfalls klar: Die fünfte Generation erhöht die Reifenfreiheit von 30 auf 32 mm. In derselben Aufstellung wird das höher positionierte EVO 1 mit 7,3 kg genannt, während dort 8.499 Euro als Modellpreis auftauchen; diese Stufung unterstreicht, dass Cannondale die komfortorientierte Reifenfreiheit nicht nur für die teuersten Varianten reserviert.
Beim Preis setzt das SuperSix EVO 3 2026 ebenfalls einen Marker im Markt. Laut Stand 08.10.2026 liegt der niedrigste belegte Preis bei 4.999,00 Euro, der damit als Einstiegspreis in die 2026er-Generation wirkt. Je nach Ausführung sind Angebote bis 6.499 Euro genannt, darunter die „Cherry-Lacquer“-Ausführung in mehreren Rahmengrößen. Für Käufer wird damit weniger die Frage „Kann ich 32 mm fahren?“ entscheidend, sondern eher „Welches Gesamtpaket aus Komponenten, Bremsleistung, Laufrädern und Schaltungsniveau ist für meinen Einsatz sinnvoll?“ Gerade wenn elektronische Schaltung und Carbon-Laufräder bereits Teil der eigenen Prioritäten sind, ist die Preisdifferenz zu leichteren oder höher ausgestatteten Varianten am Ende häufig eine Abwägung zwischen Komfortpotenzial und Gewichtsvorteil.
Für wen lohnt sich das Rad konkret? Aus Fahrersicht richtet sich das SuperSix EVO 3 2026 an ambitionierte Rennradfahrer, die eine elektronische 2×12-Schaltung, Carbon-Laufräder und das breitere Reifenfenster in einem Paket suchen. Die 7,6 kg unterstützen dabei das sportliche Einsatzprofil, ohne dass die Reifenfreiheit nur theoretisch bleibt. Weniger attraktiv ist es für Käufer, die maximal sparen oder noch stärker auf absolute Systemmasse optimieren wollen; hier wird im Vergleich sogar ein anderes Modell genannt, das mit 7,9 kg zwar ebenfalls in der elektronischen Schaltungswelt bleibt, aber offenbar günstiger positioniert ist. So wird aus der Reifenfreiheit am Ende auch ein Auswahlkriterium für das eigene Setup: Wer häufiger wechselnde Straßenqualität fährt, gewinnt besonders durch die 32-mm-Option, während reine „Kletterwettbewerb“-Fahrer stärker auf das letzte Quäntchen Gewicht schauen dürften.
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