BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Deutschland und Polen starten zum 35-jährigen Nachbarschaftsjubiläum den Deutsch-Polnischen Freundschaftspass. Insgesamt 60.000 Tickets gehen an junge Menschen zwischen 18 und 27 Jahren; in jedem Land werden 30.000 Interrail-ähnliche Pässe bereitgestellt. Die Bewerbung soll Mitte September 2026 starten, genutzt werden können die Pässe ab November 2026 bis Oktober 2027. Der Pass gilt in Intercity- und ICE-Zügen, ist aber beim Sitzen in Polen reservierungspflichtig.
Für junge Erwachsene wird Reisen zwischen Deutschland und Polen in den nächsten Monaten spürbar einfacher: Zum 35. Jahrestag des Deutsch-Polnischen Nachbarschaftsvertrags haben Deutschland und Polen den Deutsch-Polnischen Freundschaftspass ins Leben gerufen. Pro Land sollen 30.000 spezielle Interrail-Pässe vergeben werden, damit insgesamt 60.000 junge Menschen zwischen 18 und 27 Jahren das Nachbarland mit der Bahn erkunden können. Während der Pass im Alltag wie ein Ticket wirkt, ist er politisch vor allem ein Signal: Europa soll nicht nur in Strategiepapieren existieren, sondern im echten Erleben jenseits der eigenen Grenzen.
Das konkrete Nutzungsmodell ist dabei ungewöhnlich klar zugeschnitten. Der Freundschaftspass umfasst im jeweiligen Nachbarland sieben flexible Reisetage sowie eine kostenlose Hin- und Rückfahrt im Heimatland. Für junge Deutsche bedeutet das: Sie können Polen per Zug entdecken; für junge Polen ist entsprechend Deutschland das Ziel. Technisch betrachtet folgt das Konzept einer Logik, die viele Bahn- und Mobilitätsprogramme kennen: Man koppelt einen begrenzten Reisezeitraum mit einer klar definierten Zugnutzbarkeit, um die Verfügbarkeit planbar zu halten und zugleich den Buchungs- und Ticketprozess für die Zielgruppe nicht zu überfrachten.
Wie sich der Pass im konkreten Bahnverkehr verhält, ist für die Planung entscheidend, denn hier entscheidet sich, ob ein Mobilitätsprogramm im Alltag funktioniert oder an Details scheitert. Eine Sprecherin der Deutschen Bahn bestätigte, dass der Deutsch-Polnische Freundschaftspass auch in Intercity- und ICE-Zügen gültig ist. Zusätzliche Kosten fallen auf der deutschen Seite nur an, wenn eine Sitzplatzreservierung gewünscht ist; in Polen dagegen gilt Reservierungspflicht, das heißt, ein Sitzplatz muss dort zusätzlich hinzugebucht werden. Damit wird die Nutzung faktisch zweistufig: Erst ist die grundsätzliche Fahrberechtigung gegeben, dann entscheidet die Reservierungslogik über Komfort und Verfügbarkeit, insbesondere bei längeren Strecken und in der Ferienzeit.
Der Zeitplan ordnet die Initiative in den Mobilitätskalender ein, ohne die Bewerbungsphase komplett in die Reiseperiode hineinzuverlagern. Das Vergabeverfahren soll Mitte September 2026 starten, durchgeführt von den nationalen Bahnen gemeinsam mit Eurail. Ob und wie genau die Bewerbung abläuft, bleibt zunächst offen; fest steht jedoch, dass die Pässe anschließend von November 2026 bis Oktober 2027 nutzbar sind. Das ist aus Marketingsicht nicht nur ein formales Zeitfenster, sondern schafft für die Zielgruppe eine Planbarkeit, die viele kurzfristige Ticketaktionen nicht bieten. Wer zwischen Sprachcamp, Praktikum und Semesterferien organisiert, braucht genau diese Mischung aus Bewerbungs- und Nutzungszeitraum.
Inhaltlich wird der Freundschaftspass als Beitrag zur nachhaltigen Mobilität positioniert. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder verwies in einer Pressemitteilung seines Ministeriums darauf, dass gerade in „schwierigen Zeiten“ die europäische Idee stärker unterstrichen werden müsse und der Nutzen enger Zusammenarbeit beiden Seiten „erlebbar“ gemacht werden soll. Auch der Klimaschutz wird konkret mit dem Reisezweck verknüpft: Wenn Bahnreisen attraktiver werden, sinkt der Anreiz, auf Flug- oder Fernbusalternativen auszuweichen. Sein polnischer Amtskollege Dariusz Klimczak betonte zudem den Bildungs- und Begegnungsaspekt, also die Chance, das Nachbarland zu erkunden, nachhaltiges Reisen zu erleben und neue Kontakte zu knüpfen. So treffen drei Ziele aufeinander – Mobilität, Verständigung und Nachwuchsförderung – ohne dass eines davon nur als Begleitmusik erscheint.
Für die Wirkung in der Öffentlichkeit ist besonders relevant, dass das Programm nicht nach dem Prinzip „unlimitiert“ funktioniert, sondern nach dem Prinzip „kontingentiert“. Die Zahl von 30.000 Plätzen pro Land ist groß genug, um viele Erfolgsgeschichten zu erzeugen, aber klein genug, um die knappe Ressource spürbar zu machen. Gerade deshalb dürfte die Nachfrage vor dem Bewerbungsstart steigen, und zwar nicht nur bei klassischen Bahnreisenden, sondern auch bei jenen, die bisher aus Kostengründen oder aus fehlender Planungssicherheit eher auf andere Verkehrsmittel gesetzt haben. Gleichzeitig setzt die Reservierungspflicht auf polnischer Seite eine handfeste Hürde: Wer die Strecke durchgehend komfortabel nutzen will, muss sich früh um Sitzplätze kümmern und dabei die veränderten Bedingungen im jeweiligen Land berücksichtigen.
Wer Interesse hat, wird laut den bisherigen Hinweisen vor allem die offizielle Anlaufstelle im Blick behalten müssen; dort sollen spätestens zu Beginn des Bewerbungsstarts Mitte September weitere Details zur Bewerbung erscheinen. Bis dahin lohnt sich aus Nutzersicht ein doppelter Vorbereitungsansatz: erstens die grobe Routenplanung, zweitens die Frage, wie flexibel die sieben Reisetage tatsächlich in den persönlichen Kalender passen. Gerade bei Bahnverbindungen über Landesgrenzen hinweg spielt zudem die Praxis eine Rolle, die in solchen Programmen oft unterschätzt wird: nicht nur die Fahrpläne, sondern auch die Reservierungszeitpunkte und die Verfügbarkeit in den Zügen bestimmen, wie stressfrei sich die Reise anfühlt. Das Programm zielt aber genau auf den Alltag – und genau da entscheidet es sich, ob politische Symbolik in echte Mobilität übergeht.
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