BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Nach dem sprunghaften Anstieg der Ölpreise durch die Eskalation im Iran-Konflikt sieht das DIW die Versorgung mit Rohöl und Mineralölprodukten in Deutschland und Europa weiterhin stabil. Besonders kritisch bleibt jedoch die Lage bei Kerosin. Gleichzeitig zeigt sich, wie stark ein international vernetzter Ölmarkt selbst dann auf den Preis durchschlägt, wenn Lieferunterbrechungen regional begrenzt bleiben. Für Unternehmen und Verbraucher rückt damit das Thema Einsparen von Benzin und Diesel wieder stärker in den Fokus.
Der jüngste Preisschub an den Öl- und Produktmärkten trifft Deutschland und Europa auch dann, wenn die Versorgung operativ zunächst funktioniert. Das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) geht laut Einschätzung von Franziska Holz davon aus, dass Rohöl sowie Mineralölprodukte wie Benzin und Diesel weiterhin verfügbar sind. Ausschlaggebend ist dabei nicht nur die aktuelle Lieferlage, sondern auch die Struktur der europäischen Beschaffung: Europa bezieht Öl aus vielen unterschiedlichen Quellen, wodurch ein einzelner Engpass das Gesamtsystem nicht unmittelbar vollständig zum Stillstand bringt. Dennoch spüren Verbraucher und Unternehmen den Konflikt, weil die Preisbildung auf dem Weltmarkt stattfindet und sich internationale Verwerfungen in den hiesigen Tarifen niederschlagen.
Während die Versorgung mit Benzin und Diesel als stabil beschrieben wird, zeichnet sich beim Kerosin ein anderes Bild. Holz betont, dass „Schwieriger ist die Lage bei der Versorgung mit Kerosin.“ Hintergrund ist, dass Kerosin nicht wie allgemein verfügbare Kraftstoffsorten „nebenbei“ mitläuft, sondern als spezieller Raffinerieausgangsstoff und Endprodukt eine andere Nachfrage- und Logistikdynamik besitzt. In der Praxis bedeutet das: Selbst wenn Rohölströme im Durchschnitt weiterrollen, kann die Verfügbarkeit bestimmter Fraktionen innerhalb von Raffinerien, in Zwischenlagern oder entlang von Lieferketten schneller knapp werden. Diese Differenzierung ist für Risiko- und Einkaufsverantwortliche wichtig, weil sie die Annahme „Der Ölmarkt ist stabil, also sind alle Produkte stabil“ systematisch widerlegt.
Die geopolitische Komponente konkretisiert sich an der Straße von Hormus und dem fortgesetzten Konflikt im Persischen Golf. Holz verweist darauf, dass angesichts des Konflikts „in absehbarer Zeit nicht mit einem Rückgang des Ölpreises zu rechnen“ sei. Damit kommt eine zweite Mechanik ins Spiel: Nicht nur tatsächliche Lieferausfälle bestimmen die Preisentwicklung, sondern auch die Erwartung von Marktteilnehmern, dass Transportwege riskanter werden und Absicherungen teurer ausfallen. Die Notierung für die Referenzsorte Brent war laut Bericht am Donnerstag auf 100 Dollar je Barrel (entspricht 159 Liter) gestiegen, und am Freitag lag der Wert noch oberhalb dieser Marke bei 100,33 Dollar je Barrel (159 Liter) für Öl aus der Nordsee. Dass dabei zeitweise ein Rücksetzer nach einer Waffenruhe zwischen den USA und dem Iran zu sehen war, zeigt gleichzeitig, wie stark die Preisvolatilität von Nachrichtenlagen getrieben wird.
Auch mengenbezogen ist das Bild nicht unangestrengt. Insgesamt seien im Weltölmarkt „fast 20 Prozent weniger Mengen als vor dem Krieg verfügbar“, hieß es in der DIW-Einschätzung. Das ist für die Bewertung entscheidend, weil die Versorgungslage in Regionen wie Europa dann zwar „funktionieren“ kann, aber unter Druck steht: Märkte mit geringerer verfügbarer Menge reagieren empfindlicher auf jede zusätzliche Störung, sei es durch kurzfristige Umleitungen, höhere Transportkosten oder eine veränderte Raffinerieauslastung. Hinzu kommt, dass die Situation bereits Anfang des Monats eskalierte, nachdem Streitkräfte Irans Handelsschiffe in der Straße von Hormus beschossen hatten. Die Folge sind zusätzliche Unsicherheiten in der Transportplanung und damit eine stärkere Preiskopplung zwischen Handelsrouten, Risikoprämien und Endkundenpreisen.
Bemerkenswert ist außerdem, dass Importe aus dem Persischen Golf in Europa laut Quelle auch vor der Unterbrechung eher eine untergeordnete Rolle gespielt hätten. Trotzdem sei der hohe Preis „auch hierzulande“ spürbar, weil der Ölmarkt international vernetzt ist. Das verweist auf einen zentralen Unterschied zwischen „Versorgung“ und „Preis“. Versorgung beschreibt Verfügbarkeit physischer Lieferströme; der Preis entsteht dagegen aus dem Zusammenspiel von globalen Angebotsschocks, Versicherungs- und Transportrisiken, Terminmarktpreisen und Erwartungen über zukünftige Mengen. Für Unternehmen heißt das: Selbst wenn sich das eigene Bezugsnetz stabilisiert, können Budgets trotzdem unter Volatilität leiden, etwa über Energiekosten, Logistik, Chemievorprodukte oder Transporttarife.
In der aktuellen Lage zieht das DIW deshalb auch den praktischen Hebel des Verbrauchsmanagements in Betracht. Holz sagte: „Daher wäre es wichtig, auch in Deutschland und Europa Benzin und Diesel zu sparen.“ Diese Empfehlung wirkt auf den ersten Blick wie ein Appell, hat aber eine konkrete marktmechanische Logik: Wenn die Weltmarktverfügbarkeit geringer ist, kann schon eine moderate Nachfrageanpassung die kurzfristige Preisbildung dämpfen. Für den Betrieb heißt das, dass sich Einsparprogramme nicht nur auf die Fahrleistung einzelner Flotten beschränken sollten, sondern auch auf Routenplanung, Auslastungsquoten, Kraftstoffspezifikationen und die Abstimmung zwischen Einkauf und operativer Planung. Ebenso relevant wird die Frage, wie Unternehmen kurzfristige Preisrisiken absichern, etwa über Beschaffungsstrategien mit klaren Schwellenwerten und über Szenarienplanung für weitere Volatilität.
Auf Sicht wird damit vor allem ein Thema sichtbar: Produktengpässe können zeitversetzt auftreten, selbst wenn der Rohölmarkt zunächst „läuft“. Kerosin als Engpassprodukt deutet darauf hin, dass Raffinerie-Kapazitäten und Fraktionierung sowie die Logistik spezifischer Zwischenprodukte die Engpassstelle definieren. Wenn die Marktvolatilität weiter anhält und die Risikowahrnehmung rund um Hormus hoch bleibt, können sich solche Unterschiede zwischen Produktgruppen verstärken. Für das Energiemanagement in Industrie und Handel ist das eine Einladung, Versorgungssicherheit differenziert zu betrachten: nicht nur „kommt das Öl an“, sondern „welches Produkt kommt in welcher Menge und mit welcher Planbarkeit an“.
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