BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Drei Jahre nach der Einführung des Deutschlandtickets fordern Kommunen und Verbände einen umfassenden Ausbau des Nah- und Regionalverkehrs. Die bisherigen Maßnahmen reichen nicht aus, um das volle Potenzial des Tickets auszuschöpfen. Experten betonen die Notwendigkeit von mehr Linien, dichteren Takten und zusätzlichen Mobilitätsangeboten, um den öffentlichen Nahverkehr attraktiver zu gestalten.
Drei Jahre nach der Einführung des Deutschlandtickets wird deutlich, dass der öffentliche Nahverkehr in Deutschland noch erhebliches Entwicklungspotenzial birgt. Kommunen und Verbände fordern einen umfassenden Ausbau des Nah- und Regionalverkehrs, um das Versprechen eines einfachen und unkomplizierten ÖPNV zu erfüllen. Christian Schuchardt, Hauptgeschäftsführer des Deutschen Städtetages, betont die Notwendigkeit eines Modernisierungspakts, der von Bund und Ländern endlich umgesetzt werden muss.
Der BUND-Verkehrsexperte Jens Hilgenberg hebt hervor, dass mehr Linien, engere Taktungen und der Einsatz von elektrischen Bussen erforderlich sind, um den ÖPNV attraktiver zu gestalten. Auch der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen fordert Angebotsausweitungen und Taktverbesserungen, um das Deutschlandticket flächendeckend wirksam zu machen. Besonders in ländlichen Regionen gibt es noch erheblichen Nachholbedarf, da die Anbindung an Busse und Bahnen oft zu wünschen übrig lässt.
Das Deutschlandticket, das seit dem 1. Mai 2023 verfügbar ist, hat die Tarifstrukturen erheblich vereinfacht und ermöglicht bundesweit Fahrten im Regional- und Nahverkehr. Trotz der steigenden Nachfrage, insbesondere in Metropolen, gibt es laut einem Gutachten noch Potenzial für bis zu 5,8 Millionen weitere Nutzer. Dieses Potenzial könnte durch die Reaktivierung früherer Nutzer und konsequentes Marketing erschlossen werden.
Die Finanzierung des vergünstigten Tickets führt jedoch zu Einnahmeausfällen bei den Verkehrsunternehmen, weshalb Bund und Länder jährlich jeweils 1,5 Milliarden Euro als Ausgleich bereitstellen. Diese Finanzierung soll bis 2030 verstetigt werden. Dennoch fordert Schuchardt, dass die Einnahmeausfälle vollständig ausgeglichen werden müssen, um den Betrieb und die Qualität des Angebots sicherzustellen. Greenpeace-Mobilitätsexpertin Marissa Reiserer hebt hervor, dass das Deutschlandticket im vergangenen Jahr mindestens 500 Milliarden Liter Sprit eingespart hat, was den Klimaschutz voranbringt und die Abhängigkeit von Ölimporten verringert.
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