ESSEN/HANNOVER / LONDON (IT BOLTWISE) – Laut einer Civey-Umfrage im Auftrag von Eon besitzt fast jede dritte Person in Deutschland inzwischen ein E-Bike. Bundesweit liegt die Quote der E-Bike-Besitzer bei 31,4 Prozent, nach 15,2 Prozent im Jahr 2020. Besonders stark ist die Verbreitung in Niedersachsen: Dort haben 39,4 Prozent ein eigenes E-Bike. Auch bei der Nutzung zeigt sich ein klarer Effekt auf den Alltag, denn 40,4 Prozent verwenden Elektroräder teils für Fahrten, die sie sonst mit dem Auto erledigen würden.
Die E-Bike-Elektrifizierung ist in Deutschland nicht mehr nur ein Nischenphänomen, sondern rückt mit messbaren Nutzerquoten in die Breite. Eine Umfrage des Instituts Civey im Auftrag von Eon zeigt: Fast jede dritte in Deutschland lebende Person besitzt inzwischen ein E-Bike. Bundesweit liegt der Anteil der Besitzer bei 31,4 Prozent. Damit ist die Kennzahl seit Beginn der Erhebung 2020 von 15,2 Prozent deutlich gewachsen, konkret auf mehr als das Doppelte. Im Vergleich zum Vorjahr ergibt sich zudem ein Plus um 3,4 Prozentpunkte, was die Dynamik in den letzten zwölf Monaten unterstreicht.
Regional betrachtet bleibt Niedersachsen der Auffälligste Ausreißer nach oben. Dort nennen 39,4 Prozent ein eigenes E-Bike ihr Eigen, also mehr als in jedem anderen Bundesland. Dahinter folgen Nordrhein-Westfalen mit 34,1 Prozent, Bayern mit 33,7 Prozent und Schleswig-Holstein mit 33,2 Prozent. Auf der anderen Seite steht Berlin mit einer deutlich niedrigeren Quote von 15,1 Prozent und damit dem Schlusslicht. Diese Spannbreite ist mehr als nur ein statistischer Unterschied: Sie deutet auf unterschiedliche Rahmenbedingungen hin, etwa in Bezug auf Alltagsroutinen, Erreichbarkeiten und die jeweilige Fahrrad-Infrastruktur. Gleichzeitig zeigt das Ergebnis, dass die Elektrorad-Nachfrage nicht gleichmäßig über alle Regionen verteilt ist.
Für die Aussagekraft der Befragung ist auch der methodische Zuschnitt relevant. Civey befragte online im Zeitraum vom 8. bis 23. Juli insgesamt bis zu 30.000 Personen ab 18 Jahren sowie zusätzlich 2.500 E-Bike- und Pedelec-Besitzer. Eon beschreibt die Resultate als repräsentativ, womit die Zahlen für eine breite Einordnung in die Mobilitätsrealität nutzbar sind. Besonders interessant ist außerdem die Altersverschiebung innerhalb der Nutzergruppe: Der Anteil der E-Bike-Besitzer unter Menschen zwischen 18 und 29 Jahren stieg laut Umfrage von 19,4 auf 27,2 Prozent. Damit gewinnt die Nutzung junger Erwachsener spürbar an Zugkraft – ein Signal, dass der Umstieg nicht ausschließlich auf der „klassischen“ Fahrradpopulation basiert.
Nicht nur der Besitz, sondern auch der Einsatz im Alltag liefert Hinweise darauf, wie stark Elektroräder den Mobilitätsmix verändern. Laut Umfrage nutzen 40,4 Prozent ihre Elektroräder auch für Strecken, die sie andernfalls mit dem Auto zurückgelegt hätten. Genau hier liegt der entscheidende Hebel: Ein E-Bike wirkt vor allem dann verkehrsrelevant, wenn es konkrete Autofahrten substituiert – etwa im kurzen Pendelverkehr, bei Besorgungswegen oder bei Fahrten, die mit dem Fahrrad bisher wegen Distanz, Höhenmetern oder Zeitdruck unattraktiv waren. Der Effekt wird in der Praxis zusätzlich dadurch begünstigt, dass moderne Antriebs- und Akkusysteme Lastenprofile und Reichweiten besser an unterschiedliche Einsatzbedingungen anpassen können, wodurch die Hürde zum „regelmäßigen Nutzen“ sinkt.
Im Hintergrund steht damit eine Entwicklung, die bereits seit Jahren in der Technologie und im Markt sichtbar ist: Elektrische Unterstützung verlagert die Nutzung vom reinen Krafttraining hin zu planbarer, alltagstauglicher Fortbewegung. Technisch bedeutet das konkret, dass Antriebe und Akkumanagement zunehmend darauf optimiert werden, die gewünschte Unterstützung reproduzierbar bereitzustellen – und gleichzeitig Energieverluste zu minimieren. Für Unternehmen, die im Umfeld von Mobilität und Energie arbeiten, entsteht daraus eine Schnittstelle: E-Mobilität und „E-Bike-Mobilität“ werden stärker als zusammenhängende Nachfragefelder wahrgenommen, nicht als getrennte Welten. Wer Ladeinfrastruktur, Wartungskonzepte oder Serviceketten anbietet, bekommt dadurch einen klareren Geschäftsantrieb, sich entlang dieser Alltagslogik zu positionieren.
Für die Marktdynamik lässt sich aus der Umfrage ablesen, dass die Verbreitung weiter steigt, aber nicht uniform. Das stellt Händler, Hersteller und Städteplaner vor unterschiedliche Aufgaben. In Bundesländern mit hohen Quoten wie Niedersachsen oder Nordrhein-Westfalen dürfte sich die Nachfrage stärker in Richtung Modellpflege, Ersatzakkus und Serviceleistungen verlagern, während Regionen mit niedrigeren Anteilen eher noch Aufklärungs- und Einstiegsbarrieren abbauen müssen. Zugleich ist die wachsende Zahl bei 18- bis 29-Jährigen ein Hinweis darauf, dass Angebot und Kommunikation stärker auf „erste Erfahrungen“ ausgerichtet werden sollten: Probefahrten, transparente Reichweitenkommunikation und einfach nutzbare Wartungswege sind dabei oft wichtiger als reine technische Datenblätter. Insgesamt zeigt die Entwicklung: Die nächsten Wachstumsphasen im Fahrradmarkt werden weniger von der Grundsatzfrage „Ob elektrisch?“ getrieben, sondern von der Frage „Wie nahtlos in den Alltag?“
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