LONDON (IT BOLTWISE) – Das Entry-Exit-System (EES) der EU sorgt an Flughäfen weiterhin für Verzögerungen bei der Einreise in den Schengenraum. Für Nicht-EU-Bürger laufen die derzeitigen Ausnahmeregeln zum 6. September aus, was laut der Branche wieder deutlich längere Wartezeiten auslösen könnte. Besonders internationale Umsteiger trifft es, weil Anschlüsse bei bis zu 90 Minuten Wartezeit in Gefahr geraten. Gleichzeitig verlangen Airlines und Flughäfen eine Verlängerung, bis die technischen Probleme behoben sind und eine vorbereitende App breit nutzbar ist.
Das neue EU-Grenzkontrollsystem EES bremst den Reiseverkehr an den Flughäfen offenbar weiter aus. Hintergrund ist das Entry-Exit-System, das seit Oktober 2025 für Reisende gilt, die nicht aus dem Schengenraum kommen: Bei jedem Grenzübertritt sollen biometrische Merkmale erfasst und anschließend mit Datenbanken abgeglichen werden. Gerade weil diese Schritte viel Zeit kosten, hat die EU im Sommer eine zeitweise Aussetzung der Kontrollen in bestimmten Konstellationen zugelassen – nun läuft diese Ausnahmeregelung aus. Für EU-Bürger gilt das Verfahren zwar nicht, doch für Passagiere aus Drittstaaten hängt die operative Planung unmittelbar an der Frage, ob die Übergangsphase verlängert wird oder wieder striktere Regelflüsse greifen.
Die Luftverkehrsbranche warnt vor einem drohenden Chaos bei der Ein- und Ausreise in den Schengenraum. Vertreter von Fraport am Flughafen Frankfurt, dazu Lufthansa und Condor sowie der Flughafenverband ADV fordern, die Ausnahmen zu verlängern, bis „Abhilfe geschaffen“ ist. Ohne diese Verlängerung, so die Argumentation, drohen überlange Wartezeiten speziell bei internationalen Umsteigern. Genau an diesem Punkt setzt auch die Schilderung aus der Betriebsrealität an: Laut Fraport hängen schon jetzt zahlreiche Umsteiger an den Grenzkontrollen, und Anschlussflüge stehen regelmäßig auf der Kippe.
In Zahlen wird die Problemlage greifbar: Fraport nennt für Phasen mit hohem Aufkommen Wartezeiten von bis zu 90 Minuten. Diese Spanne ist für einen Flughafenbetreiber nicht nur ein Service- und Markenrisiko, sondern ein operatives Steuerungsproblem, weil sich Verspätungen an der Grenze anschließend auf Boarding, Gate-Änderungen und Umsteigeprozesse fortpflanzen. Fraport zufolge würden sich die Wartezeiten deutlich verlängern und zu massiven betrieblichen Problemen führen, falls die Ausnahmen abgeschafft werden. Besonders kritisch sei zudem, dass die Pünktlichkeit nicht dauerhaft über Übergangsregeln „hochgetaktet“ werden kann, sondern im Regelbetrieb an der Kontrollkette hängt.
Technisch und organisatorisch verdichtet sich das Thema auf eine konkrete Lücke: die vorbereitende Smartphone-Komponente. Besonders internationale Umsteiger der Lufthansa stehen im Fokus, weil das Unternehmen laut Aussage aus der Quelle das Problem derzeit funktional festmacht: „EES funktioniert derzeit noch nicht in der erforderlichen Qualität und Verlässlichkeit.“ Personalvorstand Michael Niggemann und Condor-Chef Peter Gerber kritisieren außerdem das Fehlen einer App, mit der Passagiere ihre Daten und Merkmale vorab eingeben können. Als Referenz wird die EU-App „Travel-2-Europe“ genannt, die zunächst nur in Schweden und Portugal übernommen wurde. Für deutsche Flughafenprozesse fehlt damit offenbar ein Baustein, der Wartezeiten an den Kontrollpunkten durch Vorarbeit in der Reisevorbereitung reduzieren könnte.
Das Bundesinnenministerium verweist derweil auf die Umsetzungslogik: Die Bundespolizei bereite die Einführung in Zusammenarbeit mit der EU-Grenzschutzagentur Frontex vor. Noch in diesem Jahr sollen Erprobungen an einem deutschen Flughafen stattfinden; für die flächendeckende Einführung ist 2027 vorgesehen. Damit wird deutlich, dass die eigentliche Systemintegration – also das Zusammenspiel der Grenzkomponenten mit nationalen Kontroll- und Prozesssystemen – noch nicht abgeschlossen ist. Der Sprecher nennt auch den dafür typischen Aufwand: Für die Nutzung der App seien umfangreiche technische Integrationsarbeiten an den deutschen Grenzkontrollsystemen erforderlich.
Für Unternehmen in der Reise- und Mobilitätswirtschaft heißt das: EES ist nicht nur ein „Passkontrollprojekt“, sondern wirkt wie eine digitale Pipeline über mehrere Systeme hinweg – vom Datenabgleich bis zur operativen Abfertigungslogik am Gate. Wenn die Vorverarbeitung über mobile Eingaben noch nicht flächendeckend verfügbar ist, bleibt mehr Arbeit direkt am Kontrollpunkt liegen. Das kann wiederum IT-seitig Latenz- und Priorisierungsprobleme verschärfen und organisatorisch zu Engpässen führen, weil Personalplanung und Durchsatz nicht sauber stabilisiert werden können. Auch für Airlines ist das relevant: Umsteigezeiten sind kaufmännisch kalkuliert, während sich an der Grenze kurzfristige Varianzen häufen können.
Marktseitig entsteht dadurch ein Druck zur kurzfristigen Risikoreduktion. Eine Verlängerung der Ausnahmeregeln bis zur Herstellung der geforderten Qualität würde den Kontrollbetrieb abfedern und den Airlines und Flughäfen Planungssicherheit geben. Gleichzeitig bleibt der technische Pfad entscheidend: Erst wenn die App-Vorbereitung und die Integrationsarbeiten so weit tragen, dass die biometrischen Schritte im Gesamtsystem planbar ablaufen, sinkt das Risiko „späterer Systemfriktion“ im Regelbetrieb. Für Entscheider in Flughäfen und Konzernen ist deshalb weniger die Grundidee des EES ausschlaggebend, sondern die Frage, wie schnell die End-to-End-Prozesse stabilisiert werden – und ob 2027 dann wirklich ein belastbarer Standard statt eines Übergangszustands ist.
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