LONDON (IT BOLTWISE) – Die Elektromobilität greift im Gebrauchtwagenmarkt spürbar schneller um sich, als es viele zuletzt erwartet haben. Eine Auswertung der HUK Coburg zeigt, dass im zweiten Quartal rund 7,9 Prozent der Umsteiger im Gebrauchtwagenbereich von Verbrennern auf reine Stromer wechselten. Bei besonders viel Fahrleistung steigen die Quoten nochmal deutlich. Treiber sind offenbar vor allem die höheren Spritpreise sowie der Modellmix aus bereits zugelassenen E-Fahrzeugen.
Die Transformation der Mobilität verlagert sich zunehmend von der Neuzulassung hin zum Markt der gebrauchten Fahrzeuge. Genau diese Verschiebung macht eine Auswertung der HUK Coburg sichtbar: Von allen Privatkunden, die im zweiten Quartal ein bei der Versicherung gemeldetes Auto gewechselt haben, stieg annähernd jeder achte (12 Prozent) von einem Verbrenner auf einen reinen Stromer um. Der Wert liegt damit deutlich höher als im Gesamtjahr 2025 und stellt zugleich den höchsten Quartalswert seit Beginn der Erhebung Anfang 2020 dar. Damit wird ein Muster sichtbar, das für Planer von Beständen und Flotten genauso relevant ist wie für Versicherer: Der Wechsel passiert nicht mehr nur bei Käufern neuer Modelle, sondern zunehmend dort, wo Fahrzeuge bereits „im Umlauf“ sind.
Auch die Einordnung über die absolute Geschwindigkeit der Entwicklung ist bemerkenswert. Bei Neuwagen sprang die Umstiegsquote auf Elektrofahrzeuge (reine Stromer) laut HUK Coburg auf 24,9 Prozent und markierte damit einen neuen Höchstwert, der den bisherigen Rekord von Ende 2022 um 1,8 Punkte übertraf. Der eigentlich interessantere Teil steckt aber im zweiten Marktsegment: Deutschland ist bei Gebrauchtwagen deutlich stärker als im Neuwagenbereich, und genau dort galt Elektro bisher häufig als „später nachziehend“. Die Analyse zeigt nun einen kräftigen Sprung im Gebrauchtwagenmarkt auf 7,9 Prozent. Das ist laut Erhebung ein deutlicher Rekord und zugleich mehr als das Doppelte des Vorjahresquartals.
Technisch und wirtschaftlich erklärt sich dieser Effekt nicht nur mit dem allgemeinen Ausbau der Ladeinfrastruktur, sondern auch mit der Nutzungsintensität der Fahrer. Die HUK Coburg weist darauf hin, dass die Autos besonders intensiv genutzt werden: Gerade bei Vielfahrern, die mehr als 12.000 Kilometer pro Jahr zurücklegen, liegen die Umsteigequoten auf Elektroautos noch einmal spürbar höher. Das passt zu einer typischen Kostenlogik im Alltag: Wenn ein Fahrzeug viele Kilometer fährt, schlagen die laufenden Betriebskosten – insbesondere die Energiekosten gegenüber Benzin oder Diesel – schneller durch. Daneben wirkt kurzfristig die Preiswahrnehmung: Bei den hohen Spritpreisen verschiebt sich die Rechenbasis für Haushalte häufig schneller als bei langfristig stabilen Energiepreisen.
Im Vorstand der HUK Coburg, zuständig für die Autoversicherung, bringt Jörg Rheinländer diese Gemengelage auf den Punkt. Der Hochlauf der Elektromobilität habe „eine neue Dimension“ erreicht; als Teil des Treibers nennt Rheinländer die stark gestiegenen Spritpreise. Elektrische Gebrauchtwagen könnten dabei offenbar zum Gamechanger werden. Entscheidend ist für viele Käufer im Gebrauchtsegment, dass der Einstiegspreis sinkt, während die Technologie bereits erprobt im Bestand existiert. Rheinländer geht zudem auf einen möglichen weiteren Beschleuniger ein: Der Trend könnte sich verstärken, wenn neben Neuwagenkäufern auch Käufer gebrauchter E-Autos von der staatlichen E-Autoprämie profitieren würden. Damit würde sich die Marktdynamik noch stärker vom reinen „Angebotsaufbau“ (mehr E-Fahrzeuge im Umlauf) hin zu einer „Nachfragebeschleunigung“ drehen.
Konkrete Zulassungsdaten stützen zumindest die Vermutung, dass die Basis für mehr Gebrauchtangebote wächst. Laut Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes, in denen Privat- und Firmenwagen enthalten sind, wurden im Juli gut 10.000 reine Stromer zugelassen; seit Jahresbeginn summieren sich die Werte auf fast 60.000. In der Rangfolge liegen im Juli Volkswagen mit dem größten Volumen vor BMW, gefolgt von Skoda; seit Jahresbeginn führt Skoda mit 43.100 vor BMW mit 38.700. Dahinter folgen Mercedes und Audi. Für den Gebrauchtmarkt bedeutet das vor allem eins: Je stärker und breiter der Bestand an Elektrofahrzeugen innerhalb von 24 bis 48 Monaten wächst, desto eher entstehen jene Preis- und Auswahlfenster, in denen Versicherungsnehmer dann tatsächlich „umsatteln“ – nicht als Experiment, sondern als rationaler Ersatz eines Verbrenners.
Für die Marktteilnehmer hat der Trend mehrere Konsequenzen. Versicherer müssen ihre Modellannahmen bei Schaden- und Ausfallwahrscheinlichkeiten weiter verfeinern, weil sich die Zusammensetzung der Fahrzeugflotte verändert: Elektromodelle bringen andere Antriebs- und Komponentenprofile mit, und im Gebrauchtsegment kommen zudem Fahrzeuge unterschiedlicher Laufleistung zusammen. Händler und Vermittler stehen gleichzeitig vor einer anderen Umsatzlogik: Wenn sich Umstiege stärker auf Gebraucht-Elektro konzentrieren, wird der Beratungseffekt entlang von Ladeoptionen, Restwertperspektiven und Gesamtbetriebskosten entscheidender. Und auch für Flottenentscheider wird der Zeitpunkt relevanter, ab dem „E im Bestand“ nicht mehr als Sonderweg gilt, sondern als Regeloption.
Spannend bleibt, wie nachhaltig der Sprung in den nächsten Quartalen ausfällt. Denn der Gebrauchtmarkt hängt nicht nur von staatlichen Impulsen ab, sondern auch von der Lieferkette an passenden Fahrzeugen: Welche Modelle werden zu welchem Zeitpunkt verfügbar, wie schnell drehen sie im Bestand und wie stabil bleiben Preise und Restwerte? Wenn sich jedoch die Kombination aus hoher Laufleistung (mehr als 12.000 Kilometer pro Jahr), stärkerer Preisrelevanz durch Energiepreise und wachsendem Neuzulassungsfundament fortsetzt, könnte sich der Wechsel hin zu Elektrofahrzeugen im Gebrauchtsegment weiter „nach oben durchreichen“. Für Verbraucher wäre das vor allem eine Frage der Verfügbarkeit in attraktiven Ausstattungsniveaus – für die Unternehmen der Branche eine Frage, wie schnell sich Prozesse, Risikokalkulationen und Service-Angebote auf die neue Realität einstellen.
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