LEIPZIG / HALLE / DRESDEN / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden haben nach Jahren der Verluste erstmals einen Gewinn erzielt. Mit einem Überschuss von 10,5 Millionen Euro im Geschäftsjahr 2025 zeigt sich eine deutliche wirtschaftliche Erholung. Trotz weniger Fluggäste stieg der Umsatz um 8,2 Prozent auf 201,5 Millionen Euro.
Die Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden haben nach einer langen Phase finanzieller Verluste einen bemerkenswerten Wendepunkt erreicht. Im Geschäftsjahr 2025 verzeichnete die Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG) einen Gewinn von 10,5 Millionen Euro, was einen signifikanten Umschwung im Vergleich zum Vorjahresverlust von 53,5 Millionen Euro darstellt. Diese Entwicklung ist besonders bemerkenswert angesichts der Tatsache, dass die Passagierzahlen rückläufig waren.
Der Umsatz der Flughäfen stieg um 8,2 Prozent auf 201,5 Millionen Euro, trotz eines Rückgangs der Fluggastzahlen. Dies deutet darauf hin, dass die Flughäfen erfolgreich alternative Einnahmequellen erschlossen haben. Der Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (Ebitda) verbesserte sich ebenfalls erheblich von 6,5 auf 27,1 Millionen Euro, was die Effektivität der umgesetzten operativen Maßnahmen unterstreicht.
Ein wesentlicher Faktor für das positive Ergebnis war die staatliche Unterstützung, insbesondere Erstattungen für Sicherheitsaufgaben, die branchenüblich sind und zur Stabilisierung des Unternehmens beitrugen. Dennoch betonte MFAG-Chef Götz Ahmelmann, dass die operative Leistung der MFAG entscheidend für die Sanierung sei. Die Länder Sachsen und Sachsen-Anhalt unterstützen die Flughäfen derzeit noch finanziell, planen jedoch, diese Zuschüsse bis 2030 schrittweise auslaufen zu lassen.
Experten wie der Luftfahrtexperte Hartmut Fricke von der Technischen Universität Dresden sehen in den positiven Zahlen keinen einmaligen Sondereffekt, warnen jedoch vor einer instabilen Entwicklung. Insbesondere die Luftfracht sei stark von der allgemeinen Wirtschaftslage abhängig und anfällig für Schwankungen. Ohne staatliche Unterstützung könnten Regionalflughäfen auch in Zukunft kaum tragfähig sein, da die Infrastrukturkosten zu hoch sind, ähnlich wie bei Bahn- und Seehäfen.
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