KÖLN / LONDON (IT BOLTWISE) – Für die Gamescom 2026 richtete das Land Nordrhein-Westfalen Zusatzverkehr zwischen Düsseldorf und Köln ein, der die sonst üblichen Verbindungen in der Praxis deutlich erweitere. Die Züge liefen dabei als RE 6 beziehungsweise RE 1 mit zwei TRI-Garnituren und den Loks 111 158 sowie 111 027. Im Verlauf der Veranstaltungswoche kam es zu ungewöhnlichen Umläufen über Neuss, Köln-Worringen sowie über das Messegelände, Solingen und Hilden zurück nach Düsseldorf. Besonders selten war am 29. August der Einsatz einer Ersatzlok sowie die Bedienung der Verbindungskurve zwischen dem Flughafen Terminal und dem Bahnhof Düsseldorf Flughafen.
Wenn eine Messe wie die Gamescom vom 26. bis 30. August 2026 auf dem Kölner Messegelände die Pendlerströme verändert, wirkt sich das nicht nur auf die letzten Kilometer aus. In Nordrhein-Westfalen wurde deshalb für alle Veranstaltungstage Zusatzverkehr zwischen Düsseldorf und Köln beauftragt. Die Betriebskonstellation ist dabei klar benannt: Die Verstärkerzügen rollten als RE 6 beziehungsweise RE 1, gefahren mit zwei Garnituren des Eisenbahnunternehmens TRI. Als Zugmaschinen kamen eine Mietlok aus dem Bestand von TRI (111 158) sowie eine bahneigene Lok (111 027) zum Einsatz – und genau diese Mischung aus Miet- und Stammfahrzeug macht die Einsätze für Eisenbahnfreunde besonders interessant.
Auf der Fahrzeugebene lässt sich der Ablauf sogar in Details nachzeichnen. TRI setzte die zwei Garnituren parallel ein; je nach Fahrplan waren die RE 6/RE 1-Relationen mit der 111 158 und der 111 027 bespannt. Am Freitag, 29. August, kam dann eine kurzfristige Plananpassung hinzu: Die 111 027 wurde durch die 145 040 ersetzt. Solche Lokwechsel sind im Alltag zwar nicht täglich, aber im Rahmen von Sonderverkehren durchaus üblich, weil Verfügbarkeit, Personalplanung und Einsatzfenster in Summe über den konkreten Umlauf entscheiden. Dass der Austausch direkt in den Gamescom-Tagen sichtbar war, unterstreicht zudem, wie eng der Zusatzverkehr an die Veranstaltungslogik gekoppelt ist.
Der technische und betriebliche Knackpunkt lag jedoch nicht allein in der Loknummer, sondern in der Streckenführung. Da die direkte Strecke zwischen Köln und Düsseldorf während des Veranstaltungszeitraums vollgesperrt war, mussten die Züge ausweichen. Statt einer reinen Punkt-zu-Punkt-Verbindung fuhren sie in Teilen auf einem Rundkurs: von Düsseldorf über Neuss und Köln-Worringen zum Kölner Hauptbahnhof, weiter über die Messe nach Solingen und Hilden und schließlich zurück nach Düsseldorf. Fahrgäste erhielten dadurch eine durchgehende Verbindung zwischen Landeshauptstadt und Messegelände, allerdings verlängerte sich die Reisezeit spürbar, weil der Umweg aus der Not heraus zur neuen Linienrealität wurde.
Besonders auffällig ist außerdem, dass im Rahmen der Verstärkerleistungen selbst Infrastruktur-Abschnitte berührt wurden, die im Regelverkehr deutlich weniger präsent sind. Der Düsseldorfer Flughafen Terminal (Tiefbahnhof) wurde bedient, obwohl diese Station im Normalbetrieb im Wesentlichen von der S-Bahn angefahren wird. Noch bemerkenswerter wird es bei der letzten Leistung des Tages: Die TRI-Garnituren befuhren dabei planmäßig nicht für den Reisezugverkehr vorgesehene Streckenabschnitte. Konkret ging es um die Verbindungskurve zwischen dem Flughafen Terminal und dem Bahnhof Düsseldorf Flughafen – ein seltenes Bild, das zeigt, wie Sonderumläufe im Netzknoten auch ungewöhnliche Netzverbindungen nutzen können, wenn die Hauptrelation nicht direkt erreichbar ist.
Dass solche Fahrten nicht nur theoretisch stattfinden, sondern visuell dokumentiert werden, bestätigt die Leserüberlieferung aus der Community: Fotos der Einsätze vom 27. August, darunter die 111 027 in Düsseldorf Friedrichstadt sowie die 111 158 in Düsseldorf Hamm, hat der Leser Ulrich Wehmeyer aus Mannheim festgehalten. Auch beide Lokomotiven am Flughafen Terminal sind auf den Bildern eingefangen. Solche Nachweise sind für den Bahn-Alltag relevant, weil sie Umläufe nachvollziehbar machen, die durch Ersatz- und Ausweichstrecken entstehen. Gerade bei Vollsperrungen und Sonderfahrplänen sind die Augen der Community häufig das schnellste Detailprotokoll.
Für Unternehmen und Entscheider, die mit regionalen Mobilitätsketten zu tun haben, liefert der Fall ein klares Muster: Sobald eine Großveranstaltung Infrastrukturgrenzen verschiebt, steigt die Bedeutung flexibler Betriebsplanung. Zusatzverkehr ist dann nicht nur mehr Kapazität, sondern auch ein anderes Routing, teils mit Netzabschnitten, die normalerweise nicht im Fokus stehen. Die Kombination aus TRI-Verstärkern, Ersatzlok am 29. August und der Bedienung der Flughafenanbindung im Sonderfenster verdeutlicht, wie schnell die betriebliche Realität auf Sperrungen reagiert. Für die nächsten Messezyklen heißt das praktisch: Wer Besucherströme plant, sollte die Möglichkeit von Umwegrelationen und damit verbundenen Reisezeitverschiebungen früh einplanen – damit aus „zusätzlichem Angebot“ nicht überraschend „andere Fahrwege“ werden.
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